故障現(xiàn)象
**輪1#舵機(jī)液壓鎖報(bào)警頻繁發(fā)生，具體現(xiàn)象為：舵機(jī)左舵指令時(shí)沒有報(bào)警；右舵指令時(shí)，只要指令時(shí)間超過6s即發(fā)生液壓鎖報(bào)警，舵機(jī)自動(dòng)停止2#舵機(jī)啟動(dòng)。兩臺(tái)舵機(jī)同時(shí)工作時(shí)同樣在右舵指令時(shí)發(fā)生報(bào)警，1#舵機(jī)自動(dòng)停止。在駕駛臺(tái)三種模式操舵方式自動(dòng)/隨動(dòng)/手動(dòng)均出現(xiàn)報(bào)警；舵機(jī)房本地控制（按鈕操作）沒有液壓鎖報(bào)警發(fā)生。
外圍排查
檢查了2只主閥芯位置傳感器功能和指示正常，將右舵時(shí)的傳感器位置調(diào)整至無信號(hào)反饋時(shí)，不發(fā)生液壓鎖報(bào)警，但是出現(xiàn)右舵指令停止的一瞬間偶爾發(fā)生液壓沖擊。
檢查了主閥芯的狀態(tài)，未見異常，彈簧正常，閥芯活絡(luò)。
故障判斷
初步懷疑液壓鎖的故障判斷部分出現(xiàn)故障；但是舵機(jī)說明書對(duì)液壓鎖的描述只有一句話：“用于監(jiān)視閥塊的功能，基于來自駕駛臺(tái)的控制信號(hào)和主閥芯的反饋信號(hào)”。猜測(cè)駕駛臺(tái)的控制信號(hào)與主閥芯的反饋信號(hào)不一致，因此觸發(fā)液壓鎖報(bào)警；但是兩個(gè)信號(hào)都是接入PLC，具體怎么工作不得而知。
尋求幫助
咨詢指導(dǎo)/服務(wù)商得到：將控制位置轉(zhuǎn)到機(jī)旁，操作左舵/右舵按鈕，觀察控制箱內(nèi)PLC指示燈。應(yīng)該是左舵LED 1CH01先亮，隨后LED 1CH03亮；右舵LED 1CH02先亮起，隨后LED 1CH04亮。分別記錄兩燈亮起的時(shí)間差，不能超過5秒。
解決問題
根據(jù)指導(dǎo)操作，觀察到左舵時(shí)兩個(gè)燈亮起的時(shí)間差約1秒。右舵時(shí)LED 1CH02不亮，只有LED 1CH04亮。LED 1CH02燈指示右舵指令輸入PLC。根據(jù)電路圖查找，發(fā)現(xiàn)電路中二極管V4脫焊，導(dǎo)致K2繼電器不工作，沒有右舵指令給PLC，因此觸發(fā)液壓鎖報(bào)警，將二極管V4重新焊接好后。測(cè)試轉(zhuǎn)舵未再發(fā)生液壓鎖故障。
二極管隱藏在一組接線端子的內(nèi)部，不能直接看到，需解體接線端子檢查。（附圖）
編者按
從上面的故障和排除來看，都不復(fù)雜。但在發(fā)現(xiàn)問題之前，還是一頭霧水的。很多的故障總在解決后發(fā)現(xiàn)原來如此。在很多的船舶上，一個(gè)小螺絲的松動(dòng)，一個(gè)小地方的接觸不良，都有可能導(dǎo)致數(shù)億元的一艘船舶處于重大風(fēng)險(xiǎn)中，稍不留意，就有可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果發(fā)生。
船舶的安全，就來自于這些小的方面的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真！
來源：南京油運(yùn)人
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