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1958年鐵道部電令滇越鐵路中國(guó)段改稱昆河線，將法營(yíng)時(shí)期河口為起點(diǎn)的里程計(jì)算方式改作昆明為起點(diǎn)的里程計(jì)算方式。以開(kāi)遠(yuǎn)為中心，昆河線被分作南北部分，2017年之前，北段有昆明北（客運(yùn)的起點(diǎn)站，實(shí)際不屬于昆河線）、王家營(yíng)、宜良三大鮮明的列車(chē)運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)，以南則可確定草壩、臘哈地、山腰、河口四個(gè)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成了米軌（下文所指“米軌”均為云南境內(nèi)線路，與滇越鐵路越南段無(wú)關(guān)）近十年運(yùn)營(yíng)模式。

昆河南段（尤其芷村~臘哈地）長(zhǎng)期處于交通極不發(fā)達(dá)地區(qū)，但事實(shí)上又集中保留了滇越鐵路最為經(jīng)典的工程，碧色寨、人字橋、白寨大橋……這些滇越鐵路的代表作悉數(shù)集中于南段；此外，靠近中越邊界的米軌南段，歷史上飽經(jīng)戰(zhàn)火洗禮，歷史故事繁多......凡此種種，使得米軌南段神秘而令人向往。

開(kāi)遠(yuǎn)——滇越鐵路拉來(lái)的城市。1938年，法國(guó)滇越鐵路公司將車(chē)務(wù)總段由昆明遷至開(kāi)遠(yuǎn)，初步確立了開(kāi)遠(yuǎn)作為作為“米軌中心”的地位。而建國(guó)后原開(kāi)遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段、開(kāi)遠(yuǎn)車(chē)輛段、開(kāi)遠(yuǎn)車(chē)務(wù)段等鐵路部門(mén)相繼落地，以及云南米軌最大編組場(chǎng)——開(kāi)遠(yuǎn)北場(chǎng)的建成，“米軌中心”的地位更加鞏固，既是米軌在云南里程上的中心，更是經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的中心。

（真正的東方紅21-001號(hào)車(chē)至今存于開(kāi)遠(yuǎn)，云南鐵路博物館中收藏的“1號(hào)車(chē)”系第二批次生產(chǎn)的東方紅21機(jī)車(chē)改號(hào)）

（固定停放于開(kāi)遠(yuǎn)的米軌救援專列）

史料稱: “阿迷自清宣統(tǒng)元年 滇越鐵道通車(chē)后交通為之大便 , 上達(dá)省垣 , 下往 京滬, 胥由此經(jīng)過(guò), 商旅稱便焉 。文化輸入亦與 昔日大異。”在蒸汽機(jī)車(chē)年代，滇越鐵路通常采用晝行夜伏方式行車(chē)；客車(chē)分普通和特別快車(chē)兩種, 普通客車(chē)夜間停駛, 開(kāi)遠(yuǎn)是河口~昆明間的中間宿站, 旅客須在開(kāi)遠(yuǎn)歇宿一晚才又登車(chē) ，無(wú)形中促進(jìn)了城市繁榮和商旅業(yè)的發(fā)展 。而更為重要的是，從1909年車(chē)站落地至今，開(kāi)遠(yuǎn)從名不見(jiàn)經(jīng)傳的阿迷州一躍成為云南著名工業(yè)城鎮(zhèn)之一，民國(guó)時(shí)期以電業(yè)和采煤業(yè)為主，解放后發(fā)展出了磷肥化工，工業(yè)遂成為開(kāi)遠(yuǎn)的名片。鐵路的到來(lái)讓開(kāi)遠(yuǎn)逐步建立了完整的工業(yè)并迅速城鎮(zhèn)化，反過(guò)來(lái)人流物流聚集又保障了滇越鐵路的運(yùn)輸，米軌與開(kāi)遠(yuǎn)，已經(jīng)很難說(shuō)清誰(shuí)成就了誰(shuí)。

（工業(yè)城市開(kāi)遠(yuǎn)成為米軌的最主要貨源）

（米軌貨運(yùn)中樞·開(kāi)遠(yuǎn)北場(chǎng) ，請(qǐng)橫置屏幕觀看）

（開(kāi)遠(yuǎn)南場(chǎng)（即客運(yùn)開(kāi)遠(yuǎn)站）夜景 ）

2018年，沉寂多年的開(kāi)遠(yuǎn)站（南場(chǎng)）站臺(tái)再度傳來(lái)客運(yùn)列車(chē)的汽笛聲。因地鐵施工導(dǎo)致停運(yùn)的昆明市郊米軌通勤，其車(chē)廂重走滇越鐵路南下至開(kāi)遠(yuǎn)。開(kāi)遠(yuǎn)南北軌道交通列車(chē)正式開(kāi)行，由開(kāi)遠(yuǎn)站至大塔站，這座米軌核心城市重迎客運(yùn)列車(chē)的到來(lái)。我們的旅途跟隨它的步伐一起從開(kāi)遠(yuǎn)南下。

（開(kāi)遠(yuǎn)瀘江河乘降所）

（開(kāi)遠(yuǎn)瀘江橋·1909年與2020年的對(duì)比）

（列車(chē)跨越瀘江河）

過(guò)瀘江河，米軌就進(jìn)入山水田園的懷抱，拉開(kāi)了昆河南段旅程的序幕。

分水嶺北緣玉林山下，是由法國(guó)巴底紐勒建筑公司設(shè)計(jì)修建的玉林山七孔石拱橋，這是滇越鐵路現(xiàn)存建筑規(guī)模最大的石拱橋，最大離地高度21米，對(duì)當(dāng)時(shí)的建筑來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是一個(gè)很高的高度。玉林山大橋河口端不遠(yuǎn)是一處施工開(kāi)鑿的明槽，這個(gè)“一線天”的明槽正是民國(guó)28年（1939年）9月23日“玉林山翻車(chē)慘案”發(fā)生地。

（滇越鐵路玉林山七孔橋）

（抗戰(zhàn)時(shí)期發(fā)生“玉林山翻車(chē)慘案”的明槽）

從開(kāi)遠(yuǎn)南場(chǎng)（昆河線K244+046）至大莊站（昆河線K270+949）只有近27公里，中間卻橫亙著珠江水系和紅河水系的分水嶺，海拔需要從1060m急劇爬升至分水嶺上約1340m的位置再下降至大莊-草壩平壩中約1275m處，當(dāng)年建設(shè)者通過(guò)駐馬哨、玉林山兩大展線才完成了對(duì)分水嶺的北上翻越，其他小型展線也星羅棋布。

新中國(guó)成立后，在開(kāi)遠(yuǎn)~大塔之間25‰的大坡道上增建了玉林山車(chē)站，用于列車(chē)會(huì)讓和坡道避險(xiǎn)，直至2015年才被關(guān)閉；戲劇性的是，南北軌道交通客列開(kāi)通后，為保證客貨列車(chē)的正常運(yùn)行效率，玉林山重新開(kāi)站。

（重新開(kāi)啟的玉林山站）

（玉林山展線上的列車(chē)以及所謂“保密”圍網(wǎng)）

（山巔的大塔車(chē)站，法式站房“小洋樓”被改造為平頂，這樣在原樣基礎(chǔ)上被改造的的站房沿線還有很多）

（“小客車(chē)”旅游促生的大塔站涂鴉墻，請(qǐng)橫置屏幕）

分水嶺上的風(fēng)光與開(kāi)遠(yuǎn)城北南盤(pán)江流域的景色大相徑庭，滿山遍布的石灰?guī)r讓這里呈現(xiàn)出一種別有的蕭瑟壯觀。自大塔至駐馬哨段尤為突出，山上極度貧瘠，除遍地的石頭外幾乎只有荒草和耐旱作物，已被納入開(kāi)遠(yuǎn)市荒漠化治理區(qū)。這也是滇越鐵路穿越的唯一荒漠化地區(qū)，也可謂最能體現(xiàn)出“山石嶙峋，峰高路險(xiǎn)”，不過(guò)經(jīng)過(guò)連年治理，這樣蕭瑟壯觀的景色也將被綠衣包裹。

過(guò)駐馬哨展線和駐馬哨站，米軌一頭扎進(jìn)蒙自平壩的“大床”得以短暫慵懶，誕生了米軌最長(zhǎng)直線區(qū)段，由大莊至碧色寨僅2兩個(gè)彎道，直線總長(zhǎng)達(dá)到了近9公里，在以險(xiǎn)峻著稱的滇越鐵路上實(shí)在難得一見(jiàn)。

（駛下分水嶺的列車(chē)短暫投入平壩的懷抱）

（2015年關(guān)閉的大莊車(chē)站是昆河線在開(kāi)遠(yuǎn)境內(nèi)的最后一站）

草壩站就藏在這大直線中。

增建于1922年的草壩車(chē)站，和南邊8公里外的碧色寨比起來(lái)實(shí)在是沒(méi)有名氣，且當(dāng)初草壩站的建立完全是基于碧色寨繁華之下的列車(chē)待避、會(huì)讓的需要。轉(zhuǎn)折發(fā)生在1940年和1959年；1940年9月10日，為防止日軍利用滇越鐵路入侵云南，國(guó)民政府拆除了河口~碧色寨間177公里線路，碧色寨站一夜沒(méi)落，直至2010年關(guān)閉；1959年12月12日，由鐵道兵第一師施工的草（壩）白（沙沖）支線草壩~雨過(guò)鋪段建成通車(chē)，以及隨后蒙寶線的改造通車(chē)，草壩成為昆明分別通往石屏、蒙自、河口方向的樞紐。

（草壩站法式站房與同時(shí)期增建的羊街子、拉里黑形制相同）

（大部分南下列車(chē)抵達(dá)草壩后進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，再向西至雨過(guò)鋪站完成與準(zhǔn)軌的貨物換裝）

2015年，米軌北段進(jìn)行了大規(guī)模車(chē)站關(guān)閉；2017年底，云南米軌“關(guān)上保下”方針實(shí)施，即停辦開(kāi)遠(yuǎn)以北大宗貨物運(yùn)輸，集中人員、資金、設(shè)備力量保障南段國(guó)際聯(lián)運(yùn)、中亞班列等“品牌列車(chē)”的運(yùn)輸需要。這一方針使得原本經(jīng)北段至王家營(yíng)站換裝準(zhǔn)軌的貨物全部轉(zhuǎn)為南下雨過(guò)鋪站換裝，極大縮短了經(jīng)米軌運(yùn)輸?shù)木嚯x。

（從雨過(guò)鋪開(kāi)往開(kāi)遠(yuǎn)方向的列車(chē)經(jīng)草官線到達(dá)草壩站）

（河口方向北上開(kāi)遠(yuǎn)的列車(chē)駛?cè)氩輭握荆?/span>

（草壩站的這般繁忙已成為米軌絕大多數(shù)車(chē)站的過(guò)去式）

從2014年算起近七年間，南段“死而復(fù)生”，北段迅速凋零，草壩站成為了昆河線除開(kāi)遠(yuǎn)以外最繁忙的車(chē)站，繼續(xù)往南的數(shù)十公里是整個(gè)滇越鐵路中國(guó)段的精華部分，但如今已驟然冷清。

（本節(jié)文案：方宇  曾智洋）

世人先知有馮小剛導(dǎo)演的《芳華》，后知有碧色寨。當(dāng)電影于2017年上映的時(shí)候，碧色寨車(chē)站已經(jīng)在蒙自東北的小山坡上扎根了108年，冷清了77年，撤銷(xiāo)了7年。蔡鍔入滇至此險(xiǎn)些遇刺，米軌寸軌曾經(jīng)的交織，洋行、商號(hào)、海關(guān)攜來(lái)的燈紅酒綠、歌舞升平......碧色寨是滇越鐵路跨越北回歸線的車(chē)站，站房門(mén)前石磚上，由當(dāng)年希臘籍工程師刻下的北回歸線標(biāo)記保留至今，太陽(yáng)每年夏至正午都會(huì)直射碧色寨，這里也是“太陽(yáng)轉(zhuǎn)身的地方”，但太陽(yáng)每年還會(huì)回來(lái)，碧色寨的一切輝煌過(guò)往都已隨著1940年碧河段的那次拆毀，掩入歷史的煙塵。

（碧色寨車(chē)站的“三面鐘”（各朝向南、北以及站長(zhǎng)室內(nèi)），其設(shè)計(jì)師是19世紀(jì)中期法國(guó)最著名的皮套鐘大師保羅·加內(nèi)爾（Paul Garnier），在滇越鐵路的幾座重要車(chē)站，最初都設(shè)有這樣的“三面鐘”，而今中國(guó)境內(nèi)只有碧色寨站的得以保留）

（碧色寨站房門(mén)階上的北回歸線標(biāo)記）

1950年6月，云南省軍區(qū)為國(guó)防運(yùn)輸需要，命令將碧河段鐵路路基改為公路使用，同年11月2日完工通行汽車(chē)。碧河公路運(yùn)輸?shù)奈镔Y基本投入了“抗法援越”站場(chǎng)中，1950~1954年，中國(guó)人民解放軍履行國(guó)際主義義務(wù)，對(duì)越南人民抗擊法國(guó)殖民主義侵略提供的軍事援助。越南抗法戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，給正在土崩瓦解的殖民主義體系以沉重打擊，法國(guó)殖民者無(wú)論如何也不會(huì)想到，當(dāng)初他們絞盡腦汁漂洋過(guò)海到此修建了滇越鐵路，四十多年后又是這條鐵路將他們親手送進(jìn)了歷史的墳?zāi)埂?/span>

（碧色寨河口端外的碧河公路紀(jì)念碑）

（作為保存最完好的車(chē)站和研究滇越鐵路的重要實(shí)物資料，碧色寨于2013年被公布為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位  請(qǐng)橫置屏幕觀看）

（2010年車(chē)站關(guān)閉后，碧色寨站牌被刷白，但由于近年來(lái)到訪游客增加，為方便游客游覽拍照，又重新恢復(fù)了碧色寨站牌）

（民國(guó)期間以法國(guó)人拍攝的照片為底板的碧色寨明信片）

從碧色寨至倮姑，每個(gè)站都保留了當(dāng)年法國(guó)人建造的站房（倮姑法式站房于上世紀(jì)90年代被落石砸毀），在中國(guó)西南傳統(tǒng)鄉(xiāng)村的建筑群里，風(fēng)格迥異的它們?nèi)绱艘俗⒛浚瑏?lái)自亞歐大陸另一端的它們，總流露著一些殖民色彩，過(guò)去的繁花似錦卻已煙消云散，那份異國(guó)的情結(jié)至今縈繞著滇越鐵路，深深扎根在云南大地上揮之不去。

（碧色寨~黑龍?zhí)堕g鐵路高踞山腰，克遙望山下蒙自平壩）

黑龍?zhí)墩?，隔開(kāi)了碧色寨與芷村，電影《芳華》捧紅了離蒙自城更近的碧色寨，卻少有人知道電影中“出鏡”時(shí)間最長(zhǎng)的芷村車(chē)站。電影末尾，劉峰與何小萍擁坐于一面黃墻之下的長(zhǎng)椅，就是在芷村車(chē)站站房前拍攝的。

1928年10月13日至14日，中國(guó)共產(chǎn)黨云南第一次代表大會(huì)在芷村鎮(zhèn)查尼皮村召開(kāi)。自1940年12月3日起，侵華日軍多次空襲芷村，導(dǎo)致原芷村機(jī)務(wù)段和芷村站房遭到嚴(yán)重破壞，這一時(shí)期雖然碧河段已進(jìn)入軍管，路軌拆除，但仍然造成車(chē)站駐守人員和附近居民的大量傷亡，成為抗戰(zhàn)期間滇越鐵路一大慘案。

（芷村車(chē)站）

芷村站海拔1630m，往北約4km便是米軌南段的最高點(diǎn)，海拔1702m。從芷村開(kāi)始，鐵路就進(jìn)入了有名的“芷臘關(guān)”，從距離芷村站4公里的昆河線308公里處開(kāi)始計(jì)算，直至393公里處的臘哈地站，鐵路在85公里內(nèi)下降了大約1550米，平均坡度約為18.24‰。連續(xù)不斷的下坡對(duì)列車(chē)的制動(dòng)提出了很大的要求，文獻(xiàn)記載：“在上世紀(jì)50年代，鐵道部從東北地區(qū)派遣了一批司機(jī)到云南來(lái)支援滇越鐵路的運(yùn)輸工作，在駕駛機(jī)車(chē)駛過(guò)芷臘關(guān)后，這批司機(jī)紛紛向上級(jí)表示希望調(diào)離滇越鐵路，即使不再?gòu)氖滤緳C(jī)這一職業(yè)。”這一說(shuō)法雖稍顯夸張，但也充分體現(xiàn)出米軌在中國(guó)段的峰高路險(xiǎn)。時(shí)至今日，限制昆河線南段運(yùn)力的最首要因素依然是連續(xù)的長(zhǎng)大下坡，雙機(jī)僅800噸的牽引定數(shù)與北段曾經(jīng)開(kāi)行的1500噸級(jí)列車(chē)相比高下立判。

正是為滿足翻越芷臘關(guān)的機(jī)車(chē)運(yùn)維需要，在芷村曾設(shè)機(jī)務(wù)段、車(chē)房等設(shè)施，車(chē)站的手推式轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)保留至今，但隨著運(yùn)力的下降和DF21內(nèi)燃機(jī)車(chē)占據(jù)運(yùn)輸主力地位，芷村手推轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)已處于長(zhǎng)期閑置。

南出芷村站約兩公里，一條岔線從正線上引出，通往米軌314公里采石場(chǎng)，目前采石場(chǎng)已經(jīng)廢棄，但是線路依舊全部保留。曾經(jīng)的米軌沿線設(shè)置有3個(gè)采石場(chǎng)，分別是三家村采石場(chǎng)，314采石場(chǎng)以及九標(biāo)采石場(chǎng)，分別供應(yīng)昆河線北段，南段和蒙寶線的道砟。如今，3個(gè)采石場(chǎng)均已廢棄，米軌所使用的道砟均只有向路外采購(gòu)。

位于芷村站東側(cè)的莊寨水庫(kù)，接納了北方流入的北溪河，其出口便是南溪河之源，至此米軌沿南溪河而行直至中越邊境河口，途中5跨南溪河，比跨越南盤(pán)江的次數(shù)還多，但由于南溪河沿途多為熱帶原始密林，河寬難有南盤(pán)江之壯闊，因此除河口南溪河大橋外，另外4座都鮮有外人知曉。

位于落水洞站（法營(yíng)時(shí)期稱“落水塘”）附近的昆河線117號(hào)橋初建時(shí)為51.5米下承式桁架鋼梁橋，其樣貌可參考現(xiàn)開(kāi)遠(yuǎn)瀘江鐵路橋。碧河段拆毀時(shí)，大橋也一起被拆除。

1949年12月，國(guó)軍第26軍在南逃途中破壞了狗街南盤(pán)江大橋，一年后，昆明區(qū)鐵路管理局將放置在倉(cāng)庫(kù)中的117號(hào)橋鋼梁轉(zhuǎn)運(yùn)至狗街子，用于修復(fù)這座同規(guī)格的大橋。1958年開(kāi)始修復(fù)碧河段時(shí)，鐵道兵將落水洞南溪河大橋改建為箱梁橋以代替原來(lái)的桁架橋，久經(jīng)戰(zhàn)火洗禮且曾被拆毀的米軌南段，眾多橋梁、車(chē)站的樣貌在歷史的變遷中成為泡影。

（落水洞站是南溪河峽谷的出入口）

南溪河下穿大橋后在不遠(yuǎn)處落入山內(nèi)短暫成為地下暗河，又在水蛇峽谷重新流出，高差約20米，“落水洞”因此而得名。為克服山區(qū)至峽谷的高差，落水洞站南端修建了關(guān)巖箐展線（詳情閱讀本公眾號(hào)前續(xù)文章《山中回旋道——關(guān)巖箐展線運(yùn)轉(zhuǎn)記》），此外，在芷村至臘哈地之間還修建有戈姑、四岔河和沖莊三處展線。

“戈姑”為彝語(yǔ)音譯，意為“山彎彎里的箐溝”，正如其名，戈姑地處于南溪河谷極為狹窄的區(qū)域。戈姑站是滇越鐵路最初營(yíng)運(yùn)的34座車(chē)站之一，也是解放前戈姑村與外界相通的唯一交通站，戈姑站昆明端約4.6公里處還有米軌現(xiàn)存最長(zhǎng)的石拱橋——戈姑八孔石拱橋（橋-118  昆河線K327+900）。

戈姑是蒙自市芷村鎮(zhèn)與屏邊縣新華鄉(xiāng)的交界，進(jìn)入屏邊，就進(jìn)入了滇越鐵路奇巧工程的博物館，可以說(shuō)是絕對(duì)的全線精華地段。南下進(jìn)入屏邊的第一站便是倮姑，1981年亭塘站關(guān)閉后，倮姑成為離著名的 人字橋最近的車(chē)站，也正是人字橋的聞名拉動(dòng)了外界對(duì)倮姑站的了解，但事實(shí)上，倮姑更見(jiàn)證了滇越鐵路碧河段的重生。1957年12月18日，碧河段修復(fù)工程在倮姑接軌通車(chē)。自1940年因抗戰(zhàn)遭拆除，滇越鐵路17年的洗禮終迎來(lái)了涅槃重生。

百年前，駐扎在倮姑的意大利鐵路工程承包商波若倫(Bozzolo)公司里有一位酷愛(ài)攝影的法國(guó)會(huì)計(jì)喬治·奧古斯特·媽爾薄特(G.A.Marbotte)，曾把這里稱作是“又一個(gè)瑞士的阿爾卑斯山谷”。倮姑是四岔河（南溪河支流）峽谷的出入口，峽谷兩側(cè)的倮姑和沖莊，直線距離不過(guò)2.5公里左右，但鐵路修建時(shí)，即使自白寨開(kāi)始就陡坡北上，到達(dá)沖莊時(shí)與山澗對(duì)面的倮姑線位高差依舊達(dá)到了驚人的三百多米，為此，線路深入四岔河峽谷延展約18千米，形成了滇越鐵路上最為龐大的四岔河展線，將白寨至倮姑之間的平均坡度降到20‰，更誤打誤撞誕生了注定載入人類工程輝煌史冊(cè)的那座驚世之橋。

（滇越鐵路·老虎嘴）

（滇越鐵路規(guī)模最龐大的四岔河-沖莊展線）

人字橋位于四岔河展線的最頂端，橋梁學(xué)命名為肋式三絞拱鋼梁橋，因兩個(gè)拱臂形似漢字“人”而得名。自1908年12月6日第一輛列車(chē)經(jīng)過(guò)后的112年內(nèi)，人字橋歷經(jīng)數(shù)十次日軍飛機(jī)轟炸而安然無(wú)恙，在碧河段拆除時(shí)，考慮到其不可恢復(fù)性而沒(méi)有拆除，派遣了高炮部隊(duì)嚴(yán)加防守。又經(jīng)歷了百年風(fēng)吹雨打、鋼輪碾壓而依舊屹立不倒，僅在2006年進(jìn)行過(guò)一次大型整修。

更加不可思議的是，除部分位于橋面的鋼板與鉚釘外，橋梁絕大多數(shù)零部件均未進(jìn)行過(guò)更換，到2020年，設(shè)計(jì)壽命90年的人字橋已經(jīng)傲立了112年，實(shí)在可以說(shuō)是云南鐵路史上的一座豐碑、一個(gè)人間奇跡。由于人字橋名氣實(shí)在太大，橋下的村寨也更名為“人字橋村”。

（四岔河展線由眾多小展線組合成一個(gè)巨大的“幾”字，人字橋村便被包圍在幾字的頂端）

時(shí)至今日，蒸汽機(jī)車(chē)早已進(jìn)入云南的歷史深處，輕型木質(zhì)車(chē)輛也早已被全鋼車(chē)輛所取代，成倍增加的重量對(duì)人字橋提出了更加苛刻的考驗(yàn)，考慮到這一情況，開(kāi)遠(yuǎn)運(yùn)用車(chē)間規(guī)定機(jī)車(chē)不能重聯(lián)通過(guò)人字橋，進(jìn)行推挽時(shí)兩臺(tái)機(jī)車(chē)之間最少要有5輛車(chē)隔離，以避免兩臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)上橋而危害橋梁。

如今，每日通過(guò)人字橋的列車(chē)已由曾經(jīng)的18對(duì)銳減至2對(duì)左右，而人字橋的價(jià)值，早已超出一個(gè)工程建筑那么簡(jiǎn)單。它是20世紀(jì)東方勤勞與西方智慧的交融，是人造工程與自然環(huán)境的藝術(shù)融合，更是一個(gè)云南近現(xiàn)代史的全程親歷者，一種“人定勝天”的宣示。

（列車(chē)駛過(guò)人字橋/ 攝像 方宇）

鐵路在經(jīng)過(guò)人字橋之后，似一條飄帶飛舞在山腰之側(cè)，穿過(guò)幽深的叢林，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。高懸在半山之上的灣塘站于2010年撤銷(xiāo)，但是路局考慮到臘哈地至芷村區(qū)間過(guò)長(zhǎng)，為了提高行車(chē)效率，于2015年恢復(fù)灣塘為線路所，僅辦理列車(chē)通過(guò)和應(yīng)急停靠，并未恢復(fù)岔線與信號(hào)。

灣塘引人注目之處，莫過(guò)于車(chē)站上行方向3公里外的灣塘瀑布，瀑布從線路旁的高山頂上直瀉而下，直沖入山底的四岔河內(nèi)。在客運(yùn)時(shí)期，每當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)這里時(shí)，列車(chē)員都要關(guān)上窗子以防車(chē)內(nèi)被水打濕。在雨季，瀑布的水流尤為洶涌，轟隆隆的水聲在幾公里外都能聽(tīng)得一清二楚！這樣瀑布穿鐵路的奇景，也只有天造地設(shè)般的巧合，才能展現(xiàn)在人們面前。

（滇越鐵路是人造工程與自然環(huán)境高度融合的典型）

白寨大橋處于白寨站上行方向1公里處，是昆河線上最長(zhǎng)的橋梁，全長(zhǎng)140.9米。建成初期為8個(gè)全鋼結(jié)構(gòu)的鋼塔，1966年貴昆鐵路天生橋通車(chē)之前，白寨大橋是中國(guó)最高的鋼塔架結(jié)構(gòu)大橋。

（白寨大橋原貌）

（兩代白寨大橋）

1940年2月1日，白寨大橋日軍飛機(jī)轟炸稍有損傷，但炸彈恰好落于北上客車(chē)車(chē)頂，列車(chē)沖入隧道內(nèi)發(fā)生爆炸，92人死亡，82人受傷，是為“白寨大橋慘案”。至今白寨大橋昆明端洞口仍有隧道被炸塌和燒焦的痕跡，成為日軍罪惡行徑的見(jiàn)證。

大橋的鋼梁在碧河段的拆除過(guò)程中被全部回收，10年后鐵道兵修復(fù)大橋時(shí)，由于缺少詳細(xì)圖紙，無(wú)法復(fù)原原貌，所以新建了由5座水泥墩支撐的上承箱式鈑梁橋以代替原橋。雖然大橋仍舊壯觀，但是鋼梁的氣勢(shì)卻是水泥無(wú)法等同的，其間的落差，只能從黑白照片中去彌補(bǔ)了。

附近的村寨居民沿公路鐵路，背著品類繁多的農(nóng)產(chǎn)品，牲畜和山貨來(lái)到白河橋，在鐵路旁找到自己的一席之地，鋪開(kāi)攤子，吆喝著等待買(mǎi)家到來(lái)。縱觀整個(gè)街子，不僅有售賣(mài)雞鴨的，蔬菜的，還有售賣(mài)畫(huà)眉，竹鼠等野生動(dòng)物的，甚至還有理發(fā)的。

（列車(chē)穿過(guò)集市駛?cè)朐Q橋站）

（星期一的白河鄉(xiāng)  /  攝像  方宇）

2020年8月13日

全國(guó)各大新聞平臺(tái)報(bào)道了昆河線遭泥石流襲擊的消息

也就是這一天

在大眾腦海中重新喚起了對(duì)這條鐵路的記憶

一個(gè)車(chē)站重新為世人所知

也就是這一天

注定又將改寫(xiě)云南米軌的歷史

2020年8月13日，昆河線白河橋至臘哈地區(qū)間發(fā)生大型泥石流，導(dǎo)致臘哈地車(chē)站部分股道，住房被埋，雨季被扣停在站場(chǎng)中的眾多機(jī)車(chē)車(chē)輛更是不同程度受損，緊挨山腳的轉(zhuǎn)盤(pán)則直接被掩埋于數(shù)米深的砂石泥土之下。這場(chǎng)建站112年以來(lái)遭遇的最強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害直接將作為重要節(jié)點(diǎn)的臘哈地站幾乎襲毀，對(duì)如今運(yùn)輸效益本身就不好的米軌來(lái)說(shuō)正是“屋漏偏逢連夜雨”般的災(zāi)難。

僅從技術(shù)層面來(lái)看，臘哈地的恢復(fù)并沒(méi)有運(yùn)輸效益層面的必要性，機(jī)車(chē)換向及列車(chē)編組均能夠在相鄰的芷村、山腰節(jié)點(diǎn)站完成，臘哈地在運(yùn)輸效能上具有可替代性；但考慮到臘哈地車(chē)站、尤其是手推轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)的歷史研究?jī)r(jià)值具有不可復(fù)制性，且在2016年，臘哈地站已經(jīng)被列為紅河州重點(diǎn)文物保護(hù)單位，從歷史文化的保護(hù)上說(shuō)，臘哈地的搶救本可以慢慢進(jìn)行，卻不應(yīng)最終缺席。

截至發(fā)稿前剛獲得的消息，

滇越鐵路臘哈地車(chē)站自2020年9月5日起關(guān)閉撤銷(xiāo)。

（列車(chē)沿南溪河駛往山谷的盡頭）

米軌向南最后的旅行由臘哈地而始，經(jīng)大樹(shù)塘、老范寨、南溪、螞蝗堡到達(dá)山腰國(guó)境站。濃郁的熱帶河谷風(fēng)情早已遮蓋不住，茂盛的植物遮掩著長(zhǎng)龍?jiān)谀舷优匣螂[或現(xiàn)。由于數(shù)次損毀重建，邊境段的米軌建筑除了站房依稀能從窗沿磚看出曾是法式建筑以外，橋梁、邊坡......很多都已是上世紀(jì)六七十年代的風(fēng)格。

（原大樹(shù)塘車(chē)站站房已成為居民住宅）

1955年十月，鐵道部指示西南鐵路設(shè)計(jì)分局會(huì)同昆明鐵路局，進(jìn)行對(duì)碧河段的修復(fù)聯(lián)合調(diào)查。次年鐵二院按照鐵道部指示精神，委托鐵一師組織設(shè)計(jì)施工。修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)在原修建標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上作了局部修改，如最大坡度、最小曲線半徑等都有改動(dòng)。1958年5月28日至6月15日由有關(guān)單位參與檢查驗(yàn)收，7月1日起正式交付運(yùn)營(yíng)。

在碧河段的修復(fù)中，修復(fù)橋梁52座，其中8座原鋼塔架橋改為石砌墩橋。老范寨附近有兩座鋼梁橋，一座跨越南溪河支流新橋河，這里地處新橋河匯入南溪河的匯口，也是屏邊、河口、馬關(guān)三縣的交界處，下面的照片“一圖三地”，站在河口縣境內(nèi)拍攝南溪河對(duì)面的火車(chē)由屏邊駛?cè)腭R關(guān)縣。

（屏邊、河口、馬關(guān)三縣交界）

另一座便是小有名氣的老范寨南溪河大橋（昆河線橋-180，K419+359），米軌僅在文山州馬關(guān)縣境內(nèi)行進(jìn)了兩三公里，就由老范寨大橋跨越南溪河進(jìn)入河口縣境內(nèi)。老范寨大橋昆明端不遠(yuǎn)是四一九道口，235省道與米軌交叉，“四一九”是指昆河線的里程，老范寨~螞蝗堡段大致都屬于南溪農(nóng)場(chǎng)殖墾區(qū)，以昆河線里程直接演化為地名的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

（修復(fù)后的老范寨大橋，其主跨原貌與南盤(pán)江大橋相同）

（剛剛建成時(shí)的第一代老范寨大橋）

在老范寨大橋昆明端西側(cè)，緊鄰鐵路的土坡上矗立著一座紀(jì)念碑，正面題字“馬云正（同志）殉難紀(jì)念標(biāo)”，紀(jì)念碑曾經(jīng)湮沒(méi)于荒草中，所幸2017年被馬關(guān)縣清理維護(hù)，建造了平臺(tái)和圍欄供人們參觀懷念。

紀(jì)念碑所提到的“馬云正”烈士，籍貫河北省徐水縣（今河北保定市徐水區(qū)），生前任鐵道兵團(tuán)班長(zhǎng)，1950年修建碧河公路時(shí)在架設(shè)吊橋時(shí)覆舟犧牲。無(wú)論是修建碧河公路還是恢復(fù)滇越鐵路，鐵道兵都作出了巨大貢獻(xiàn)乃至犧牲，英雄不應(yīng)被遺忘，而慢慢拂去紀(jì)念碑身上的歷史迷霧，卻更加令人震撼。

這里的“84公里處”當(dāng)然是指法營(yíng)時(shí)期以河口為起點(diǎn)的里程計(jì)算方式，換算等于今昆河線380km左右，也即白寨大橋昆明端附近，由照片和材質(zhì)推斷，馬云正殉難紀(jì)念碑應(yīng)與“84公里處遇難者紀(jì)念碑”為同一座，但位置移動(dòng)了近四十公里，推斷為鐵道兵為紀(jì)念馬云正烈士而將紀(jì)念碑整體遷移至老范寨，并將原本的法語(yǔ)銘文破壞后抹上新水泥刻出如今所見(jiàn)的漢語(yǔ)紀(jì)念馬云正的銘文。放至當(dāng)時(shí)鑄碑資源缺乏而“資本主義的東西應(yīng)當(dāng)清除”的時(shí)代背景下，一切便也能說(shuō)通了。

1984年，由謝晉導(dǎo)演執(zhí)導(dǎo)的電影《高山下的花環(huán)》上映，反映了對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中戰(zhàn)士們?cè)谘c火的洗禮中經(jīng)受的考驗(yàn)。烈士梁三喜的母親梁大娘得知自己的兒子為國(guó)壯烈犧牲后，努力壓抑著內(nèi)心的悲慟，仍平靜而溫和地和兒媳翻山越嶺走了4天，來(lái)到駐軍地兒子的墳前。片中第99分鐘，出現(xiàn)了婆媳在一座車(chē)站向扳道員問(wèn)路的鏡頭，拍攝地便是滇越鐵路馬街車(chē)站。

1993年，馬街車(chē)站被降為乘降所，車(chē)站側(cè)線和扳道房等設(shè)施相繼拆毀，但由電影中火車(chē)旁的擋墻和遠(yuǎn)處的大樹(shù)仍能判斷出拍攝地。2020年我們?cè)俣忍皆L時(shí)，原本側(cè)線的位置已種滿芭蕉，很難認(rèn)出其原本的模樣。

（電影《高山下的花環(huán)》片段）

（《高山下的花環(huán)》取景地 原馬街車(chē)站）

（廢棄的馬街車(chē)站站房）

（列車(chē)一路南下駛往中越邊境）

（列車(chē)通過(guò)原螞蝗堡站，這里曾是中越戰(zhàn)爭(zhēng)年代昆河線的客運(yùn)終點(diǎn)）

1978年8月29日，越南無(wú)視相關(guān)協(xié)定，將棚車(chē)一輛推至中越大橋越南端橋頭，布上鐵絲網(wǎng)，拆走橋梁面板，封鎖老街站進(jìn)站信號(hào)，單方面中斷中越聯(lián)運(yùn)。12月，中方加急對(duì)昆河線南溪等5個(gè)車(chē)站進(jìn)行擴(kuò)建以滿足軍運(yùn)需要。

面對(duì)越南長(zhǎng)期的邊境挑釁，1979年2月16日晚，中共昆明鐵路局委員會(huì)向全局傳達(dá)中共中央對(duì)越進(jìn)行自衛(wèi)還擊、保衛(wèi)邊疆的戰(zhàn)斗指令。幾小時(shí)后，越方隔南溪河向昆河線山腰車(chē)站等地區(qū)開(kāi)炮，鐵路設(shè)施遭到破壞；同一天的中國(guó)的《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表《是可忍，孰不可忍》的文章，宣布對(duì)越開(kāi)戰(zhàn)，解放軍分為東，中，西3路大軍越過(guò)中越邊境發(fā)起攻擊。

（對(duì)越作戰(zhàn)時(shí)期的滇越鐵路）

（鐵道兵架設(shè)軍用梁臨時(shí)修復(fù)被越南炸塌的中越大橋越南側(cè)）

為感謝越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期中國(guó)“抗美援越”的援助，1973年越南當(dāng)局還曾授予山腰車(chē)站“一級(jí)抗戰(zhàn)勛章”，卻在短短6年后，越方的炮彈就落入這座“功勛車(chē)站”......沖突摩擦一直持續(xù)到上世紀(jì)90年代，中越關(guān)系才又趨于正?；?。1997年4月18日，中國(guó)昆明至越南河內(nèi)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車(chē)開(kāi)通，中越雙方分別舉行了隆重的開(kāi)通儀式。

2014年，昆玉河鐵路全線貫通，雨過(guò)鋪換裝場(chǎng)和河口北換裝場(chǎng)先后投入使用；米軌北段被“絞殺”的同時(shí)，南段國(guó)際聯(lián)運(yùn)重新興起。米軌“中亞班列”駛?cè)肷窖?chē)站改編后，聯(lián)運(yùn)車(chē)廂由越南機(jī)車(chē)牽引經(jīng)河口站駛出中國(guó)。

（越南機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)老街~山腰的跨境列車(chē)牽引任務(wù)）

（米軌南段?？梢?jiàn)到的越南車(chē)廂）

（河口站最新一代站房）

河口中越大橋（昆河線橋-187，K464+444）是昆河線在南溪河上的最后一座大橋，橋的正中線同時(shí)是昆河鐵路和越南河老鐵路（河內(nèi)~老街）的終點(diǎn)，大橋昆明端接中越大橋道口和河口隧道，從昆明往海防行進(jìn)的話，河口隧道將是滇越鐵路上最后一座隧道，跨江進(jìn)入越南境內(nèi)后，從前的千山萬(wàn)壑都只在背后揮手，面前已是一馬平川的紅河平原。

一百多年里，米軌南段數(shù)次被卷入戰(zhàn)火，又終能歸于和平的寧?kù)o；中越大橋更恰似國(guó)際關(guān)系的晴雨表，或安寧祥和，亦或是驚濤拍岸。好在它看盡一百一十多年世事變遷，依然能夠橫跨于我們眼前。當(dāng)火車(chē)拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的鳴笛聲駛上中越大橋跨過(guò)中線，山的旅途到此落幕，海的序章由此開(kāi)啟。

不管歷史多么驚心動(dòng)魄，如今兩側(cè)的邊境小城總將愜意祥和帶給每一個(gè)到訪的游客，像南溪河水歷盡千波濤洶涌后突然風(fēng)平浪靜，溫柔匯入紅河干流，一切都在腦海里留下無(wú)盡的回響——

“看小橋溪水緩緩流入寬廣的河

越高山過(guò)平原，匯入大江大河

讓世界看見(jiàn)你百轉(zhuǎn)千回

時(shí)光的河

歲月如歌，氣壯山河......”

圖片：方宇 呂宗蔚 肖志鵬 楊天策 曾智洋

視頻/文案；方宇 曾智洋

編輯：方宇

【參考文獻(xiàn)】

[1]法國(guó)滇越鐵路公司.《Le Chemin de fer du Yunnan（云南鐵路）》[M].法國(guó)巴黎.,1910.

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[3]云南省地方志編撰委員會(huì).云南省志·鐵道志[M].云南.云南人民出版社,1994.04.

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[5]王耕捷.滇越鐵路百年史[M].昆明.云南美術(shù)出版社,2010.03.

[6]丁目.一座紀(jì)念碑引發(fā)的歷史猜測(cè)[EB/OL].（2019-03-15）[2020-09-05].

http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ebec2b0102z914.html

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