山川網(wǎng)：天無三日晴，地?zé)o三尺平，人無三文銀，曾是人們對于貴州省的最貼切形容。
所謂天無三日晴，是指貴州地區(qū)受大氣環(huán)流及地形等影響，氣候呈多樣性，“一山分四季，十里不同天”。另外，氣候不穩(wěn)定，災(zāi)害性天氣種類較多，干旱、秋風(fēng)、凝凍、冰雹等頻度大，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)危害嚴(yán)重。
所謂地?zé)o三尺平，是指貴州地貌屬于中國西南部高原山地，境內(nèi)陸勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，平均海拔在1100米左右。貴州高原山地居多，素有“八山一水一分田”之說。
所謂人無三文銀，是指貴州由于耕地的貧瘠和交通的閉塞，在過去漫長的時間內(nèi)，都屬于中國的經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)。
相比臨近的四川還有四川盆地這一方寶地，貴州的地理條件似乎顯得更為艱苦——
全省地貌可概括分為：高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵。境內(nèi)山脈眾多，重巒疊嶂，綿延縱橫，山高谷深。北部有大婁山，自西向東北斜貫北境，川黔要隘婁山關(guān)高1444米；中南部苗嶺橫亙，主峰雷公山高2178米；東北境有武陵山，由湘蜿蜒入黔，主峰梵凈山高2572米；西部高聳烏蒙山，屬此山脈的赫章縣珠市鄉(xiāng)韭菜坪海拔2900.6米，為貴州境內(nèi)最高點。
如果你今天想從成都或重慶去往貴陽，乘坐渝黔高速鐵路是一件十分方便愜意的事情。
渝黔高速鐵路，又名渝貴鐵路，2012年11月開工建設(shè)，設(shè)計時速為200公里，正線全長345.4公里，其中貴州段長233公里，總投資約530億元。渝貴鐵路由重慶西站始發(fā)，終到貴陽北站，全線新建重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關(guān)南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站（擴建）、修文縣站共計12個車站，日均客車輸送能力超過80對。2018年1月19日9時，渝貴鐵路車票開始發(fā)售，1月25日渝貴鐵路正式投入運營。
非常有趣的是，小川曾在渝黔高速鐵路正式建成通車之前，乘坐過老鐵路線川黔鐵路普通車。當(dāng)時是臥鋪，票價也都很便宜。但從重慶出發(fā)到貴陽，火車整整開了一晚上，差不多十多個小時。而現(xiàn)在重慶與貴陽之間新開通的動車高鐵，只需要2個小時多一點。
而當(dāng)時我之所以無論如何都要親自到貴州和貴陽看一看的原因，就是因為在這個經(jīng)濟體量甚至比不上東部地區(qū)三線城市的城市里，竟然有許許多多你在很多經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市都體會不到人文書店。當(dāng)時我在貴陽的時候就在想，在群山環(huán)繞之中，能夠一座如此之城，何其不易。
西西弗書店
集文里
千翻與作
樂轉(zhuǎn)城市書房
在圖書綜合體這個層面，貴陽各家書店不僅沒有因為經(jīng)濟上的短板而失去精神生活。反而，各家書店在商業(yè)模式上的探索，很多都走在了全國的前列。從貴州小城遵義走出來的西西弗書店，發(fā)展至今已經(jīng)擁有超過100家門店，遍布全國一二三四線各個城市。
為什么談貴州的GDP，小川卻耗費了如此多的時間用以講貴州的特色書店呢？因為在小川看來，一個愛讀書的區(qū)域，一定是充滿了希望和潛力的區(qū)域；一個愛讀書的民族，才會是充滿希望和潛力的民族。
貴州省由于底子太薄，交通太不便利，所以2017年全省的經(jīng)濟總量只有1.35萬億。這對于很多東部發(fā)達(dá)區(qū)域，都在爭相競爭進入萬億俱樂部的經(jīng)濟強市而言，或許只是一個新一線城市的體量。
但是，這里小川要提醒大家的是，不要忽略貴州的經(jīng)濟增速。2017年，貴州省經(jīng)濟增幅高達(dá)10.2%，位居全國省級行政區(qū)第一位。時間往前翻，2016年，貴州經(jīng)濟增幅10.5%；2015年，10.7%；2014年，10.8%；2013年，12.5%。
在過去的五年間，貴州省的經(jīng)濟增幅領(lǐng)跑全國，始終位于增速的第一陣營。相比東部的經(jīng)濟較發(fā)達(dá)區(qū)域，貴州的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢明顯，城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也處于“白紙”階段，可以充分避免已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的錯誤，借助互聯(lián)網(wǎng)進行經(jīng)濟上的彎道超車。
未來十年，我看好貴州。
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