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中國(guó)汽車行業(yè)的未來(lái)在哪里？

大而不強(qiáng)公認(rèn)是我國(guó)汽車工業(yè)的寫照，沒有世界級(jí)技術(shù)，沒有世界級(jí)產(chǎn)品，沒有世界級(jí)品牌，沒有世界級(jí)企業(yè)。如何突破這一局面，讓產(chǎn)業(yè)鏈既大且強(qiáng)，新能源汽車是關(guān)鍵點(diǎn)。

發(fā)展新能源汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。頂層設(shè)計(jì)的藍(lán)圖已經(jīng)繪制，歸根結(jié)底要回歸到產(chǎn)品上，消費(fèi)者愿不愿意拿出真金白金購(gòu)買中國(guó)品牌新能源汽車，才是最樸實(shí)的道理。換句話說(shuō)，放在在限購(gòu)城市，消費(fèi)者愿意購(gòu)買的新能源車型是什么？

今年想要購(gòu)車的消費(fèi)者心情應(yīng)該是一波三折。一方面，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷下行，未來(lái)充滿不確定性，該不該捂緊手里的錢包？另一方面，今年車市不景氣，各家車企的促銷力度很大，該不該把握這一波機(jī)會(huì)？

正在猶豫中發(fā)現(xiàn)，上海率先實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)了，國(guó)內(nèi)眾多城市也不甘落后，北京、天津、成都、杭州、南京等重點(diǎn)地區(qū)也都陸續(xù)落實(shí)。購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)又發(fā)生了改變，要買一輛排放標(biāo)準(zhǔn)更高的車，如果新車選擇國(guó)五車型，未來(lái)不可避免面臨產(chǎn)品年檢、保值風(fēng)險(xiǎn)，以及道路使用權(quán)限制。如果選擇最新的國(guó)六車型，購(gòu)車成本必然增加不少。

特別是在限購(gòu)城市，當(dāng)消費(fèi)者準(zhǔn)備購(gòu)買一輛新能源汽車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼已經(jīng)大幅退坡。不過(guò)經(jīng)過(guò)10年時(shí)間的發(fā)展，新能源汽車補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整完善，逐漸趨于成熟。補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)逐年提高，如今的新能源汽車已非吳下阿蒙，產(chǎn)品具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)補(bǔ)貼退坡，各廠家也是各顯神通，電駒就帶大家看看，在限購(gòu)城市，最值得購(gòu)買車型是哪一款？

品牌各有千秋

一些新潮的消費(fèi)者考慮購(gòu)買一輛新品牌車型。這幾年新勢(shì)力造車廣受關(guān)注，不過(guò)造車是個(gè)費(fèi)錢的事兒，一旦面臨補(bǔ)貼退坡，根基較為薄弱的造車勢(shì)力立馬后勁不足。一些家底不夠厚實(shí)的車企開始漲價(jià)或發(fā)布相關(guān)政策。

在接下來(lái)的時(shí)間里，新能源補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)減少，直至2021年新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出。更嚴(yán)重的是，假如一些新品牌車企沒有撐過(guò)去，消費(fèi)者又剛好買到了這個(gè)品牌，那么后續(xù)車輛的維護(hù)保養(yǎng)，乃至保值率都是一個(gè)大問(wèn)題。在車市艱難時(shí)期，只有有技術(shù)有資金的車企才能撐到最后，新勢(shì)力前景尚不明朗，出手需要謹(jǐn)慎。

大部分消費(fèi)者依然想購(gòu)買一個(gè)成熟的品牌。合資品牌一方面有技術(shù)底蘊(yùn)，另一方面品牌形象不錯(cuò)，特別是德系車，一向受到國(guó)人追捧。依托于燃油車領(lǐng)域不錯(cuò)的口碑，德系合資品牌以插混市場(chǎng)為切口，悄然攻占國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)。

比如說(shuō)，上汽大眾帕薩特插電式混合動(dòng)力版在今年1-6月總共銷售了13,561輛，奪得了上半年的合資混動(dòng)車型的銷量冠軍。寶馬5系插電混動(dòng)版2019年7月銷量為2752輛，在7月新能源汽車銷量排行榜上排名第五。在一些限購(gòu)城市，部分消費(fèi)者希望購(gòu)買一輛高端的混合動(dòng)力車型，這個(gè)時(shí)候?qū)汃R5系插電混動(dòng)版就映入眼簾。此外，寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“ReachNow即時(shí)出行”已經(jīng)在成都開始運(yùn)營(yíng)，有一部分寶馬5系插電混動(dòng)版投入使用。

這里有一個(gè)問(wèn)題在于，德系合資目前推出的插混車型雖然產(chǎn)品力和品牌都無(wú)可挑剔，但價(jià)格都不便宜，主打中高端市場(chǎng)。帕薩特插電混動(dòng)、途觀L插電混動(dòng)售價(jià)都在30萬(wàn)元級(jí)別，寶馬5系插電混動(dòng)和奧迪A6L插電混動(dòng)在50萬(wàn)元級(jí)別，寶馬X1插電混動(dòng)也接近40萬(wàn)元。高昂的售價(jià)讓大部分消費(fèi)者望而卻步。

除了德系，日系合資品牌近幾年也是勢(shì)頭漸起，并且日系車向來(lái)以省油著稱。此前日系車一直推弱混，但中國(guó)政策對(duì)插混和純電才歸為新能源汽車一類，為此日系車也帶來(lái)其插混車型。

不過(guò)日系插混車型主打技術(shù)牌，和同價(jià)位的自主品牌相比，價(jià)格也并不便宜。消費(fèi)者選購(gòu)一輛日系合資插混，還不如購(gòu)買一輛自主品牌插混。

自主品牌插混家轎第一

自主品牌近幾年的進(jìn)步有目共睹，在外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)、整車制造等方面，國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)感都有大幅進(jìn)步。作為本土品牌，自主品牌更為了解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加上新能源方面轉(zhuǎn)型較早，近些年持續(xù)研發(fā)新能源技術(shù)，產(chǎn)品有大幅進(jìn)步。

作為上汽集團(tuán)大力發(fā)展的自主品牌，榮威成為發(fā)展新能源汽車的佼佼者。家轎是各廠家必爭(zhēng)之地，今年8月榮威A+級(jí)家轎ei6 PLUS銷量為1240輛，不僅位列8月插電混動(dòng)汽車排行榜第四，并且奪得自主品牌插電混動(dòng)家轎銷量第一。

作為自主品牌插混家轎第一，榮威ei6 PLUS在眾多新能源車型中，無(wú)論是顏值，亦或是產(chǎn)品力都可圈可點(diǎn)。我們就以榮威ei6 PLUS為例，來(lái)看看自主品牌目前的實(shí)力如何？

滿足史上最嚴(yán)國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)

首先在排放標(biāo)準(zhǔn)上，隨著國(guó)六陸續(xù)實(shí)施，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的汽車保值率有待商榷，購(gòu)買國(guó)六車型才是更好的選擇。在合資品牌中，仍有新能源車型使用國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

榮威ei6 PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，在滿電狀態(tài)，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實(shí)現(xiàn)快速自適應(yīng)調(diào)整電量?jī)?chǔ)備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。

不僅省油，而且榮威ei6 PLUS直接跨過(guò)國(guó)六A，達(dá)到國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閲?guó)六過(guò)于嚴(yán)格，所以分為兩個(gè)階段來(lái)實(shí)施，即為國(guó)六B和國(guó)六B，其中國(guó)六B作為史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)超過(guò)歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)。

加量不加價(jià)

其次，如何保證在補(bǔ)貼退坡后，依然能夠給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。補(bǔ)貼退坡后，一些車企迫于成本原因選擇漲價(jià)應(yīng)對(duì)；而合資企業(yè)也看準(zhǔn)退坡時(shí)機(jī)，紛紛推出強(qiáng)混車型，配合合資品牌較強(qiáng)的影響力，銷量也不錯(cuò)。

反觀背靠大集團(tuán)的自主品牌，新能源汽車技術(shù)累積多年，在補(bǔ)貼退坡的關(guān)口，不僅不加價(jià)，而且產(chǎn)品力更強(qiáng)。在補(bǔ)貼退坡后，榮威就提出各車型均不漲價(jià)，甚至對(duì)部分車型進(jìn)行了加量還優(yōu)惠的政策。

于今年7月全新上市的榮威ei6 PLUS，換掉了1.0T的3缸機(jī)，采用成熟、穩(wěn)定，動(dòng)力更強(qiáng)1.5T的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，還搭載了全新二代10速EDU，相比2017款ei6，價(jià)格還優(yōu)惠了2萬(wàn)左右。

這個(gè)10速EDU二代電驅(qū)變速箱，10個(gè)擋位中，發(fā)動(dòng)機(jī)有6擋變速，電機(jī)實(shí)現(xiàn)4擋變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動(dòng)力，可以將高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋到更廣的車速范圍，也可以優(yōu)化低速情況下的扭矩輸出。并且，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)都有相互獨(dú)立的齒比設(shè)計(jì)，能靈活提供合適的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、平順和能耗的最佳平衡。

外觀內(nèi)飾更新潮

在顏值當(dāng)?shù)赖慕裉欤瑯s威ei6 PLUS也是一枚小鮮肉。和老款車型相比，ei6 PLUS顯得更為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。目前前臉都流行大嘴，新車也有更大的進(jìn)氣格柵，更運(yùn)動(dòng)化的前包圍，還有霧燈區(qū)域采用了魚骨形鍍鉻裝飾，改動(dòng)雖小，但讓整車更加運(yùn)動(dòng)和年輕。

榮威品牌的設(shè)計(jì)近幾年有口皆碑，整體設(shè)計(jì)大氣時(shí)尚，相比于很多合資品牌來(lái)說(shuō)，榮威的設(shè)計(jì)無(wú)疑更討國(guó)人歡心。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，更加運(yùn)動(dòng)的ei6 PLUS更具吸引力。

至于內(nèi)飾，編輯一向推薦自主品牌，特別是榮威近幾年主打互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念。ei6 PLUS采用雙屏設(shè)計(jì)，豪華車上都不常見的12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表，可與10.4英寸中控大屏雙屏互聯(lián)，方便又安全, 讓用戶享受更智能便捷的出行體驗(yàn)。

ei6 PLUS車內(nèi)只有少量的物理按鍵，語(yǔ)音控制可以解決大部分需求。在實(shí)際的使用中，不僅僅是能夠帶來(lái)行車幫助，還增加了駕車的趣味性。比如在駕駛時(shí)，一句“你好斑馬”就可以探索出很多東西，現(xiàn)在的語(yǔ)音控制不是說(shuō)淺顯的對(duì)話，播放一首音樂而已，還可以控制雨刮空調(diào)等車輛硬件，并且可以跟斑馬系統(tǒng)一起玩游戲。相信未來(lái)進(jìn)行OTA升級(jí)來(lái)改善車輛性能都在意料之中。

配置顯良心

在不同配置的設(shè)置上，ei6 PLUS也極為厚道。市面上很多車型，低配太過(guò)寒酸，高配不太實(shí)用，加上如今經(jīng)濟(jì)不景氣，新能源車補(bǔ)貼退坡，預(yù)算有限，消費(fèi)者大多都購(gòu)買中配。而ei6 PLUS三款配置都設(shè)置地極為合理。

ei6 PLUS共推出三款車型，其中中配車型50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版（15.78萬(wàn)元）對(duì)比入門版50T 4G互聯(lián)榮耀豪華版（14.78萬(wàn)元）僅貴了1萬(wàn)元，增加了主駕駛電動(dòng)座椅、前排側(cè)氣囊、定速巡航、10.4英寸中控屏（并包含斑馬智行等功能），大大提高了日常駕駛的便捷性和舒適性。

榮威ei6 PLUS頂配車型互聯(lián)網(wǎng)榮耀智尊版（17.88萬(wàn)元）與中配有著2.1萬(wàn)元的價(jià)格差，主要升級(jí)包含：17寸輪轂（標(biāo)配為16寸）、LED大燈、雙區(qū)空調(diào)（帶空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)）、四一觸式防夾車窗、前排座椅加熱、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、360度全景影像等。

入門版不寒酸，中配車型已經(jīng)足夠日常使用，至于頂配車型，對(duì)于追求配置的用戶而言，也是一個(gè)好的選擇。

另外ei6 PLUS的售價(jià)放在一輛A+級(jí)別的插電式混動(dòng)動(dòng)力轎車上，絕對(duì)算是良心價(jià)。15.78萬(wàn)元不僅僅買到了國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，還有A+級(jí)別大空間、新的4缸機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、一系列豪華配置，在限購(gòu)城市還可以獲得一個(gè)免費(fèi)的牌照，在補(bǔ)貼退坡后的今天，ei6 PLUS加量不加價(jià)，絕對(duì)是物超所值。

保有量大后續(xù)保值率無(wú)憂

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)讓ei6 PLUS保值率上升，市場(chǎng)保有量也讓ei6 PLUS保值有更好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。ei6自上市以來(lái)，銷量一直持續(xù)領(lǐng)先。在2017年，ei6銷量為8,925輛；到了2018年，銷量暴漲3倍達(dá)到30,166輛；今年8月ei6 PLUS銷量為1240輛，不僅位列8月插電混動(dòng)汽車排行榜第四，并且奪得自主品牌插電混動(dòng)家轎銷量第一。此外，今年前8月累計(jì)銷量突破萬(wàn)輛，達(dá)10517輛。

保有量越大，車輛越保值。不僅僅是ei6廣受市場(chǎng)歡迎，榮威品牌從2015年銷售98,483輛，到2018年的460,251輛。其中，榮威RX5如今已經(jīng)擁有22萬(wàn)車主，其混動(dòng)車型eRX5更是與ei6并稱“小e雙子星”。消費(fèi)者的眼睛永遠(yuǎn)是雪亮的，正是因?yàn)闃s威不斷地進(jìn)步，才會(huì)有口皆碑，車主相互推薦，在車市并不景氣的情況下，依然是每年兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。

不破不立，在車市下行期，有車企會(huì)倒下，也有車企會(huì)跟上時(shí)勢(shì)實(shí)現(xiàn)品牌向上。上汽乘用車是國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車較早的企業(yè)，在汽車電氣化變革的今天，榮威品牌背靠上汽積累的技術(shù)資源，抓住了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，成為近幾年來(lái)增速最快的新能源品牌。在各大陣營(yíng)發(fā)力新能源的今天，作為自主品牌插混家轎第一，榮威ei6 PLUS給自主品牌插混家轎“打了一個(gè)樣兒”。如果說(shuō)在限購(gòu)城市，選出一款最值得購(gòu)買的新能源車型，榮威ei6 PLUS必然是其中之一。

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