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SUV和轎車是如今國內(nèi)汽車市場上當之無愧的大熱車型，今年上半年，SUV車型銷量為496.5萬輛，約占上半年乘用車總銷量的42.17%，而轎車銷量為569.4萬輛，約占上半年乘用車總銷量的48.36%，可見這兩個級別車型在國內(nèi)汽車市場的地位以及消費者對它們的熱愛程度。

如此重要的兩個級別車型中，有哪些品牌的車型能屹立于同級之巔？它們上半年的銷量表現(xiàn)又如何？

自主品牌轎車銷量榜前三位置經(jīng)常能見到吉利品牌車型的名字，其中帝豪一直都穩(wěn)居于榜首位置，今年上半年吉利帝豪累計銷售118733輛，同比增長4%。主要原因是今年3月推出的新款1.5L車型，從市場表現(xiàn)來看，1.5L手動和1.5L中高配車型的受歡迎程度都很高。同時，終端售價的優(yōu)惠幅度較大，最高優(yōu)惠九千元，一款剛上市四個月左右的新車有如此大的優(yōu)惠幅度比較少見，相信這也是其銷量增長的主因之一。

帝豪自推出以來就深受好評，家族式的外觀內(nèi)飾設(shè)計使它吸粉無數(shù)。17款車型的1.3T發(fā)動機在油耗和動力響應(yīng)方面未能得到消費者好評，吉利及時調(diào)整，在新款車型上換裝1.5L發(fā)動機，雖然動力不及增壓發(fā)動機，但平衡了油耗和動力的表現(xiàn)，這也促使新款車型銷量較之前有所提升。

轎車銷量排行榜前三常年由朗逸、軒逸和卡羅拉三款車型占據(jù)，雖然軒逸6月銷量首破四萬輛，但仍然不及朗逸的增長迅速。朗逸以上半年累計222276輛的成績躍居榜首，但較往年同期仍然下降了3.3%。

由于今年一月和四月的銷量較同級有所下滑，導(dǎo)致朗逸上半年銷量同比呈下降趨勢。不過全新朗逸已于五月上市，目前朗逸車系已經(jīng)開啟了“雙車戰(zhàn)略”模式，全新朗逸和朗逸車型同堂在售，其中關(guān)注度最高的是2018款1.4T和1.5L的中配走量車型，相信在“雙車戰(zhàn)略”下朗逸下半年銷量會穩(wěn)健上漲。

H6對哈弗很重要，同時它的處境也很危險，上半年H6共售出218653輛，雖然排在SUV銷量排行榜榜首，但較去年依然下降了約3.5%，H6是支撐起哈弗汽車銷量的主心骨車型，一旦H6的銷量崩了，哈弗汽車整體銷量也岌岌可危，所以H6對于哈弗而言非常重要。

盡管H6已有18款在售車型，但今年5月紅藍標車型仍然推出共六款的新車搶占市場份額，但這似乎都掩蓋不了另一款自主品牌車型寶駿510的迅猛增勢，從今年上半年累計銷量看來，寶駿510以216742輛成績屈居第二，與H6相差不足兩千輛，寶駿510進入榜首位置指日可待，這也使得H6的處境很危險。除了提升產(chǎn)品力以外，H6似乎要重新審視一下沿用多年的“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略是否還適用。

似乎榜首車型都喜歡走“雙車戰(zhàn)略”或者多款配置的布局，曾經(jīng)加價提車先行者的途觀目前仍然在售，并且在售四款配置受關(guān)注度不亞于途觀L，而途觀L也沒有出現(xiàn)以往加價提車的熱潮，終端普遍有1.5萬元左右的優(yōu)惠，這對于“信仰之車”而言是很大的讓步了。新老兩代車型同堂在售為途觀車系奪得合資SUV銷量榜首，上半年累計銷量為147941輛，同比增長5.1%，拋離第二名昂科威35013輛的距離，這相當于昂科威兩個月的銷量，途觀算是穩(wěn)住了榜首的位置。

隨著新能源的發(fā)展，途觀L也有望在年內(nèi)推出插電式混合動力版本車型，新款PHEV車型由1.4T和驅(qū)動電機組成，據(jù)悉百公里油耗將達到1.9L的水平，這也就意味著途觀車型將增加至三款在售，相信未來競爭實力也將進一步提升。此外，今年年內(nèi)上汽大眾還將推出一款全新緊湊型SUV途浩為品牌銷量做貢獻。

從今年上半年銷量看來，轎車銷量排名前列的車型還是以合資品牌為主，擠入前十的自主品牌也僅有吉利帝豪一款車型，可以看出消費者對于轎車的品牌屬性還是比較看重的，相近的價格，合資品牌車型依然會成為首選。

相反的，SUV車型銷量較好的卻以自主品牌為主，主要是因為自主品牌SUV在性價比方面勝于合資品牌，花更少的錢獲得同樣的空間和更豐富的配置，不過這離不開自主品牌近年來的努力和快速發(fā)展，才能使得在銷量上趕超合資品牌。

上半年銷量成績已經(jīng)出來了，有人歡喜有人愁，希望車企在下半年適時調(diào)整，為消費者提供更好的產(chǎn)品，為全年銷量交上一份滿意的答卷。

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