如今，國(guó)內(nèi)車市情況整體下滑，但有實(shí)力的依然勢(shì)如破竹、斗志昂揚(yáng)。例如中高端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依舊十分激烈，拿奧迪和寶馬來說，首次國(guó)產(chǎn)的寶馬X3來勢(shì)洶洶，而全新上市的Q5L實(shí)力同樣不容小覷，兩者的比較也從來沒停過。
而從目前市場(chǎng)反饋來看，全新Q5L毫無疑問是豪華SUV的王者擔(dān)當(dāng)。
今年6月，全新Q5L實(shí)現(xiàn)銷量14194輛，位居當(dāng)月高端SUV銷量榜單第一名；而在最新一期C-NCAP碰撞成績(jī)中，全新Q5L排名第一，安全實(shí)力也脫穎而出。
雖然有銷量和安全實(shí)力做證明，但其實(shí)上市起，全新Q5L總有“被黑”的聲音。有人說升級(jí)后的全新Q5L性能不如從前，失去引以為傲的越野性能賣點(diǎn)。
“樹大招風(fēng)”，全新Q5L真是冤枉。其實(shí)無論是quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱以及底盤結(jié)構(gòu)等方面，全新Q5L在性能方面都做了全面升級(jí)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都代表了同級(jí)別最佳的水平，并且更懂國(guó)人訴求。
接下來，我們將全新Q5L與寶馬X3的各項(xiàng)性能都拿出來比試比試，看看全新Q5L到底有什么牛到發(fā)指的看家本領(lǐng)。
智能四驅(qū)加持 輕松應(yīng)對(duì)全路況
全新Q5L將此前的全時(shí)四驅(qū)改為quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，有些人覺得這是進(jìn)行了減配，這完全是誤讀。要知道，研發(fā)這套系統(tǒng)，全新Q5L的整車成本是增加的。
很多人迷信全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，真的沒必要。全時(shí)四驅(qū)的模式行駛比前輪或后輪驅(qū)動(dòng)更加費(fèi)油，而且城市道路的復(fù)雜情況并不比山路少，作為一款城市SUV，全新Q5L更看重的是在城市路段中對(duì)擁堵等路況的掌控，能為舒適性提供更好的保障，此次改款，就是為了讓全新Q5L的車主能夠在城市道路中實(shí)現(xiàn)更加游刃有余地駕駛，專注于更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
智能四驅(qū)系統(tǒng)quattro ultra摒棄了此前托森式的中央差速器，選擇用電控多片離合器式的中央差速器來分配前后軸之間的動(dòng)力，同時(shí)還在后軸安裝了牙嵌式耦合器，可以實(shí)現(xiàn)完全切斷后軸的動(dòng)力傳輸，同時(shí)也就能實(shí)現(xiàn)更快的反應(yīng)速度，并使得智能四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)每秒100次的主動(dòng)監(jiān)測(cè)。
對(duì)比之下，寶馬X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是大多數(shù)城市SUV使用的中央多片離合器，前后軸的轉(zhuǎn)速差完全靠離合器片的相對(duì)摩擦來彌合，離合器片的結(jié)合和分離也完全靠電腦判斷，所以切換速度不如全新Q5L如此高效。
通過智能四驅(qū)的主動(dòng)監(jiān)測(cè)，全新Q5L會(huì)實(shí)時(shí)根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)及室外溫度，智能地切換驅(qū)動(dòng)模式及動(dòng)力、扭矩分配：當(dāng)你需要車輛為全時(shí)四驅(qū)時(shí)，只需要將車輛駕駛模式設(shè)置為越野模式或舉升模式即可，不僅全路況輕松掌控，也降低了燃油消耗以及二氧化碳排放。
而寶馬X3的xDrive系統(tǒng)的單元收集數(shù)據(jù)僅僅依賴于車輪轉(zhuǎn)速差，路面摩擦系數(shù)，對(duì)高強(qiáng)度頻繁的轉(zhuǎn)速差耐受性也不佳，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也顯著弱于quattro ultra智能系統(tǒng)。
換擋更順 油耗更低
變速箱的學(xué)問，就像門“玄學(xué)”。
檔位少的的時(shí)候，你先入為主地覺得性能跟不上；檔位多的時(shí)候，你可能又不能很好地與之契合。其實(shí)，變速箱的檔位數(shù)并非越多越好，而是能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，在“正確的時(shí)間正確執(zhí)行所發(fā)出的指令”，發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力。
好馬配好鞍，全新Q5L搭載的EA888 第三代 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，加上與為它專屬打造的7速S-tronic 雙離合變速器的配合，將這個(gè)道理詮釋得淋漓極致。
我們用數(shù)據(jù)說話。全新Q5L有兩種功率可供選擇，低功率版為140KW，高功率版為185KW，無論是高低功率，表現(xiàn)都優(yōu)于寶馬X3和奔馳GLC，而在扭矩方面，全新Q5L的扭矩為320N.m/370N.m，奔馳GLC最大扭矩也為370N.m，寶馬X3則是290N.m/350N.m，遠(yuǎn)弱于全新Q5L。
2.0T低功率版本還采用了奧迪獨(dú)有的“B循環(huán)”，發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工作時(shí)，進(jìn)氣門將會(huì)提前關(guān)閉，“縮短”進(jìn)氣行程，“延長(zhǎng)”做功行程，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。
7速Stronic雙離合變速箱由兩根傳動(dòng)軸和兩套多片式離合器組成，分別控制不同擋位。獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被允許下放至 1000rpm 區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅提高了變速箱的效率。舉個(gè)具體的例子，當(dāng)駕駛者在三擋加速時(shí)，另外一根傳動(dòng)軸就已經(jīng)做四擋準(zhǔn)備，通過改變離合器來實(shí)現(xiàn)擋位切換。
寶馬X3和奔馳GLC搭載的是8速／9速變速箱，有的消費(fèi)者認(rèn)為檔位越多越好，但事實(shí)絕非如此。更多的擋位，意味著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使變速箱擁有很大的體積的同時(shí)也降低了傳動(dòng)效率，在加速的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，油耗也會(huì)隨之增加。
而得益于EA888 第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速Stronic雙離合變速箱的完美配合，全新Q5L僅需0.2秒就能完成“跑車級(jí)”的換擋速度，實(shí)現(xiàn)了6.7秒同級(jí)最短0到100公里加速，換擋過程動(dòng)力流失降至最低，油耗方面，自然也就大大降低。
底盤結(jié)構(gòu)升級(jí) 操控更加高效
升級(jí)后的全新Q5L基于MLB Evo平臺(tái)打造，蘭博基尼、卡宴運(yùn)用的也是這個(gè)平臺(tái)，這也證明全新Q5L的底盤結(jié)構(gòu)的調(diào)教高水準(zhǔn)。
全新Q5L在底盤材料上做了很大的提升。前副車架結(jié)構(gòu)，由原有的鋁制管狀副車架＋加強(qiáng)梁設(shè)計(jì)，升級(jí)變成了鋼鋁混合副車架＋沖壓框架式加強(qiáng)件；從兩車彈簧支柱底部換成了鑄鋁合金材質(zhì)。帶液壓裝置的后懸架副車架，也改用鍛造鋁合金工藝＋半包覆樹脂護(hù)板，這讓整車在輕量化、強(qiáng)度方面得到了很大的改進(jìn)。
而寶馬X3的前懸架運(yùn)用的是鐵材料，后副車架是雙層沖壓的鋼材，實(shí)在不符合40萬(wàn)起步的豪華車定位。
寶馬X3使用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架。雖然整體上看各有千秋，但由于全新Q5L底盤材料的升級(jí)，對(duì)于方向盤回正和路感傳遞等方面都有輕巧感的提升，只要稍踩油門就有充足的動(dòng)力涌現(xiàn)。
在整合設(shè)計(jì)上，全新Q5L把車身和減震器的塔頂整合到了一起，同時(shí)還在變速箱位置的護(hù)板內(nèi)側(cè)增設(shè)了鋁箔板隔熱處理；輪拱內(nèi)襯增加導(dǎo)流設(shè)計(jì)+塔頂集成式設(shè)計(jì)，也讓整車前端風(fēng)阻更低、重量更輕。
層層對(duì)比之后，全新Q5L的性能實(shí)力傲視群雄。當(dāng)然，性能完勝只是一方面，全新Q5L還擁有極具誠(chéng)意的價(jià)格和高性價(jià)比。
首次迎來加長(zhǎng)的全新Q5L，無論在車身尺寸還是內(nèi)部空間方面都實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶馬X3的超越。全新Q5L車身軸距達(dá)到了2908mm，比寶馬X3長(zhǎng)了44mm，車身空間、全景天窗的尺寸方面也比寶馬X3寬敞得多。
而全新Q5L無論是入門售價(jià)還是頂配售價(jià)，都比寶馬X3以及奔馳GLC更體貼消費(fèi)者，基本做到了“入門級(jí)豪華”，Quattro智能四驅(qū)、電動(dòng)全景式玻璃天窗等全系標(biāo)配，頂配車型上，全新Q5L也擁有接近7萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
在后續(xù)用車成本上，全新Q5L更是最劃算的那個(gè)。汽車零整比是維修成本高低的直觀反應(yīng)，數(shù)字越大，代表后期維修成本越高，北京奔馳GLC零整比系數(shù)為667.04%、寶馬X3為582.68%，奧迪Q5的系數(shù)最低。
不得不說，全新Q5L進(jìn)行了非常良心的一次更新?lián)Q代，更優(yōu)越的操控性能、更輕松的駕駛體驗(yàn)，讓全新奧迪Q5L成為 40萬(wàn)區(qū)間SUV中性價(jià)比最高的城市SUV。
而明智的消費(fèi)者，絕不會(huì)再質(zhì)疑全新Q5L有多優(yōu)秀，真正懂車的消費(fèi)者，也一定可以體會(huì)奧迪打造全新Q5L的良苦用心。
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