遇上道路擁堵，一般老司機朋友們都會采取抄小路，繞遠路等方法避開眼前那長長的車龍，而普通司機可能就會打開導航軟件，讓系統(tǒng)幫忙重選一條合適的路徑，那這時導航軟件就能通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)，收集到有關區(qū)域的道路狀況信息了。
而在前兩天，高德地圖就聯(lián)合清華大學戴姆勒可持續(xù)交通研究中心發(fā)布了一份《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》。全國各大城市的堵車達到一個什么程度，大家一眼就能看清楚，下面就是摘自微博的排名圖數(shù)據(jù)：
城市高峰擁堵延時指數(shù)排名
排名
指數(shù)
相比2015年度的名次變化
濟南
2.097
+1
北京
1.979
-1
杭州
1.95
+1
哈爾濱
1.926
-1
重慶
1.912
+5
鄭州
1.828
+7
深圳
1.816
+1
貴陽
1.808
新進榜
昆明
1.804
+2
廣州
1.794
-4
堵車的原因當然不能全算在汽車保有量大的頭上，有很多方面的因素都會影響到交通，就以廣東省為例吧，廣州和深圳兩座城市都榜上有名，而且都“成功”擠進前十位，深圳第七，廣州第十。
根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，廣州的汽車保有量為233.8萬，比起2014年猛增了11萬輛，而深圳的機動車保有量則達到228萬輛，反而是保有量較少的深圳在擁堵指數(shù)上領先廣州三個名次，這就說明了車多不一定造成擁堵。
那么原因何在呢？看圖得知，深圳的擁堵延時指數(shù)為1.816，意指高峰出行所用時間是暢通狀態(tài)下的1.816倍。而按照錄得數(shù)據(jù)，深圳今年一季度高峰時段平均速度為25.55公里/小時，廣州的高峰時段的平均行車速度則為23.87公里/小時。
論行車速度也是深圳的比較快，但是還是“堵”贏了廣州，這里就不得不提及這個月月初時，深圳開展的“禁摩限電”整治了，并且是一場被外界戲稱為“史上最嚴”的禁摩整治。
也就是說在禁摩之前，深圳的高峰時段行車速度是包括了這些被禁的機動車的，說白了就是滾滾車流中穿梭著很多兩輪或三輪的車輛，它們當然不會受到堵車的影響，因為靈活的它們可穿插于車流中。另外，深圳也有處于平均值以下的擁堵路段，就是高峰時段行車速度僅有11.56公里/小時的香蜜湖路北行道路。
第一名沒什么來頭！按照上面數(shù)據(jù)顯示，濟南是唯一一個高峰擁堵延時指數(shù)達到2.0以上的城市，也就是說一季度濟南市民由于擁堵造成的時間損失達到了正常狀態(tài)下的2倍以上，力壓北京成為第一名，是什么原因讓濟南城如此流弊？
在這里還要補充一句，濟南其實是繼去年第三季度之后，再次位居榜首的，而這次的六十城大名單中還包括了另外四座山東省的城市。
按照最新的城市分級，濟南只屬于二線城市行列，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，濟南力壓北京“勇奪”全國首堵之位，應該與市區(qū)大面積路段施工有關。
據(jù)網(wǎng)友爆料，濟南主要擁堵區(qū)域集中在市中區(qū)和歷下區(qū)，擁堵片區(qū)覆蓋趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區(qū)。濟南東西向擁堵比南北向更為嚴重。
從今年2月17日開始，在濟南交通路網(wǎng)結構中舉足輕重的英雄山路開始順河高架南延施工。英雄山路施工后，為數(shù)不多的南北道路將面臨嚴峻考驗。而作為分流交通的濟大路、舜玉路、歷陽大街、萬壽路，預計本月進行“海綿城市”的工程改造。交警部門分析，一季度突然襲來的修路潮，或使經(jīng)十路以南的城區(qū)道路呈現(xiàn)爆堵狀態(tài)。
轱轆哥挺身而出講道理城市擁堵本身就是個綜合性問題，目前世界上并沒有公認的衡量標準。這個延時擁堵指數(shù)的概念，本身也有一定的局限性，濟南擁堵排名全國第一，并不意味著濟南事實上就是全國最擁堵的城市。對擁堵的直觀判定還得直接來源于每天奔走于上下班路上的人們，他們覺得頭疼了才是真的“堵”！
另外，天氣等客觀因素也影響擁堵指數(shù)，就像前幾天的陣雨天氣，已讓廣州的中心城區(qū)交通擁堵指數(shù)悄然升至“中度擁堵”。
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