1994年發(fā)布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》從一定程度上標(biāo)志著汽車工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大動(dòng)力和方向。時(shí)至今日，汽車工業(yè)確實(shí)完成了原先預(yù)定的目標(biāo)，合資汽車蓬勃發(fā)展。近幾年來(lái)以上汽、吉利、比亞迪、廣汽等自主品牌的崛起更加驗(yàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)在某種程度上獲得的成功。
原先對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)定的條條框框，例如外資企業(yè)在中國(guó)建設(shè)工廠須采用合資方式，外資占比不得超過(guò)50%，外資車企在中國(guó)的合資不得超過(guò)2家等等，這些在新的歷史時(shí)代背景和發(fā)展需求下需要做一下改變了。
不管是中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，還是國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車的決心，又或是在美國(guó)以中國(guó)為重點(diǎn)在全球發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，都讓汽車產(chǎn)業(yè)政策迎來(lái)全新的改定成為可能而且變得必要。這些改變看似只是簡(jiǎn)單幾個(gè)字眼的變化，卻標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)用了20多年的時(shí)間鑄成了強(qiáng)大的自信心。
《外商投資準(zhǔn)入特別管理規(guī)定（負(fù)面清單）（2018年版）》提出，汽車行業(yè)將分類型分批開(kāi)放：2018年取消新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消外資車企在中國(guó)合資不得超過(guò)兩家的限制。
于是，一系列標(biāo)志性事件陸續(xù)發(fā)生：不斷有造車新勢(shì)力陸續(xù)獲得雙證認(rèn)可，特斯拉上海獨(dú)資建廠，大眾在中國(guó)的第三家合資工廠江淮大眾宣告成立，華晨寶馬宣告股比開(kāi)放政策落地。至此，在政策層面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了全新的發(fā)展時(shí)代，在接下來(lái)的幾年里，全新的變化即將不斷發(fā)生。
市場(chǎng)化的改革，總會(huì)引起可能的陣痛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有自信來(lái)迎接更加殘酷和真實(shí)的市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，鈴木相繼推出昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木，奇瑞開(kāi)啟混改，一汽東風(fēng)長(zhǎng)安T3協(xié)同發(fā)展就是這樣的一些例子。即使全球車企的通用、克萊斯勒都曾經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣或被收購(gòu)，更何況不是同一個(gè)級(jí)別的中國(guó)自主品牌？
在巨大的美國(guó)市場(chǎng)，只有通用、福特這兩家主要企業(yè)，在歐洲，也只有大眾、標(biāo)致雪鐵龍、寶馬、奔馳等幾家企業(yè)，到了中國(guó)，即使拋開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，單單是傳統(tǒng)造車企業(yè)就有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、比亞迪、吉利等等一堆的車企。
在當(dāng)下時(shí)代，以合資換來(lái)自主品牌的發(fā)展已經(jīng)獲得了一些可圈可點(diǎn)的成功，如果中國(guó)自主品牌這些年的發(fā)展還不可以直面這些可能殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，那似乎真的不知道什么時(shí)候能夠面對(duì)。
外資車企獨(dú)資建廠是真正的狼來(lái)了，但現(xiàn)在只是在新能源汽車開(kāi)放，這是在國(guó)家希望在最快的速度下催生中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車不管是在中國(guó)還是全球都是一個(gè)新生的事物，特別是電動(dòng)汽車，還沒(méi)有說(shuō)哪一個(gè)汽車工廠就已經(jīng)處于領(lǐng)頭羊的地位，中國(guó)新能源汽車雄心勃勃希望占據(jù)發(fā)展高地。
中國(guó)引進(jìn)特斯拉就是要迫使中國(guó)自主車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域拿出真金白銀，造出真正的電動(dòng)汽車，而不是在拆掉傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，裝上電池和電機(jī)，造出一輛輛低檔的所謂電動(dòng)汽車來(lái)獲取國(guó)家的一批批補(bǔ)貼。
雖然互聯(lián)網(wǎng)車企的新車量產(chǎn)之路還有一段需要走完，品牌的建設(shè)也需要好長(zhǎng)的一段路要走，但是不管是車型的設(shè)計(jì)理念，還是汽車的制造都帶來(lái)了全新的風(fēng)氣，在一無(wú)所有之下，一點(diǎn)一滴的進(jìn)步都創(chuàng)造著奇跡。傳統(tǒng)車企怎么還好意思拿出那樣的所謂電動(dòng)汽車來(lái)糊弄大眾。
如果不出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的意外，華晨寶馬將“一馬當(dāng)先”成為調(diào)整股比的首家合資企業(yè)。寶馬似乎要爭(zhēng)取在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域要做力爭(zhēng)做領(lǐng)頭羊，生產(chǎn)MINI品牌長(zhǎng)城和寶馬的合資公司光束汽車成為最年輕的合資公司，這也是中國(guó)SUV專家的長(zhǎng)城汽車的首家合資公司。
作為對(duì)華晨汽車的補(bǔ)償，或者說(shuō)作為利益平衡，華晨寶馬的合資協(xié)議從2028年延長(zhǎng)至2040年，新增30億歐元投資提升沈陽(yáng)基地產(chǎn)能至65萬(wàn)輛。
作為股比開(kāi)放最為重磅的消息是，寶馬將以36億歐元收購(gòu)華晨集團(tuán)在華晨寶馬的股權(quán)，這項(xiàng)工作將在2022年完成，這預(yù)示著寶馬在華晨寶馬的股比將會(huì)突破目前的50:50的合資比例，這個(gè)突破是51%，還是75%并不重要。
彼時(shí)，即使是現(xiàn)下，中國(guó)汽車企業(yè)依靠合資外方的技術(shù)，可以說(shuō)是躺著數(shù)錢。在各個(gè)汽車集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表中，絕大多數(shù)的利潤(rùn)都來(lái)自于合資企業(yè)，而非自主品牌。當(dāng)然這并非是什么罪過(guò)，畢竟自主品牌原本是屬于弱勢(shì)地位，賣一輛自主品牌可能需要500%的努力，而賣一輛合資品牌可能只需要付出50%的努力就可以了。
單就市場(chǎng)的眼光來(lái)看，這也似乎不是什么見(jiàn)不得人的事情。我們應(yīng)該感到可惜的是投入了巨大的研發(fā)人力和資金并沒(méi)有看到什么效果的車企，應(yīng)該可惜那些曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火現(xiàn)在卻沉淪無(wú)法自拔的車企。
當(dāng)然，即使是合資企業(yè)也不一定就意味著能無(wú)驚無(wú)痛過(guò)日子，長(zhǎng)安鈴木就是一個(gè)這樣的例子。我們不能否認(rèn)合資車企的市場(chǎng)銷售人員同樣要面臨巨大的壓力，畢竟周圍有那么多的合資車企，還有日漸崛起的中國(guó)自主品牌。
合資車企，更多的是外方負(fù)責(zé)制造、中方負(fù)責(zé)銷售這樣的分工，這個(gè)模式是中外合資車企不斷用時(shí)間和實(shí)踐驗(yàn)證過(guò)的成功。所以，即使股比的開(kāi)放，我想這樣的分工不會(huì)有太大的變化。一個(gè)中外方需要爭(zhēng)奪控制權(quán)的企業(yè)注定無(wú)法成功，因?yàn)橐粋€(gè)擁有汽車車型資源，一個(gè)擁有豐富的市場(chǎng)和政府資源，只有相互協(xié)調(diào)才能有所發(fā)展。
股比開(kāi)放更多的是股東雙方一起將合資公司的蛋糕做大，以其雙方都能獲得更大的利益。一方面外方引進(jìn)更多先進(jìn)技術(shù)，先進(jìn)車型，利潤(rùn)更好的車型，那誠(chéng)然就需要在合資公司中獲得更多的利潤(rùn)。此時(shí)外方在股比上作出一定的犧牲，卻能夠帶來(lái)更多的收益，同時(shí)收獲更多生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，來(lái)反哺自主品牌，提升自主品牌，這樣的一個(gè)大蛋糕相信誰(shuí)也是愿意一起來(lái)共同運(yùn)營(yíng)。
華晨寶馬股比的開(kāi)放對(duì)于華晨和寶馬都應(yīng)該是共贏的。畢竟如果寶馬要在中國(guó)市場(chǎng)火力全開(kāi)，單靠現(xiàn)下的華晨寶馬是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。雖然如果重新尋找廣汽、東風(fēng)這樣的國(guó)企重新合資或許是一個(gè)不錯(cuò)的主意，但是中外方的磨合是否足夠順暢這樣的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可估量的。
反觀對(duì)于華晨來(lái)說(shuō)也是同樣的道理，一旦寶馬有了第二家合資企業(yè)，車型資源必定就會(huì)分散。華晨汽車不應(yīng)該讓上汽奧迪這樣的事情發(fā)生在自己身上，畢竟強(qiáng)勢(shì)如一汽，發(fā)展之好如一汽奧迪，上汽奧迪的事情還是發(fā)生了，更何況是華晨寶馬。用20%股權(quán)是換來(lái)更大收益，換來(lái)一勞永逸，這樣的事情換誰(shuí)都愿意。
在國(guó)家最為重視的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，BMW寶馬旗下首款純電動(dòng)汽車iX3將在2020年于沈陽(yáng)投產(chǎn)并向全球銷售，如果再追追趕趕，加上特斯拉的拖拉計(jì)劃，華晨寶馬還有可能成為首個(gè)在中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)車出口全球的豪華汽車品牌。
寶馬計(jì)劃在2025年之前推出25款電動(dòng)車型，iX3只是這25款全新車型的首款純電動(dòng)車型。股比變更之后的華晨寶馬將成為寶馬新能源汽車發(fā)展最為重要的基地，不管是中國(guó)還是全球市場(chǎng)。
在吉利遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這么如日中天的時(shí)候，李書福就說(shuō)過(guò)支持股比政策開(kāi)放，不應(yīng)該限制外資獨(dú)資企業(yè)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年，比亞迪、吉利、上汽、廣汽們，應(yīng)該有足夠的自信來(lái)迎接真正全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
一系列汽車行業(yè)的改革政策，并不是突然從天而降，而原本就是看在哪個(gè)時(shí)間會(huì)最終落地，而時(shí)間是現(xiàn)在。
中國(guó)自主品牌不應(yīng)該對(duì)這樣的開(kāi)放睡不著覺(jué)，望著鏡子中睡不著覺(jué)而熬出來(lái)的黑眼圈，是否應(yīng)該反省在過(guò)去的那些日子是否躺得太多了。
如果曾經(jīng)畏懼，那就直面畏懼；如果不曾畏懼，那就讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧。
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