奧迪A6L和雷克薩斯ES哪款車檔次更高？很難想象，雷克薩斯ES居然可以和奧迪A6L放在同級(jí)別去比較，這也在一方面印證了雷克薩斯的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略有多成功。
就拿雷克薩斯ES為例，這確實(shí)是一款神奇的車型，ES200零百加速13秒以外的車可以賣到30萬(wàn)，混動(dòng)版本的頂配甚至可以賣到接近50萬(wàn)，終端不僅沒(méi)有優(yōu)惠甚至還要加價(jià)，所以其低配的終端價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)，高配的終端價(jià)格甚至超過(guò)了奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)的中配。很多雷克薩斯粉絲津津樂(lè)道的就是，雷克薩斯ES是比“34C”更高一個(gè)級(jí)別的車型，它和“56E”同級(jí)，這樣一看，雷克薩斯ES是不是性價(jià)比爆棚，但是遺憾的是，無(wú)論是從哪個(gè)角度來(lái)看，ES都無(wú)法和奧迪A6L相提并論。
我們先看車身尺寸，很多人將雷克薩斯歸為中大型車的理由就是，ES的車長(zhǎng)接近A6標(biāo)軸版，其車長(zhǎng)達(dá)到了4975mm，但是我們劃分車型一般是按照軸距，如果按照軸距來(lái)看，ES 2.87米的軸距，和寶馬3系標(biāo)軸版、奔馳C級(jí)標(biāo)軸版相差不大，而寶馬3系長(zhǎng)軸版的軸距達(dá)到了2961mm，奧迪A6L的軸距更是超過(guò)了3米。所以從軸距來(lái)看，雷克薩斯依然屬于中級(jí)車的范疇。
從售價(jià)來(lái)看，奧迪A6L和雷克薩斯ES也不是一個(gè)級(jí)別的車型，從較為成熟的美國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，雷克薩斯ES 3.5L V6版本在美國(guó)的起售價(jià)是3.99萬(wàn)美金，而奧迪A6在美國(guó)的起售價(jià)是5.89萬(wàn)美金，即使在國(guó)內(nèi)奧迪A6L的起售價(jià)也比雷克薩斯ES高出了近10萬(wàn)元。從起售價(jià)來(lái)看，兩者也根本不是一個(gè)級(jí)別的車型。
從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，兩者也有不小的差距。動(dòng)力上，奧迪A6L 2.0T/3.0T搭配七速雙離合變速箱，最快能夠?qū)崿F(xiàn)5秒多的零百加速，絕對(duì)動(dòng)力明顯優(yōu)于雷克薩斯；底盤方面，雷克薩斯ES更加偏向于舒適性調(diào)教，而奧迪A6L做到了舒適性和操控性的高度兼顧；隔音方面，奧迪A6L也明顯是對(duì)外部噪音隔絕的更好的那部車；空間方面，奧迪A6L無(wú)論是乘坐空間還是裝載空間，都要優(yōu)于雷克薩斯ES。
從以上可以看出，雷克薩斯ES和奧迪A6L根本就不是一個(gè)級(jí)別的車型，但是也并非雷克薩斯ES在奧迪A6L面前毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯ES的優(yōu)勢(shì)在于較低的起售價(jià)、更好的質(zhì)量穩(wěn)定性以及免費(fèi)保養(yǎng)的政策，可以帶來(lái)更省心的用車體驗(yàn)。混動(dòng)版本更低的油耗，也可以帶來(lái)更低的用車成本。
總的來(lái)說(shuō)，雷克薩斯ES適合那些城市日常代步、追求舒適省錢省心用車體驗(yàn)的人群。如果你預(yù)算充足，我還是建議你買奧迪A6L，這一代的A6L其實(shí)產(chǎn)品力非常強(qiáng)，除了后排座椅乘坐舒適度一般以外，基本沒(méi)有明顯的短板。
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