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莫迪的萬億元寶貝，印度首列子彈頭列車，可惜錢都被日本人賺走了

新用戶0407Kvtb >《待分類》

2020.12.29

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　　據(jù)印度媒體的報(bào)道，在莫迪總理的主導(dǎo)下，印度政府正加緊建設(shè)位于孟買和阿美達(dá)巴德之間的508公里的首條子彈頭列車高速鐵路。

　　國家高鐵公司(NHSRCL)周四與基礎(chǔ)設(shè)施巨頭Larsen和Toubro(L&T)簽署了一項(xiàng)高達(dá)224億盧比的合同，成為目前印度最大的政府資助的土建項(xiàng)目，這可是莫迪的萬億元寶貝。

　　這是印度首次向國際先進(jìn)軌道交通技術(shù)挑戰(zhàn)，加上印度次大陸復(fù)雜的地形和落后的基礎(chǔ)設(shè)施，其難度可想而知。但明眼人都會(huì)明白，印度不可能全部由自己開發(fā)，而是花重金交由其他國家的公司開發(fā)。而印度人選中的正是高鐵技術(shù)強(qiáng)勁的日本。

　　L&T兩家基建公司將在馬哈拉施特拉邦-古吉拉特邦邊境的瓦皮(Vapi)和瓦多德拉(Vadodra)之間修建237公里的高架橋。

　　預(yù)計(jì)兩家公司將雇用約15,000名工人和大批先進(jìn)的機(jī)械制造高架橋。日本的E5新干線技術(shù)將用于子彈頭列車的開發(fā)中。該公司以零故障紀(jì)錄著稱，不僅使新火車安全，而且使其時(shí)速達(dá)到每小時(shí)320公里。

　　盡管各國對(duì)高速的定義可能會(huì)有所不同，但每小時(shí)超過250公里(每小時(shí)160英里)的新線路和每小時(shí)超過200公里(每小時(shí)120英里)的現(xiàn)有線路通常被稱為高速鐵路。

　　320公里的時(shí)速將會(huì)使得印度第一次跨入擁有高鐵的國家行列，并大大方便印度高鐵沿線城市的白領(lǐng)和勞動(dòng)力流動(dòng)。　　

　　據(jù)報(bào)道，孟買-阿美達(dá)巴德子彈頭火車高鐵的總建設(shè)成本估計(jì)為1.08萬億盧比。

　　錢基本都被日本人賺走了，其中81%將通過日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)(JICA)的20年期貸款提供資金。印度在國際市場(chǎng)上一直被稱之為“大金主”，因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)增長潛力大，還貸能力強(qiáng)，各國金融機(jī)構(gòu)都愿意在各種交易上為印度提供貸款服務(wù)。

　　L&T首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理SN Subrahmanyan，鐵路委員會(huì)主席VK Yadav，NHSRC總經(jīng)理Achal Khare和日本駐印度大使Suzoshi Suzuki出席了星期四的簽字儀式。

　　該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在四年內(nèi)完成，并且工作將很快開始。“我們對(duì)按時(shí)完成項(xiàng)目充滿信心?！盨ubrahmanyan告訴記者，“我們將使它完全滿足客戶的要求?！?/section>

　　他補(bǔ)充說，該項(xiàng)目是再次啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志，是國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施部門的“大手筆”，也是推動(dòng)“印度制造”的重要機(jī)會(huì)。

　　該項(xiàng)目是總理納倫德·莫迪以及當(dāng)時(shí)的日本首相安倍晉三在2017年奠定的，將創(chuàng)造超過90,000個(gè)就業(yè)崗位，從而提振國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。

　　印度政府還批準(zhǔn)了七個(gè)新的高鐵走廊項(xiàng)目，正在進(jìn)行可行性研究，分別是德里-阿姆利則，瓦拉納西-豪拉，德里-瓦拉納西，德里-艾哈邁達(dá)巴德，孟買-海德拉巴，孟買-那格浦爾和欽奈-邁索爾。

　　許多印度人將這個(gè)項(xiàng)目會(huì)使得印度的鐵路旅行更安全，因?yàn)橛《葌鹘y(tǒng)鐵路曾因多次火車事故而受到指責(zé)。

　　分析人士認(rèn)為，子彈頭列車也將有助于增加客運(yùn)和貨運(yùn)量，因?yàn)榛疖囉捎谄涞统杀径蔀槭走x的運(yùn)輸方式。該項(xiàng)目還將把最先進(jìn)的技術(shù)帶到印度，從而促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并創(chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　另一方面，印度反對(duì)黨稱該項(xiàng)目為“冗余”項(xiàng)目，因?yàn)楦哞F費(fèi)用與兩個(gè)城市之間的航空旅行費(fèi)用相同?！叭绻恍杌ㄙM(fèi)3500盧比(乘飛機(jī))僅一小時(shí)就可以在艾哈邁達(dá)巴德和孟買之間旅行，為什么不這樣做呢?

　　印度的航空旅行還是較為方便的，如果高鐵票價(jià)過貴，意味著其無法服務(wù)普通民眾，僅成為精英們的出行工具。

　　畢竟印度的貧富差距非常大。該項(xiàng)目也遭到了沿線農(nóng)民的反對(duì)，他們的土地已經(jīng)被政府收購。盡管在馬哈拉施特拉邦，征地工作進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致該項(xiàng)目推遲，但古吉拉特邦已設(shè)法獲得了所需的土地。

　　“我們沒有反對(duì)任何東西，但我們的首要任務(wù)是保障農(nóng)民的權(quán)益?！碑?dāng)?shù)毓賳T說。

　　反對(duì)黨認(rèn)為國內(nèi)目前更需要的是翻新老舊的傳統(tǒng)鐵路，提高民眾的出行效率和安全性，徹底改變印度火車“人山人海”在國際上的不良印象。

　　而政府卻選擇了昂貴的高速鐵路來拔高自己的形象，這是不理智的。子彈頭列車和“掛票”鐵路同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)國家，不能說明這個(gè)國家已經(jīng)富強(qiáng)，它只是一個(gè)空中樓閣，無益于徹底改善民生。

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