近日,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,這已經(jīng)是工信部第三次發(fā)通知要求各車企排查安全隱患。
通知上規(guī)定了對于電動汽車燃燒起火事故的調(diào)查要求,即企業(yè)應(yīng)當承擔新能源汽車安全第一責(zé)任,對發(fā)生起火燃燒事故的,企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的,應(yīng)在6小時內(nèi))將事故的基本信息,48小時以內(nèi)將事故詳細信息,主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。
這一規(guī)定很明顯是回應(yīng)了公眾對于近兩個月來電動汽車自燃事故的關(guān)切。
近日,特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌在近幾個月內(nèi)接連發(fā)生多起電動車自燃事件。4月21日,特斯拉在上海某小區(qū)車庫內(nèi)自燃;4月22日,蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火;4月24日,武漢一輛比亞迪E5起火;5月16日和6月14日,蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃事件。
消費者對于新能源汽車的質(zhì)疑越來也多,難道新能源汽車真是在蒙眼狂奔中劣勢盡顯了?
蔚來之殤
在多起新能源汽車自燃事件中,蔚來汽車首當其沖。
5月再現(xiàn)自燃事件后,蔚來汽車5月17日在其官方APP發(fā)布《關(guān)于加強充電安全的臨時措施》,稱事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天,充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài),并表示“鑒于動力電池在長時間高電量的狀態(tài)下的失效概率會增加,出于安全審慎的原則,在正式調(diào)查結(jié)果出來之前,對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛,我們將臨時采取措施將充電量限制在90%。對于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電,或者在使用第三方充電樁時,除確有必要,也建議大家在日常使用中按90%電量以下進行充電?!?/span>
但蔚來同時也表示,以上措施并不意味著本次事故是因為充電引起。目前事故原因還在調(diào)查中,有初步結(jié)論后將向大家通告。但截至目前,蔚來仍尚未公布后兩次自燃事件調(diào)查結(jié)果。
自“516自燃事件”發(fā)生后的第43天,6月27號下午,蔚來給出了此次自燃事件的調(diào)查結(jié)果,以及處理方式。
關(guān)于自燃的原因,蔚來在聲明中解釋說:該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組,模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。
隨后,蔚來汽車的電池供應(yīng)商寧德時代也相應(yīng)地出了一份聲明:經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于此次召回的電池包箱體和寧德時代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉,在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險,存在安全隱患。
對比兩份聲明,蔚來認為車輛自燃是因為模組設(shè)計不合理,而寧德時代則表明是蔚來沒有做好電池包匹配工作。蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%,但是這依然是治標不治本的做法。
到底是什么問題,現(xiàn)在還沒有說法, 不過蔚來汽車已于6月27日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃,召回2018年4月2日—2018年10月19日期間生產(chǎn)的蔚來ES8電動汽車,共4803輛。
召回是一把雙刃劍,或許會被認可,或許會被質(zhì)疑。尤其是在蔚來汽車資金虧損不斷,蔚來軟件發(fā)展(中國)副總裁莊莉離職的背景下。
新能源汽車怎么了?
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示,僅在2018年,中國就至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車(包括純電池電動汽車、混合動力插電式汽車以及燃料電池汽車)的火災(zāi)事故。
針對為何電動車頻繁起火,北理工電動車輛國家工程實驗室副主任林程表示,當下新能源車投放量在逐漸加大,且國家發(fā)布的新能源補貼政策與續(xù)駛里程長短掛鉤。因此不排除有部分企業(yè)為追求高補貼、高續(xù)駛里程而采用高能材料電池,而這種材料能量雖高但危險性也大。
盡管電池企業(yè)和車企做了相應(yīng)安全措施,但由于其物理特性,現(xiàn)階段依然很難完全規(guī)避風(fēng)險。至于各企業(yè)在高壓線束,及其他關(guān)鍵部件方面的技術(shù)水平差異,也會導(dǎo)致隱患的可能性參差不齊。
而電動汽車無論是被大家痛批的續(xù)航不足,還是接連自燃事故,這些行業(yè)亂象都在告訴我們一個道理:在技術(shù)積淀上,電動汽車還不夠成熟。隨著新能源汽車站到了資本市場的風(fēng)口上,這個行業(yè)變得越來越渾濁,危害消費者的經(jīng)濟甚至性命安全。
裝備中心將聯(lián)合有關(guān)單位持續(xù)關(guān)注新能源汽車起火、燃燒等安全事故,并根據(jù)事故的嚴重程度,聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組,開展事故調(diào)查工作,并將事故調(diào)查結(jié)果上報工信部進行處理。對存在隱瞞不報,不配合開展事故調(diào)查工作等行為的,裝備中心將報請工業(yè)和信息化部按照有關(guān)規(guī)定進行處罰。對確實存在產(chǎn)品缺陷的,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當主動向主管部門備案召回。
最近,“電池白名單”的文件被工信部廢除了。在過去的幾年里,該文件的制定一是為了促進國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展,二是為了保護國產(chǎn)動力電池企業(yè)。白名單取消,意味著更多技術(shù)路線選擇,更經(jīng)濟安全的動力時代的開始。
這也意味著更殘酷的淘汰戰(zhàn)。
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