導(dǎo)語(yǔ)
并非標(biāo)題黨，雖然本文更準(zhǔn)確的題目是：從名字說(shuō)起--帕薩特PHEV的前世今生。
前一篇說(shuō)到過(guò)，選好車后立馬下單訂了一輛帕薩特PHEV（珠光銀黑內(nèi)豪華版），終于趕在了新能源退補(bǔ)新政發(fā)布前，本來(lái)以為賺到了，結(jié)果上汽大眾特么的出牌不按套路，不僅沒(méi)提價(jià)還因?yàn)樵鲋刀惤盗?000塊。
4s店還沒(méi)給說(shuō)法，估計(jì)要不回來(lái)了，一里一外心在滴血，氣不打一處來(lái)，正好因?yàn)檠芯窟@個(gè)車型的過(guò)程中覺(jué)得帕薩特PHEV技術(shù)上是個(gè)好產(chǎn)品，但對(duì)上汽大眾的營(yíng)銷策略產(chǎn)品定位不認(rèn)可，這篇里就好好罵一罵不走心的大眾營(yíng)銷領(lǐng)導(dǎo)，誰(shuí)讓你們不還我的6000塊。
罵了大眾我也不指望他們有反應(yīng)，常駐知乎的想必知道大眾對(duì)這里有多不重視了。這篇文章其實(shí)更想寫(xiě)給的是自主品牌的同仁。真正的狼來(lái)了，趁著他們營(yíng)銷還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，趕緊看看狼堡是怎么做一款新產(chǎn)品的。
最可怕的就是沒(méi)短板，雖然沒(méi)噱頭，卻實(shí)實(shí)在在有銷量。
目錄：
帕薩特，Passat，邁騰，傻傻分不清楚
GTE，GTI, GTD--帕薩特PHEV的前世
GTE漂到了中國(guó)才算找到了歸宿--帕薩特PHEV的今生
上汽大眾營(yíng)銷領(lǐng)導(dǎo)的七宗罪
1
帕薩特，Passat, 邁騰，傻傻分不清楚
講插電車型之前先簡(jiǎn)單講一下基礎(chǔ)的燃油版歐版Passat、上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰的關(guān)系。眾所周知，從B7開(kāi)始，大眾的B級(jí)車就分為歐版Passat（以下簡(jiǎn)稱Passat）和美中版Passat NMS（New Middle Sedan，以下簡(jiǎn)稱帕薩特）兩個(gè)版本。邁騰基本上是拿來(lái)主義，在歐版Passat基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了B柱到C柱之間的車身。NMS則根據(jù)美國(guó)和中國(guó)客戶的用車調(diào)研，在Passat的基礎(chǔ)上在狼堡專門(mén)開(kāi)發(fā)的新車身版本，在空間、舒適、豪華、路況、氣候等方面都有考量。
所以
邁騰=歐版加長(zhǎng)Passat
帕薩特=中美定制版Passat
很多人叫嚷大眾不重視中國(guó)市場(chǎng)，人家專門(mén)為你量身訂制了，還嫌它是特供車型不要，這種迫害妄想癥患者還不少，我也是醉了。不過(guò)大眾套路也是玩得溜，北邁騰南帕薩特，甭管買誰(shuí)都是肉爛在大眾鍋里。
動(dòng)力底盤(pán)等核心技術(shù)上兩個(gè)版本沒(méi)有區(qū)別，但歐版Passat開(kāi)發(fā)在先，單純加長(zhǎng)工作量小，所以一汽大眾的邁騰可以先上市。而上汽大眾的帕薩特NMS全新開(kāi)發(fā)車身，工作量大，發(fā)布的晚了兩年，卻也占了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中可以用上家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和電子設(shè)備，比如新途銳同款前臉、后輪腰線和不對(duì)稱中控臺(tái)，Arteon/CC類似的修長(zhǎng)C柱和鴨尾，基本上都是評(píng)價(jià)最好的元素，所以被稱為B8.5L也不為過(guò)。
19年秋將上市的歐版Passat中期改款車型就會(huì)在前臉上向帕薩特靠近，中網(wǎng)下沉，并取消石英鐘。
2
GTI,GTD，GTE--帕薩特PHEV的前世
PHEV這個(gè)名字，全稱Plug-in Hybrid Electric Vehicle翻譯成中文叫插電混動(dòng)，絕大部分人只知道它是個(gè)能領(lǐng)國(guó)家補(bǔ)貼的不成熟新技術(shù)，對(duì)自己有什么好處，很少能說(shuō)的清楚。
但如果說(shuō)起GTI，是個(gè)男生基本都知道，大眾家族歷史最久文化最深的運(yùn)動(dòng)品牌，高性能家用車的典范，而柴油版的GTD雖然在國(guó)內(nèi)見(jiàn)不著，但資深點(diǎn)的車迷想必也不陌生。
帕薩特PHEV的原型在歐洲老家早在2015年就上市了，叫做Passat GTE，和GTI，GTD一個(gè)家族的。
這個(gè)在老家德國(guó)叫GTE插電混動(dòng)系列，包括了Golf GTE和Passat GTE，二者動(dòng)力系統(tǒng)幾乎完全一致，電池容量和功率調(diào)教略有不同。GTE跟熱血噴張的GTI、GTD一起被大眾劃在性能組別，并用日行燈勾勒出了GTX家族辨識(shí)度極高的C形剎車散熱進(jìn)氣孔，配上了蘇格蘭格子紋座椅。
拿到中國(guó)，霸氣的GTE被舍棄了，上汽大眾上帕薩特和途觀L的插電混動(dòng)車型時(shí)，心里估計(jì)惦記著能賺多少新能源積分，小心思直接體現(xiàn)在PHEV這個(gè)名字上。
名字改了，但是GTE家族運(yùn)動(dòng)的造型風(fēng)格還在，延續(xù)到了帕薩特PHEV上，我甚至都懷疑在開(kāi)發(fā)這個(gè)車型的時(shí)候它的名字就是帕薩特GTE。下進(jìn)氣格柵相對(duì)于基礎(chǔ)車型顯著加寬，配上兩側(cè)C形日行燈和巨大的剎車散熱進(jìn)氣口（雖然是封閉的），X形而且更加立體的前臉一下子從穩(wěn)重變的運(yùn)動(dòng)范。這個(gè)比R-line還運(yùn)動(dòng)的前包圍壓倒了我買帕薩特怕顯老的最后一根稻草。居然很多媒體說(shuō)帕薩特PHEV外形上只是增加了PHEV徽章和充電口，沒(méi)別的區(qū)別，媒體老師你是盲人按摩學(xué)校畢業(yè)的嗎？
GTE的性能也著實(shí)對(duì)得起GT二字。德國(guó)的汽車雜志Autobild發(fā)布的Golf GTX家族對(duì)比測(cè)試?yán)铮珿TE（204PS 350Nm）的加速能力排在GTI Performance（230PS 350Nm）和GTD（184PS 380Nm）之間，而且GTE用的還不是性能胎。
油耗，排放和靜音性那更是汽油大哥和柴油小弟無(wú)法企及的。Golf GTD這下就很尷尬了，本來(lái)自己以既環(huán)保又運(yùn)動(dòng)的兩全形象來(lái)定位，結(jié)果GTE直接在節(jié)油和動(dòng)力兩端都完勝，又不存在柴油車的排放問(wèn)題，所以GTD人設(shè)不保。好在Golf GTE在歐洲雖然風(fēng)評(píng)極好，但銷量不大，給GTD仍留下幾分立足之地，為什么銷量不大，后面會(huì)談。
雖然更重，但動(dòng)力相應(yīng)上調(diào)的Passat GTE甚至零百加速更快，GTE這個(gè)名字傳遞的信息非常明確，要性能有性能，要環(huán)sheng保qian有環(huán)sheng保qian，而且與其它車廠同類型的車型區(qū)分鮮明。聽(tīng)說(shuō)過(guò)GTI GTD的人，聽(tīng)到GTE就很容易知道這是大眾的性能車，E嘛自然是Electric，Efficiency，這車的性格猜都能猜個(gè)八九分。
而PHEV是動(dòng)力系統(tǒng)的類型，而且是行業(yè)通用名稱，只能從工程師角度出發(fā)告訴你大致技術(shù)類型，并不適合作為產(chǎn)品名，因?yàn)橄M(fèi)者不能直觀的獲知自己的體驗(yàn)會(huì)如何，更不能突出不同車廠的技術(shù)區(qū)別，如同北汽比亞迪等把純電車型命名為EV200 EV300 EU500般沒(méi)有靈魂。
大眾把PHEV貼在車尾，給我的感覺(jué)就像取代TSI而把“直噴渦輪增壓”幾個(gè)大字貼在尾巴上一樣，當(dāng)然大眾早期在Golf GTI上也不是沒(méi)有這么干過(guò)，引以為傲的缸內(nèi)直噴標(biāo)識(shí)同rabbit這個(gè)昵稱一道頗受車迷歡迎，但那時(shí)的GTI只面向汽車發(fā)燒友，汽油直噴技術(shù)也非常罕見(jiàn)，當(dāng)做炫技的標(biāo)識(shí)也未嘗不可。后來(lái)別家也有汽油直噴技術(shù)之后，大眾就只宣傳GTI這個(gè)專有名稱了。
我一直覺(jué)得，德國(guó)工程師能造出最好的車，很大程度上要感謝非常認(rèn)真的德國(guó)車主們。在諸如Motor-talk這樣的論壇上有大量車主事無(wú)巨細(xì)的討論每輛車日常使用中遇到的各種優(yōu)缺點(diǎn)，而且能很專業(yè)的定位歸因設(shè)計(jì)上的問(wèn)題點(diǎn)。工程師在每代車型的改進(jìn)時(shí)，很容易收集到這些中肯的評(píng)價(jià)，針對(duì)性的研發(fā)改進(jìn)，如此迭代，怎么可能做不出好產(chǎn)品。我翻了Passat GTE和Golf GTE上百頁(yè)的討論，這些龜毛的德國(guó)用戶對(duì)GTE居然極少有品質(zhì)方面的抱怨。
動(dòng)力性上，有車主稱Golf GTE主觀感受和自己的Golf GTI Performance差不多，有Passat GTE的車主表示起步時(shí)的反應(yīng)速度像4.0自吸1500kg車重的表現(xiàn)，如果開(kāi)啟了GTE模式，則像5.0自吸1350kg車重（起步快雖然是電動(dòng)機(jī)特點(diǎn)，但總覺(jué)得有點(diǎn)夸張）?？傊蠖加X(jué)得這套動(dòng)力方案非常完美（genial）。
缺點(diǎn)方面，總結(jié)下來(lái)，主要的抱怨最多的是純電續(xù)航里程不夠，其次是充電不方便，另外油雖然是省的，但最后是算下來(lái)還是有點(diǎn)貴了等。針對(duì)Golf GTI則會(huì)提到它的后備箱容積從380升減小到272升，不太夠用。Passat GTE沒(méi)這個(gè)問(wèn)題，這也是為什么我覺(jué)得插混車應(yīng)該從B級(jí)買起。
關(guān)于實(shí)際油耗，在德國(guó)最大的用戶油耗記錄網(wǎng)站http://spritmonitor.de上，根據(jù)超過(guò)5000公里的日常油耗記錄，考慮到日常是否有充電設(shè)施，Golf GTE的油耗主要分布在2.0-5.1L/100km之間，平均3L/100km。比官方公布的一點(diǎn)幾肯定是要高的，但完全可以接受，畢竟德國(guó)通勤距離長(zhǎng)、充電設(shè)施少、車速快，這個(gè)后面會(huì)詳細(xì)介紹。
至于為什么這套混動(dòng)總成第一次推出就居然如此成熟，其實(shí)也不難理解。其中的發(fā)動(dòng)機(jī)EA211 1.4T 110kw版本和濕式六速雙離合變速箱已經(jīng)被大眾玩的不能更熟了，電動(dòng)機(jī)V141、功率電子控制單元JX1和帶水冷的電池包AX2都是已經(jīng)在e-Golf、e-UP上用過(guò)了的成熟部件。唯一新開(kāi)發(fā)的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)間的多片式離合器K0，其原理和濕式雙離合那兩個(gè)離合器是一樣的，以及兩種動(dòng)力系統(tǒng)間的匹配，這個(gè)在途銳混動(dòng)上也研究很久了，大眾玩動(dòng)力匹配也算是業(yè)界一流。
所以大眾這套插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)算是水到渠成，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率扭矩和綜合動(dòng)力在第一次Golf GTE上留有很大余地，隨后在Passat GTE上才調(diào)到比稍高的輸出，并仍留有余地。不激進(jìn)自然不容易出包。
3
漂到了中國(guó)才算找到了歸宿--帕薩特PHEV的今生
算下來(lái)有點(diǎn)貴，是GTE車型在歐洲叫好不叫座的主要原因，到底有多貴呢？
3.1 車價(jià)貴
查了中期改款停產(chǎn)前的Passat GTE德國(guó)售價(jià)，選裝電動(dòng)真皮座椅、ACC、全景天窗等等基本等同于國(guó)內(nèi)帕薩特PHEV豪華型的配置后售價(jià)大約在55000歐元（約42萬(wàn)rmb），也沒(méi)有國(guó)內(nèi)這樣那樣的補(bǔ)貼。而對(duì)應(yīng)的純油版帕薩特是什么情況呢？見(jiàn)下表：
國(guó)內(nèi)賣的便宜還送牌，而德國(guó)沒(méi)有限牌也不存在送牌照，插電版本還要貴上8000歐元，據(jù)說(shuō)這樣了GTE也還是賣一輛虧一輛。
那上汽大眾賣這個(gè)價(jià)傻嗎？其實(shí)不然，首先高投入的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，已經(jīng)在德國(guó)版本上消化掉很大一部分了，其次BOM成本占大頭的動(dòng)力電池，國(guó)產(chǎn)的寧德時(shí)代在政策扶持下確實(shí)性價(jià)比很高，再加上有國(guó)內(nèi)的新能源補(bǔ)貼和免稅，最后是為了國(guó)內(nèi)的新能源積分政策。大眾CEO都放話了，我們不買積分。那上汽大眾每年200萬(wàn)銷量對(duì)應(yīng)的就是10萬(wàn)輛插電混動(dòng)，或者五萬(wàn)輛純電。為了攢到足夠新能源積分，上汽大眾也是拼了，給PHEV定了賠本價(jià)，寧可讓利給自己的客戶，也不愿送錢給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（反正到時(shí)候還有售后可以賺錢）。
是不是對(duì)德國(guó)同配置的大眾賣那么貴很驚訝？不只帕薩特，Polo高爾夫途觀途安等等幾乎全系在德國(guó)的售價(jià)都要比中國(guó)高1/3到一半，就這樣還全都是各細(xì)分市場(chǎng)銷量最高的車型。2018年全德國(guó)新車賣了343萬(wàn)輛，按車型銷量排名第一到第四是：Golf(21萬(wàn))，Tiguan(7.47萬(wàn))，Polo(7.05萬(wàn)），Passat（7.00萬(wàn)）。我也無(wú)法解釋德國(guó)人民對(duì)大眾的蜜汁熱愛(ài)。https://www.
3.2 電費(fèi)貴
德國(guó)大都是可再生能源發(fā)電，電費(fèi)大約是0.3歐，油錢1.6歐。相應(yīng)的國(guó)內(nèi)谷時(shí)電費(fèi)是0.3rmb，油錢7rmb。所以在德國(guó)燒電比燒油便宜不了多少錢，而在國(guó)內(nèi)燒電與燒油比，幾乎等同于不要錢。爸媽的帕薩特B7L 1.8T每年里程兩萬(wàn)，主要在市區(qū)跑，油費(fèi)大約1萬(wàn)。同樣的里程，如果1/4跑高速燒油，3/4在城區(qū)燒電，我算了下這臺(tái)帕薩特PHEV一年油和電花費(fèi)大概是三四千，一年下來(lái)夠買部phone叉了。
3.3 德國(guó)的使用場(chǎng)景
德國(guó)人主要的居住形式是散居在工作單位幾十公里范圍內(nèi)的小城鎮(zhèn)和小村莊，堵車很少，高速和國(guó)道很多，這些場(chǎng)景本就發(fā)揮不出來(lái)純電模式下城區(qū)堵車油耗低的特點(diǎn)。日常通勤又比較遠(yuǎn)，電池也比國(guó)內(nèi)版?。℅olf GTE 8.8kwh，Passat GTE 2018款 9.9kwh，帕薩特PHEV 12.1kwh），所以日常純電不太夠用。而在中國(guó)這種高密度的城市，純電模式更有實(shí)際意義。
3.4 德國(guó)沒(méi)有大力扶持充電基礎(chǔ)設(shè)施，買車不送充電樁
德國(guó)人雖然都有車位，但充電是件頭疼的事情，大部分有車庫(kù)的才能插插座充電，單位停車場(chǎng)也很少能充電。國(guó)內(nèi)購(gòu)車送充電樁安裝，除了少數(shù)小區(qū)，大部分還是讓你裝充電樁的。起碼女友家小區(qū)跟物業(yè)溝通裝樁并不吃力。
3.5 德國(guó)著名的高速大部分不限速
普遍開(kāi)車也快。你開(kāi)180，還有很多人蹭蹭的從左邊超你車。算上限速90的大卡車，德國(guó)高速平均時(shí)速130還出頭一點(diǎn)。GTE車型雖然中段加速給力，但持續(xù)的極速（210km/h以上）不如大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的純油車型。高速時(shí)耗電量也比城區(qū)高，所以油耗顯得大。而在國(guó)內(nèi)不存在的，純電模式下不用踩到底就超速了，1.4T的EA211在高速上動(dòng)力也足夠用。
所以說(shuō)GTE生根發(fā)芽在歐洲，但枝繁葉茂我相信還是要在中國(guó)。
4
上汽大眾營(yíng)銷領(lǐng)導(dǎo)的七宗罪
我們買車特別是新能源車時(shí)候最大的糾結(jié)是哪些？
a.在油耗和動(dòng)力之間糾結(jié)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都顧此失彼.
b.知道插電混動(dòng)可以兩者兼得，但對(duì)全新開(kāi)發(fā)的未經(jīng)長(zhǎng)期用戶檢驗(yàn)的動(dòng)力系統(tǒng)可靠性平順性存疑，想享受新技術(shù)又不想當(dāng)小白鼠。
c.不知道純電下動(dòng)力會(huì)不會(huì)不夠上高架，也擔(dān)心沒(méi)電后小發(fā)動(dòng)機(jī)是不是不給力。
d.品質(zhì)/性能和價(jià)格之間的取舍。都知道好貨不便宜，便宜沒(méi)好貨。
帕薩特PHEV/GTE其實(shí)很好的解決了上述這些問(wèn)題，但是上汽大眾在宣傳時(shí)只字未提。命名為PHEV還是GTE看似是小事，但直接反應(yīng)了廠商對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的定位。我認(rèn)為上汽大眾的營(yíng)銷部門(mén)對(duì)帕薩特PHEV（包括途觀L PHEV）的產(chǎn)品定位和營(yíng)銷有以下問(wèn)題：
4.1 在歐洲GTE系列定位就是同車型旗艦，在帕薩特PHEV的營(yíng)銷上很難感受到旗艦的定位。
VW動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人在Passat 2019 PA的技術(shù)發(fā)布會(huì)上說(shuō)新Passat里個(gè)人最推薦的動(dòng)力選項(xiàng)絕對(duì)是GTE，因?yàn)楹茈y想象一輛車可以把功率、扭矩和效率結(jié)合的這么完美，還強(qiáng)調(diào)它的續(xù)航足夠日常當(dāng)純電動(dòng)車用。明明成本和定位都是旗艦級(jí)，但前文說(shuō)了，上汽大眾為了新能源積分給PHEV訂了血虧價(jià)，低售價(jià)似乎也直接影響了營(yíng)銷領(lǐng)導(dǎo)心中的產(chǎn)品定位，上汽大眾營(yíng)銷對(duì)于省油省錢的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，對(duì)于造型時(shí)就定好的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的忽略，命名、宣傳、配置上（例如17寸215的輪胎，去掉了稍費(fèi)電的液晶儀表HUD等配置）與產(chǎn)品性格不符，加上補(bǔ)貼送牌油耗等擁有成本極低，讓消費(fèi)者感覺(jué)這就是個(gè)妥協(xié)的廉價(jià)產(chǎn)物。其實(shí)330TSI豪華版上的液晶儀表+8寸中控不能投影導(dǎo)航確實(shí)沒(méi)卵用，但架不住一般人看到液晶儀表就覺(jué)得有面子。即使有旗艦級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)，沒(méi)了18寸輪圈和液晶儀表，在消費(fèi)者眼中也無(wú)法擔(dān)當(dāng)旗艦的形象。居然自動(dòng)連防炫目后視鏡這個(gè)對(duì)安全很重要也很便宜的配置都省掉，運(yùn)動(dòng)居家兩相宜和插混性格非常般配的DCC也不能選，我覺(jué)得很不爽。關(guān)鍵是豪華版之上根本沒(méi)有更高配置可以選擇，也不能選配，感覺(jué)就像是銷售領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得PHEV賣不掉幾輛，就別折騰幾個(gè)版本了。
4.2 官方和媒體都不介紹這套EA211+VX54電機(jī)單元+DQ400e+AX2水冷電池包動(dòng)力系統(tǒng)的身世，讓人以為是全新開(kāi)發(fā)的不成熟動(dòng)力系統(tǒng)。如果不是我自己的調(diào)查，根本不知道這是個(gè)經(jīng)過(guò)歐洲消費(fèi)者四五年使用，反饋非常好的成熟動(dòng)力總成。唯一和國(guó)外GTE不同的是CATL的三元鋰電池電芯，但這套我認(rèn)為本質(zhì)上是日本技術(shù)的國(guó)內(nèi)最高水平三元鋰電池也早已在其它車企新能源車型上使用，未曾發(fā)生關(guān)于電芯的抱怨。
4.3 對(duì)于電池管理的特點(diǎn)只字未提。
VW為了保證"GTE”三個(gè)字始終對(duì)得起觀眾，在插電車型上設(shè)置了最低電量自動(dòng)保護(hù)。在純電和混動(dòng)模式下，當(dāng)實(shí)際電量剩余大約27%電池時(shí)就會(huì)顯示電池續(xù)航里程為零，自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并保持電量。所以這套非常高效的動(dòng)力裝置表面上純電續(xù)航只有63km，實(shí)際上是預(yù)留了四分之一的電量，在“沒(méi)電”后深踩油門(mén)提速時(shí)電機(jī)仍可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠助力，不會(huì)出現(xiàn)其它大部分插電車型“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的尷尬。
4.4 沒(méi)有介紹這套的混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率搭配的精妙之處。
同軸的發(fā)動(dòng)機(jī)250Nm電動(dòng)機(jī)330Nm，綜合的400Nm其相對(duì)于最大潛力580Nm其實(shí)很保守。雖然看系統(tǒng)功率扭矩相對(duì)于自主品牌很多車型不高，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)單獨(dú)的動(dòng)力都很強(qiáng)。這就保證了：1.在純電和純發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)動(dòng)力都足夠用。2.高速純發(fā)動(dòng)機(jī)巡航時(shí)油耗足夠低。3.純電、純油、混動(dòng)下最大扭矩的臺(tái)階很小，切換時(shí)不易察覺(jué)。作為駕駛者只要注意開(kāi)車就行了，根本不用操心動(dòng)力是誰(shuí)輸出的。這是一般廠商都沒(méi)有考慮到的。這也是為什么這套系統(tǒng)的動(dòng)力切換切換被評(píng)價(jià)為非常順滑。
4.5 沒(méi)有重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)城區(qū)130km/h以下純電模式動(dòng)力和里程完全夠用不燒油、而超車時(shí)又能開(kāi)啟GTE模式動(dòng)力澎湃，這兩個(gè)相對(duì)于日系輕混動(dòng)和插電混動(dòng)最為顯著的賣點(diǎn)。
4.6 插電混動(dòng)車型由于白車身后地板加強(qiáng)和電池包布置在后座下方，重心分布更低，前后重量比甚至達(dá)到近乎中性的51:49（自己的計(jì)算），一改普通前驅(qū)車推頭轉(zhuǎn)向不足的特性，（可能）駕駛更有樂(lè)趣。這些官方也沒(méi)提。計(jì)算可能不準(zhǔn)確，還沒(méi)拿到實(shí)車驗(yàn)證，先不確定。
4.7 上述提的這些，都是我一個(gè)自己掏錢的準(zhǔn)車主自己去查詢歐洲用戶討論和專業(yè)資料，自己總結(jié)和計(jì)算的，基本沒(méi)從國(guó)內(nèi)媒體獲得有用信息。
大眾花錢請(qǐng)的一堆試駕媒體，除了ABV車比得的王垠講的比較深入到位，其它主流汽車自媒體，諸如大家車言論，38號(hào)（這兩個(gè)是大眾黑我知道），蘿卜報(bào)告，夏東等都沒(méi)請(qǐng)，請(qǐng)的全是業(yè)余的門(mén)戶網(wǎng)站和不專業(yè)的小公眾號(hào)。這些媒體老師們只知道發(fā)公關(guān)稿，寫(xiě)幾個(gè)不痛不癢的參數(shù)，居然大多都表示提車時(shí)因?yàn)殡姵貨](méi)電，GTE模式和純電模式就不試了，大篇幅講的是饋電時(shí)的耗油量，把討論重點(diǎn)放在普通插混車最罕見(jiàn)的工況上，真不知道大眾花錢請(qǐng)的是宣傳還是黑子。
當(dāng)然也怪上汽大眾營(yíng)銷自己，組織試駕都不充電，是有多趕時(shí)間嗎？媒體請(qǐng)的不到位，大眾營(yíng)銷領(lǐng)導(dǎo)自己對(duì)產(chǎn)品定位的理解也不到位。從未有過(guò)的產(chǎn)品類型不去努力宣傳特點(diǎn)解惑消費(fèi)者的痛點(diǎn)，有幾個(gè)打算買車的會(huì)自己去挖德語(yǔ)論壇youtube原廠技術(shù)文檔，自己統(tǒng)計(jì)推算每個(gè)部件的重量然后計(jì)算整車重心，才恍然大悟原以為是青銅但很可能是個(gè)王者，然后親身嘗試？也許領(lǐng)導(dǎo)心中想著賣車送牌，哪需要認(rèn)真做宣傳，真是白瞎了這么好的產(chǎn)品力和這么吐血的定價(jià)。
對(duì)帕薩特PHEV的名字很不爽，本來(lái)帕薩特三個(gè)字就夠沒(méi)個(gè)性的了，再加上PHEV這個(gè)爛大街的名字，是要活活憋走年輕消費(fèi)者嗎？
下半年的邁騰插混似乎就直接命名為邁騰GTE，也許是我錯(cuò)怪了上汽大眾，這次又是大眾集團(tuán)在南北間玩的命名手腕？不得而知。
我對(duì)帕薩特PHEV的關(guān)注出發(fā)點(diǎn)是為了綠牌，深入了解后才發(fā)現(xiàn)被雪藏的產(chǎn)品力，算算每年省下幾千塊油費(fèi)，充足的動(dòng)力表現(xiàn)和絲滑的動(dòng)力切換，日常純電的安靜行駛，在目前帕薩特車型中甚至整個(gè)B+合資轎車中可以說(shuō)是產(chǎn)品力最強(qiáng)的，綠牌那完全是添頭。相比之下價(jià)格也不貴，就算6000塊的降價(jià)要不回來(lái)了，雖然會(huì)不爽，但也絲毫不覺(jué)得買虧了。
只是PHEV這個(gè)名字，真心配不上骨子里GTE的靈魂。
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