中國(guó)汽車彎道超車的機(jī)會(huì)終于出現(xiàn)。
在智能電動(dòng)車賽道上，中國(guó)汽車彎道超車的機(jī)會(huì)終于出現(xiàn)。
2月份，高合汽車再度壓倒保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model X，蟬聯(lián)50萬元以上豪華電動(dòng)車市場(chǎng)銷量冠軍，市占率更是達(dá)到33%。相當(dāng)于該細(xì)分市場(chǎng)每賣出3臺(tái)車，就有一臺(tái)是高合HiPhi X。
在去年10月，高合汽車HiPhi X開啟交付的第4個(gè)月，HiPhi X超過保時(shí)捷Taycan問鼎50萬元以上豪華車市場(chǎng)新能源車銷量冠軍。截止目前，高合汽車已累計(jì)向用戶交付5142輛HiPhi X，作為平均銷售價(jià)格接近70萬元的豪華汽車產(chǎn)品，高合汽車創(chuàng)下50萬以上中國(guó)豪華純電品牌最快交付速度。
在30萬元級(jí)別豪華車電動(dòng)車市場(chǎng)，蔚來汽車2021年的上險(xiǎn)量超過了特斯拉和寶馬，位列第一。去年特斯拉在華上險(xiǎn)數(shù)量比蔚來少7000臺(tái)左右，寶馬、奔馳、奧迪的上險(xiǎn)量更低。
小鵬、廣汽埃安等本土公司普遍戰(zhàn)勝了合資車企。憑借DMI和EV兩條技術(shù)路線的產(chǎn)品，比亞迪在銷量規(guī)模上戰(zhàn)勝了特斯拉。4月份，比亞迪將會(huì)發(fā)布一款全新的純電動(dòng)轎車，直接與特斯拉Model 3展開競(jìng)爭(zhēng)。
大眾純電動(dòng)車ID系列在去年展開反攻，截至目前銷量結(jié)果并不理想。究其原因，在于大眾ID雖然是好開的電動(dòng)車，而不是用戶更喜歡的智能電動(dòng)車。由于智能座艙等方面的短板，大眾汽車在華某子公司人士認(rèn)為ID最理想也只能成為中國(guó)新能源車市場(chǎng)的二線車型，無法復(fù)制大眾汽車在燃油車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。
在燃油車市場(chǎng)，這些變化幾乎是不可想象的。不要說在售價(jià)30萬或者50萬元以上市場(chǎng)擊敗外資對(duì)手，15萬元細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于許多自主品牌燃油車來說還是一個(gè)天花板級(jí)的存在。從這個(gè)角度來說，智能電動(dòng)車賽道不僅創(chuàng)造了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)，還創(chuàng)造了中國(guó)品牌侵入歐洲公司統(tǒng)治了上百年的豪華車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
醒悟過來的豪華車企將在2022發(fā)起更加猛烈的進(jìn)攻，根據(jù)各家車企發(fā)布的信息，包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等等在內(nèi)，外資豪華品牌將在今年密集推出10多款新車。不過從已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品信息來看，它們的勝率普遍不大。
這很容易理解，多數(shù)外資公司的新能源車還停留在油改電或者更換了動(dòng)力總成的交通工具層面上，他們很難理解中國(guó)用戶對(duì)于智能化裝備的渴求，以及在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)下，汽車正加速向移動(dòng)智能終端蛻變。
正如沃爾沃一位離職的工程師所說：“我們已經(jīng)量產(chǎn)的車相對(duì)于競(jìng)品是落后的，正在規(guī)劃和開發(fā)的產(chǎn)品，等到幾年后正式量產(chǎn)的時(shí)候依然是落后的。”
以高合汽車為例，去年該公司首款車HiPhi X發(fā)布時(shí)，一家德系汽車公司工程師評(píng)價(jià)說，該款車堪稱特斯拉和奔馳S級(jí)的結(jié)合體——電子架構(gòu)對(duì)標(biāo)特斯拉，配置對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)。如果說當(dāng)時(shí)的HiPhi X的特點(diǎn)是“三電”硬件拉滿，智能科技配置創(chuàng)造了新的功能和體驗(yàn)，如今HiPhi X已經(jīng)進(jìn)化到用戶可自定義車內(nèi)場(chǎng)景，將尚處概念化階段的智能家居完全移植到車內(nèi)。
在近期推出的改款車上，高合HiPhi X將續(xù)航提高至650km，把17個(gè)揚(yáng)聲器的Meridian音響下放到所有車型，副駕增加了19.9英寸娛樂大屏。在傳統(tǒng)車企上很難看到這種改變，因?yàn)槟甓雀目钴嚨暮诵哪繕?biāo)通常是降低成本，而不是增加配置。
“我們現(xiàn)在看到的豪華車公司推出的電動(dòng)車，都沒有跳出燃油車的定義，去重新構(gòu)建新一代汽車產(chǎn)品的概念。正是因?yàn)闆]有跳出燃油車的定義，從產(chǎn)品到營(yíng)銷服務(wù)沒有創(chuàng)新，所以找不到賣點(diǎn)，找不到贏利點(diǎn)，也找不到需求?！苯荼坊⒅袊?guó)公司一名管理層人士說道。
這也解釋了為什么眾多歷史悠久的豪華車企，在這一輪電動(dòng)車的銷量爆發(fā)中大幅落后于高合、蔚來等中國(guó)本土新創(chuàng)公司。
今年2月，大眾汽車工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛表示，大眾汽車在中國(guó)必須采取更積極的行動(dòng)，進(jìn)一步了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，以此收獲更多的市場(chǎng)份額，尤其要重點(diǎn)關(guān)注軟件領(lǐng)域。
“燃油汽車時(shí)代，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)以外資導(dǎo)入為主旋律，用歐美用戶的喜好來覆蓋中國(guó)用戶的需求。但是在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車的電子消費(fèi)品屬性越來越強(qiáng)，市場(chǎng)的引領(lǐng)和變革將從中國(guó)開始，由中國(guó)市場(chǎng)去影響全世界的市場(chǎng)?！币患倚聞?shì)力車企研發(fā)高管向說道。
回到本文的主題，2022年奔馳、寶馬等豪華車公司將大舉進(jìn)攻新能源車市場(chǎng)，它們會(huì)改變中國(guó)新創(chuàng)公司目前處于頭部的格局嗎？筆者認(rèn)為不太會(huì)。
燃油車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)可以說是大魚吃小魚，智能電動(dòng)車賽道則是快魚吃慢魚。高合、蔚來、特斯拉等公司不僅在用戶洞察、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新方面快人一步，在產(chǎn)品定義和供應(yīng)鏈生態(tài)的重塑方面已經(jīng)領(lǐng)先兩個(gè)身位。
在最近這一個(gè)產(chǎn)品周期，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪車公司，面對(duì)的很可能是互聯(lián)網(wǎng)式降維打擊。
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