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可能你對第八代凱美瑞和第十代雅閣的“前世今生”都如數(shù)家珍，除去保有量不說，對手們上市前后的造勢能力確實(shí)值得一夸。但東風(fēng)日產(chǎn)卻顯得十分低調(diào)，作為國內(nèi)經(jīng)典的中級車代表之一，天籟如今進(jìn)化至第七代，也鮮少見到鋪天蓋地的宣傳，似乎不愛把自家優(yōu)秀的孩子帶出來炫耀。

不過，全新天籟這回真的低調(diào)不起來。

當(dāng)喜提中級車的主力購車群體變成了更加年輕的80后尾段和90后出頭的一批人，他們，真的不太喜歡平庸的外觀了。否則率先換代的凱美瑞和雅閣不會有明顯的銷量提升。全新天籟也嗅到了這一明顯的變化，此前圓潤的、中庸的天籟形象大改，變成了新潮的翩翩貴公子。

一直以來，發(fā)動機(jī)都被視為汽車的“心臟”，各大車企前仆后繼試圖研發(fā)出宇宙最強(qiáng)的——熱效率高、性能高、省油的發(fā)動機(jī)。其中可變壓縮比構(gòu)想在提出的近百年時間以來，沒有一家車企率先在技術(shù)上進(jìn)行突破，除了東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)目前以顛覆性技術(shù)，打造出全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)VC-TURBO。

而搭載在東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟上的這臺2.0T發(fā)動機(jī)，就是全球首款量產(chǎn)2.0 VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)采用獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無級切換，也就是說，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)實(shí)際的駕駛情況來調(diào)整壓縮比，包括油門深度、行駛速度、踩踏油門次數(shù)等。

既然來頭不小，那么必須要深度體驗一番才知龍與鳳。試駕的前半段時間安排在肇慶國際賽車場的賽道上進(jìn)行體驗，得益于主動循跡控制系統(tǒng)和低重心設(shè)計，車輛在過彎時更加自信，與現(xiàn)款車型相比有明顯提升。轱轆哥實(shí)測從0-100米的加速時間僅需5.9秒，全力制動時剎車也比較線性。值得注意的是，全新天籟的懸掛較為硬朗，在過減速帶時可以干脆利落的過濾掉震動感，加上舒服的座椅，乘坐感非常好。

從賬面數(shù)據(jù)來看，全新天籟的2.0T發(fā)動機(jī)確實(shí)要比同級別車型雅閣的1.5T高功率版本發(fā)動機(jī)，以及凱美瑞的2.0L自吸發(fā)動機(jī)強(qiáng)上不少。另外，就算與邁騰、君越等德系、美系對手相比，全新天籟的2.0T發(fā)動機(jī)依舊也不落下風(fēng)，最大扭矩380牛米明顯領(lǐng)先。

在道路試駕部分，換了一臺搭載2.0L發(fā)動機(jī)的全新天籟與轱轆哥親密接觸。2.0L的發(fā)動機(jī)最大功率117W，峰值扭矩198Nm，匹配一臺CVT變速箱。由于技術(shù)上進(jìn)行了升級，新車的油耗可達(dá)到5.9L/km。

總的來說，開的舒適是轱轆哥最大的感受。不去想要開著全新天籟去下賽道，但只要你有加速的需求和沖動，新增的2.0T發(fā)動機(jī)確實(shí)能給到你驚喜。

也許對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，太需要把全新天籟的改變告訴世人，以致于將外觀和動力的進(jìn)化列為重點(diǎn)，卻沒有把“移動大沙發(fā)”這個關(guān)鍵賣點(diǎn)反復(fù)提及。但對于轱轆哥而言，全新天籟的舒適性必須要列入購買因素的前三位置！

“kimochi ii ?。?！”當(dāng)轱轆哥坐進(jìn)天籟，尤其是在過顛簸路面和減速帶時，都會忍不住腦補(bǔ)這句日文，對比同為日系中級車代表的凱美瑞和雅閣，全新天籟在座椅舒適性這一點(diǎn)基本上是完勝。想象一下，一個家庭開車自駕游已成為常態(tài)，短則1-2小時，長則4-6小時的路程，你必須要讓一同出門的老人和孩子不會過于勞累，三臺日系中級車你到底會選誰？

所以，單憑全新天籟舒適性這一優(yōu)點(diǎn)，轱轆哥也很愿意將其列入購車首選清單，因為花里胡哨的一些智能配置，使用率不會太高，而每一次乘坐都能感受大沙發(fā)的舒適，簡直不要太享受。

面對這一臺全新天籟，轱轆哥忍不住猜測，究竟什么人會選擇它？就像一位武功絕頂?shù)拇髠b把畢生所學(xué)濃縮成一本劍譜，想知道誰會在幾十年后打開這本失傳已久的江湖絕學(xué)。那么，誰會喜歡并且買一臺全新天籟呢？

這臺車的潮流設(shè)計符合80后和90后的審美，舒適性也能滿足全家大小的需求，而且動力性又領(lǐng)跑它的日系強(qiáng)敵。對于即將奔三的人或者是三十多、四十年齡層的人來說都很有吸引力。把它作為中產(chǎn)階級們的代步車，既能兼顧駕駛欲望，又能滿足家庭用車需求，這個平衡也拿捏的十分到位。當(dāng)然，它也許會流失部分依舊追求中庸、大氣的人群，但世界，必將屬于新銳的、潮流的80后和90后啊！

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