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最近汽車市場很熱鬧。盡管銷量榜單還是被日系、德系等熱門車型所占領(lǐng)，但有不少車型“爆冷”勝出，成為了人們的購車新選擇，比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X，廣汽埃安Y等車型。

或是因為價格“喜人”，或是因為產(chǎn)品力過硬，或是營銷出色…… 但無論是什么原因，這幾款車型的訂單數(shù)量暴漲，為品牌和車型本身都帶來不小的關(guān)注度。甚至，大有一款車拯救一個品牌的傾向。從久無熱銷車型，到生產(chǎn)供應(yīng)不足，一款車真的能令一個品牌“起死回生”嗎？今天以小見大，我們來分析這幾款車型爆紅的意義和對品牌發(fā)展走向的影響。

凡爾賽C5 X，東風(fēng)雪鐵龍的“救命稻草”

上市前收獲12000多個訂單，凡爾賽C5 X成為了神龍公司近7年來表現(xiàn)最好的一款車型?？上攵矤栙怌5 X對于東風(fēng)雪鐵龍而言幾乎就是“救命稻草”般的存在。

慘，還是東風(fēng)雪鐵龍慘。從巔峰時期年銷量超30萬輛，到年銷量不足5萬輛，東風(fēng)雪鐵龍在這幾年經(jīng)歷了真正的“至暗時刻”。尤其是在采訪過程中，當(dāng)轱轆哥聽到東風(fēng)雪鐵龍市場營銷副總經(jīng)理屈洪宇說道，“東風(fēng)雪鐵龍全國網(wǎng)點僅有100多家”，不由地吃驚起來。預(yù)料過這個數(shù)據(jù)會比較慘淡，但真實情況遠(yuǎn)比意想的還要差勁。

不拿其它合資品牌作比較，就以造車新勢力蔚來汽車為例，其線下門店包括蔚來中心和蔚來空間的數(shù)量在2020年已達(dá)到了226家，再加上今年增設(shè)的數(shù)量，蔚來今年門店總數(shù)將達(dá)366家。而東風(fēng)雪鐵龍深耕國內(nèi)市場多年，如今僅有100多家實體門店可為消費者服務(wù)，境況可想而知。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面，意味著消費者購車、養(yǎng)車、維修等方面的服務(wù)都跟不上，他們在購車時也有了更多顧慮，很容易在選項中將東風(fēng)雪鐵龍?zhí)蕹?。人們?xí)慣了網(wǎng)絡(luò)購物，從日常生活用品到手機(jī)、家電等，都可以選擇網(wǎng)上購買。但汽車這樣的大件消費品，沒有4S店，很難保障他們的購買需求。東風(fēng)雪鐵龍深知自身短板所在，針對少數(shù)4S店沒有覆蓋到的空白市場同步開啟送車上門交付和服務(wù)上門活動，目前佳木斯、鄂爾多斯、邢臺、南陽等十多個城市的用戶享受了該服務(wù)。將新車直接送到消費者手中，這個做法比較討喜，但這仍然不能從根本層面解決問題。

說到這里，凡爾賽C5 X熱銷的意義就更為重大了。凡爾賽C5 X是挽回消費者信任，重新令法系車“怒刷存在感”的一款車型；也是品牌繼續(xù)發(fā)展下去的重大動力，有訂單有銷量，產(chǎn)能不會被閑置，車企可以良性循環(huán)發(fā)展。此外，凡爾賽C5 X還是東風(fēng)雪鐵龍?zhí)嵴窠?jīng)銷商士氣的最佳“工具”，據(jù)廣東地區(qū)的經(jīng)銷商反映，凡爾賽C5 X上市以來，其單月所獲訂單量超過了其此前門店一年的銷售數(shù)量。

而凡爾賽C5 X之所以熱銷，是因為東風(fēng)雪鐵龍根據(jù)中國市場客戶的偏好，既保持原汁原味的設(shè)計，同時又從配置、定價、服務(wù)各個方面去適應(yīng)中國的消費者。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是中法博弈一番后，中方在定價、車型配置、設(shè)計、全球首發(fā)等各個方面都取得了主動權(quán)，從而讓東風(fēng)雪鐵龍的發(fā)展瞥見了一絲曙光。

啟辰大V，回歸東風(fēng)日產(chǎn)的首款力作

在9月底正式上市的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V，首月訂單破萬，一鳴驚人。首先是破格的車名，極易在傳播端引發(fā)關(guān)注?！按骎”在網(wǎng)絡(luò)世界里是意見領(lǐng)袖，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將其解讀為品牌的“VIP”，提升了車主對品牌的好感度。再加上不錯的顏值，雙聯(lián)屏設(shè)計（12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表盤），最新的V-Link星云智聯(lián)系統(tǒng)，1.5T+7DCT動力總成等產(chǎn)品優(yōu)勢，這款專為年輕人而造的緊湊型SUV迅速火爆市場。

對于沉寂已久的啟辰品牌來說，啟辰大V是繼啟辰星折戟后，重新點亮品牌前景的破局之作。更是為重新回歸東風(fēng)日產(chǎn)懷抱的啟辰品牌，帶來了一絲希望。

縱觀啟辰誕生以來的發(fā)展路程，用命運多舛來形容毫不為過。從2012年推出首款車型啟辰D50，到在短短一年時間內(nèi)達(dá)到年銷量破10萬臺，再到年銷量逼近15萬臺，不過幾年時間，啟辰便達(dá)到了巔峰，是一眾合資自主品牌中難得的突圍者?？上У氖?，在2018年單飛的啟辰品牌，卻又迅速墜入了低谷，連續(xù)三年銷量下滑。2020年，啟辰品牌年銷量已不足10萬臺，基本陷入了沼澤之中。

當(dāng)被寄予厚望的啟辰品牌沒能如愿實現(xiàn)獨立行走，重新回歸東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱也就成了必然。而啟辰大V在上市后也開了一個好頭，訂單量喜人，如能在接下來的時間內(nèi)實現(xiàn)月月銷量破萬，那么啟辰品牌才能真正算得上再度回歸主流。

AION Y，C端消費者都認(rèn)可的新能源車

中國新能源汽車市場見證了不少造車新勢力崛起，同時也見證了廣汽埃安的成長。從廣汽新能源到廣汽埃安，從主攻B端到向C端發(fā)力，今年前十月，廣汽埃安累計銷量9萬輛，實現(xiàn)同比增長98.85%。品牌獨立后這一年，廣汽埃安的改變顯而易見。

特別是AION Y這款車型的到來，為廣汽埃安在C端吸納了不少年輕消費者。以至于AION Y上市不過半年多時間，廣汽埃安就迫不及待地推出了2022款改款新車，以便及時更新產(chǎn)品力，穩(wěn)住當(dāng)前的消費群體。目前AION Y的訂單量突破了萬輛，但受限于芯片短缺、產(chǎn)能供應(yīng)不足，終端銷量還并未反映出該款車型的熱銷情況。

據(jù)轱轆哥了解，AION Y上市以來憑借十分個性的外觀設(shè)計，和超過同級車型的智能車機(jī)水平、大空間優(yōu)勢，備受年輕人青睞，成為十萬級最受歡迎的純電SUV。相比AION S對于B端市場的依賴性，AION Y的成績明顯更具含金量，這也是為什么轱轆哥說AION Y是改寫了廣汽埃安命運的一款重要車型。AION Y的月銷量穩(wěn)定在5000輛以上則能算得上成功，目前的關(guān)鍵是廣汽埃安的工廠產(chǎn)能能夠跟上，否則等車太久也將消耗消費者對品牌的喜愛度。

當(dāng)然，廣汽埃安的前景被看好，還有一個重要因素是擁有核心競爭力。獨家自研海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，ADiGO 4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，彈匣電池，超倍速電池……從專屬純電平臺到自研電芯技術(shù)，再到全新一代電子電氣架構(gòu)，廣汽埃安的發(fā)展與其領(lǐng)先技術(shù)密不可分。AION Y是一個轉(zhuǎn)折點，更是一個厚積薄發(fā)的見證。

對于大多數(shù)汽車品牌而言，旗下缺乏一款熱銷車型，幾乎很難在市場立足。此前“神隱”的東風(fēng)雪鐵龍，在經(jīng)歷了新車斷層后，無論是轎車還是SUV市場，均失去了話語權(quán)。廣汽埃安此前雖然在B端市場受歡迎，但大多數(shù)C端消費者購車時不會參考其銷量數(shù)據(jù)。而當(dāng)凡爾賽C5 X、啟辰大V、AION Y推出，車型開始熱銷，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽埃安的品牌熱度也得到了很大的提升，整體的發(fā)展也更明朗了。

因此，說一款車拯救了一個品牌也不為過，但要令品牌徹底走出低迷困境，還需要更多的熱銷車型支棱起來。

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