如果花30萬買電動車，你會想到哪些車型？特斯拉的MODEL 3和Y，還是比亞迪的漢EV、海豹、唐EV？又或者是蔚來ES6，小鵬G9，還是剛出的理想L8？這些車型，要么銷量都還行，要么有自己忠實(shí)的粉絲群。
但是如果有人就是不喜歡新勢力造車，想花30萬去買臺合資品牌的純電SUV，你能想到什么車？大眾ID4\ID6，還是豐田的bZ4X？除了這些，最近日產(chǎn)也推出了一款全新的純電車型Ariya艾睿雅。這期節(jié)目我們就來好好聊聊日產(chǎn)新出的這款電動車到底怎么樣，為何那么自信定了那么高的售價？和同價位的競品又該怎么選？
日產(chǎn)艾睿雅是臺什么樣的車？
說起日產(chǎn)，可能最近一段時間，很多人第一個想起的就是三缸奇駿。畢竟日產(chǎn)放著每個月幾萬的銷量不要，非要頭鐵硬上三缸車，而且還是拿之前銷量很高的奇駿下手。關(guān)鍵是，就算新款全系三缸也沒事，好歹老款先不要急著停產(chǎn)，保留一段時間看看市場反響再停產(chǎn)也不遲。畢竟新軒逸都上市好幾年了，老款軒逸還一直都在。
雖然后期奇駿又復(fù)產(chǎn)了老款四缸奇駿，但是那時候輿論的風(fēng)向已經(jīng)變了，特別是“沙漠奇駿”“太好玩啦”這個梗被玩壞了之后，奇駿基本已經(jīng)算是涼涼了。有人算了一筆賬，奇駿四缸變?nèi)?，反而貴了2萬。那么現(xiàn)在艾睿雅跟奇駿比，三缸變零缸，再貴個6萬也算正常吧？
當(dāng)然，玩笑歸玩笑，說回正題，今天要聊的艾睿雅是一款全新的純電車，它定位緊湊級SUV，目前一共四個配置，售價27.28-34.28萬元。這款車的英文名叫Ariya，是全球車型，目前放在東風(fēng)日產(chǎn)旗下國產(chǎn)，并且取了個中文名艾睿雅。新車基于CMF-EV平臺打造，是東風(fēng)日產(chǎn)的第一款純電SUV。下面聊聊設(shè)計部分，我覺得還是有些小創(chuàng)新有可能會吸引一批不差錢的車主。
外觀上，艾睿雅一看就是一臺日產(chǎn)車，尤其是車頭部分，V字形的前臉和三缸奇駿很像，不過艾睿雅的造型更現(xiàn)代，更精致一些。而且因為是純電動，所以車頭的黑色部分僅僅是裝飾用的，并不是散熱格柵，所以對于看慣了汽油車的消費(fèi)者來說第一眼并不會覺得很突兀。畢竟像特斯拉那樣全封閉式的鯰魚前臉，剛開始這造型不是所有人都能接受的，現(xiàn)在滿大街都是，大家非但不覺得難看，反而覺得很酷。就像說脫口秀的徐志勝，那傲人的發(fā)際線和腦門上倔強(qiáng)的一撮卷毛，只有他每天出門前才會注意打理一下，換做任何人，這都是自卑的源頭，恨不得直接剃個光頭。艾睿雅車側(cè)部分很平常，既沒有無框車門也沒有隱藏式門把手，所以側(cè)面并不能看出它是一款新能源車型。不過那條貫穿車頂?shù)腻冦t飾條有點(diǎn)意思，因為艾睿雅就是一款普通的SUV車型，而那根鍍鉻飾條的出現(xiàn)，會讓人覺得它更像是一臺轎跑SUV。這一點(diǎn)和福特的Mustang Mach-E差不多，通過視覺效果讓人覺得這車的造型是溜背設(shè)計。車尾部分艾睿雅的設(shè)計就很稀松平常了，較長的尾燈再加透明的品牌英文字母標(biāo)志，又營造出了貫穿式尾燈的感覺。不管怎么說，外觀有那么一丟丟高級感就對了。內(nèi)飾部分，如果以國產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)去艾睿雅，那它的設(shè)計只有65分，但如果以日系車的標(biāo)準(zhǔn)去看它，我能給到95分，因為它真的比燃油日系車的內(nèi)飾好太多太多了，用跨時代的設(shè)計去吹捧，哦不，去評價都不為過。不吹牛x，就這套內(nèi)飾如果放在奇駿里面，你可能都會原諒它用三缸，甚至他在沙漠里越野，你都會為他喝彩，信不？艾睿雅搭載了雙12.3英寸的液晶屏，我也是第一次見日系車這么大方， 我的天吶，竟然舍得給雙連屏。但是雖然屏幕更大了，可它的倒車影像清晰度依然讓人頭疼，還是非常的模糊，可能還是沒舍得換掉燃油車那批供應(yīng)商。雖然艾睿雅整體的風(fēng)格沒有什么亮點(diǎn)，但是有很多細(xì)節(jié)設(shè)計的還挺到位。比如電子檔把設(shè)計，很像鼠標(biāo)。同時，艾睿雅除了常規(guī)的前進(jìn)擋之外，還擁有一個動能回收擋，也就是常見的B擋。在該模式下，動能回收會有比較明顯的提升，但介入感并不算強(qiáng)，并且回收力度也是逐漸增強(qiáng)，并不會有很強(qiáng)的拖拽感忽然出現(xiàn)，只要簡單適應(yīng)一下。此外，新車還有一個e-Pedal模式，這可以看作是動能回收的增強(qiáng)擋，但在中低速情況下增益并不明顯，高速情況下的回收力會更大，除了不能剎停之外，這個模式已經(jīng)非常接近單踏板了。再比如觸摸式的按鈕集成在木紋上，按下去也有震動反應(yīng)，還是很有感覺的。其次，艾睿雅的前排座椅的腿部是打通的，也就是說當(dāng)駕駛員可以從右側(cè)車門下車，有點(diǎn)類似于MPV的設(shè)計。如果你覺得大長腿跨過去還是不太方便，中間的扶手箱還可以前后15cm移動。有人說，這個設(shè)計雖然方便了上下車，但這么做犧牲了前排的儲物空間。別急，你按以下按鈕，中控屏下方竟然翻轉(zhuǎn)出來一個隱藏式儲物箱，這讓我想到很多日本電影里，小小的房間可以裝修的把每一毫米都利用上，特別是那種把床立起來是書柜，放一半是寫字臺，全放下來是床。我覺得，這個應(yīng)該叫“全屋定制”版內(nèi)飾設(shè)計。動力方面，艾睿雅將搭載EESM-電勵磁同步電機(jī)，并推出兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型。其中，兩驅(qū)版車型所配備的電機(jī)最大功率為178千瓦，搭載前后雙電機(jī)的四驅(qū)車型電動機(jī)最大功率分別為160千瓦/160千瓦，據(jù)說扭矩可以達(dá)到600牛米，但是零百加速官方?jīng)]有公布。怎么說呢，帶著90kWh的大電池包，不公布加速成績也情有可原，可是國外早就有人測試過這車，兩驅(qū)零百7秒5，四驅(qū)零百5秒左右，有什么不好意思公布的呢，隨便搜搜都能查到。艾睿雅的CLTC純電續(xù)航里程為623km（兩驅(qū)）/559-533km（四驅(qū)），CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)就像吸了水的海綿，打個8折左右再算稍微靠譜一些。還有官方一直著重宣傳的雪狐電四驅(qū)技術(shù) E-4ORCE，其實(shí)我覺得所有電動車只能談前驅(qū)，后驅(qū)，全輪驅(qū)動，而不能談四驅(qū)。因為電動車的四驅(qū)與燃油車不是一個概念。即使有智能扭矩分配，50:50黃金配重， 1/10000秒電機(jī)控制等等，這仍然無法跟GT-R上的ATTESA E-T扭矩分配系統(tǒng)比，也無法途樂上智能4?4系統(tǒng)匹敵，只能說會比一般前驅(qū)，后驅(qū)電動車通過性略好一丟丟，亦或是在起步加速過程中，少一些俯仰跟俯沖感，略穩(wěn)一些而已。真的要買日產(chǎn)艾睿雅，兩驅(qū)低配足以。
艾睿雅的性價比到底高不高？和大眾ID4、豐田bZ4X該怎么選？
直接說個結(jié)論，從它的車型定位上來看，艾睿雅雖然長得有點(diǎn)像自家的樓蘭，但其實(shí)產(chǎn)品定位也就是奇駿的大小。長寬高分別是4603/1900/1654毫米，軸距2775毫米，很明顯跟大眾ID.4同級，屬于緊湊級純電SUV，但是很明顯，它的定價遠(yuǎn)比ID.4貴的多，相當(dāng)于是ID.6的定價區(qū)間。
這就讓很多人看不懂了。所以，開篇就可以得出結(jié)論，艾睿雅這款車，不管是和同級的合資車來對比，還是和國產(chǎn)的新造車勢力對比，可以說艾睿雅都毫無性價比可言。
艾睿雅售價27.28-34.28萬，這個價格一出就被無數(shù)網(wǎng)友吐槽，太貴了。一向定價很傲慢的德系都不敢這么玩。不過這里我要解釋一下，大眾ID.4之所以看起來便宜，是因為出了個小電機(jī)170馬力的版本，把入門價格一下子從23.5288萬，拉低到了18.9288萬。不過這個丐中丐版，幾乎沒有人購買。但是看起來舒服，18萬出頭起售，緊湊級純電SUV，還是VW這個合資品牌，恩，不錯。消費(fèi)者有時候很單純，明知道這是“營銷式定價”，但就是吃這一套。而日產(chǎn)艾睿雅不這么玩，它先定個讓你哇哇直叫的高價，然后發(fā)布會再宣布：11月1日前大定27.28萬的長續(xù)航版，就可以免費(fèi)升級到頂配長續(xù)航版，也就是28.48萬的版本， 等于變向降價1.2萬。另外，還有2萬元現(xiàn)金返還（性能版返還3萬現(xiàn)金）。這就意味著，你花25.28萬買到的是28.48萬的版本，等于上市就官降了3.2萬。所以，這才是日產(chǎn)艾睿雅的真實(shí)起售價。但是我覺得這種玩法太吃力不討好了，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)營銷講究的都是短平快，有話就說，消費(fèi)者沒時間跟著你屁股后面細(xì)琢磨。除非你品牌力足夠強(qiáng)，強(qiáng)到客戶非買不可，強(qiáng)到你跟客戶是上下級關(guān)系，你可以說一不二。否則，上市定價多少，客戶就認(rèn)為是多少，后面的權(quán)益，很少有媒體報道。不僅如此，還有2000度免費(fèi)公用充電，這怎么著也能算是2-3千的優(yōu)惠吧，還有三電和整車終身質(zhì)保，當(dāng)然這都是11月1日前大定客戶才有的權(quán)益。那么，我們現(xiàn)在重新捋一捋價格。28.48萬的艾睿雅兩驅(qū)長續(xù)航頂配，實(shí)際客戶支付的價格是25.28萬。對比大眾ID.4X兩驅(qū)長續(xù)航頂配25.1288萬。兩者定價幾乎一樣。你再看他倆的空間，配置也幾乎不分伯仲。艾睿雅是前置前驅(qū)，ID.4是后置后驅(qū)，艾睿雅后制動器是盤式，ID.4是鼓式。艾睿雅有可開啟全景天窗，ID.4有自動泊車，有感應(yīng)后備箱。艾睿雅12.3+12.3英寸液晶屏，ID.4只有5.3+12英寸，艾睿雅支持面部識別，ID.4支持CARPLYA。艾睿雅有熱泵空調(diào)，ID.4有前排座椅按摩?？赡鼙攘艘蝗?，你還是很糾結(jié)。其實(shí)不用糾結(jié)，去4s店逛一圈就知道買誰了？你說對，試一試，看看哪個更好看，更好開嘛。不不不，我的意思是去問一下優(yōu)惠，日產(chǎn)艾睿雅沒有優(yōu)惠，大眾ID.4優(yōu)惠3-4萬。這種價格差，還猶豫個啥？跟錢過不去嗎？艾睿雅這車剛上市不久，也差點(diǎn)出個負(fù)面新聞。有媒體報道，在廈漳大橋上，4部車并排壓低車速，大約以40-50km/h的速度行駛。后來調(diào)監(jiān)控，還發(fā)現(xiàn)有兩臺攝像車在前方。這種在開放道路壓馬路式拍攝，已經(jīng)不止一次被人舉報了。真的想不通，這是哪家廣告公司想出來的蜜汁操作。幸好，新聞出來不久就被和諧得差不多了，不過我微博：百車全說三刀還能看到。有網(wǎng)友調(diào)侃，軒逸一直想干沒干成的事，終于讓艾睿雅幫忙圓夢了。實(shí)際上，不僅是這個小負(fù)面差點(diǎn)被放大。Ariya的中文命名，也很迷。因為前有別克艾維亞，后又奇瑞艾瑞澤，現(xiàn)在又來個艾睿雅，看來日產(chǎn)命名還是太保守了。如果放在長城，我敢打包票，這車的命名應(yīng)該是“愛你呀”或者“愛你喲”。日產(chǎn)Ariya發(fā)布會的時候，領(lǐng)導(dǎo)也說了，真正的美就是最耐看的美，下一句接上“所以，我們?yōu)檫@臺車命名愛你喲?！蹦憧矗嗤昝?。當(dāng)然，調(diào)侃歸調(diào)侃，我們回到實(shí)際來分析?，F(xiàn)如今的國產(chǎn)新勢力，不管是空間、尺寸、設(shè)計、動力還是配置和智能化，隨便拎出來一臺，都是吊打合資的存在。網(wǎng)友也吐槽比亞迪唐EV、小鵬G9定價貴，但是放在艾睿雅面前，那簡直就是性價比之王，要性能有性能，要無框車門有無框車門。有人說，人家是合資車。別鬧了，現(xiàn)如今新能源領(lǐng)域合資車市場占有率慘不忍睹。南北本田的e:NP1和e:NS1，南北豐田的bZ4X，戰(zhàn)斗力幾乎為零，沒一個能打的。在電動車領(lǐng)域，論品牌力，比亞迪和小鵬可以非常傲嬌地說，日產(chǎn)算老幾？大眾ID系列現(xiàn)如今都賣的很吃力，日產(chǎn)艾睿雅的銷量，基本沒戲。那么，什么人會買日產(chǎn)艾睿雅呢？我覺得首先是老日產(chǎn)用戶，畢竟開了很多年，確實(shí)沒毛病，對這個品牌也有感情。反正換哪款電動車都是換，有些上了歲數(shù)的車主，也不相信蔚來，理想，小鵬這些名字聽起來就不靠譜的車企，那么他們換一臺日產(chǎn)艾睿雅，也合情合理。還有一類人，他們可能喜歡挖掘新車背后的故事，研究來研究去，發(fā)現(xiàn)，噢喲，原來之前全球電動車銷量第一的車型是日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)，原來這車2009年就造出來了，2010年上市至今已經(jīng)賣了12年，210億公里電池0重大安全事故。實(shí)際上，LEAF聆風(fēng)只是搭載了80千瓦的電機(jī)和24度的鋰電池組，NEDC續(xù)航只有175公里，百公里加速只有9.9秒。這個數(shù)據(jù)雖然放到現(xiàn)在來看，也就和3萬塊的五菱宏光MINIEV差不多，但是在13年前已經(jīng)很厲害了，因為那時候特斯拉欠了一屁股債，比亞迪還在玩山寨。此外，早在1946年，被日產(chǎn)合并的王子汽車就推出了一款Tama電動車。之后在1973年，日產(chǎn)還推出了EV4，一款小型電動卡車。有趣的是它有兩種電池，可以實(shí)現(xiàn)電電混動，據(jù)說續(xù)航能到302公里。后期的EV4-H續(xù)航能到496公里。再到1997年日產(chǎn)推出的Altra EV,是全球第一款搭在鋰電池技術(shù)的量產(chǎn)SUV。有些客戶可能看了這些報道之后，才發(fā)現(xiàn)搞了半天，日產(chǎn)不是“新勢力”，是“舊勢力”電動車企。要知道，講故事在新能源領(lǐng)域很重要，只不過有些車企的故事是CEO在用PPT匯報，有些車企的故事需要客戶自己找，日產(chǎn)就屬于后者。不過，也許日產(chǎn)不聊這些也有他們的苦衷。據(jù)我所知，日產(chǎn)未來5年的計劃，純電動并不是核心戰(zhàn)略。未來5年e-POWER混動才是重點(diǎn)。而日產(chǎn)艾睿雅這款車，看似有很多創(chuàng)新的設(shè)計，但總覺得獨(dú)苗一個，沒有兄弟車型做支撐，很難打下一片天地。就像大眾ID.4發(fā)布沒多久，就發(fā)了ID.6，然后沒多久又發(fā)了ID.3，產(chǎn)品有沒有人買不關(guān)鍵，關(guān)鍵是要形成系列，讓客戶看出你做電動車的決心和態(tài)度。而日產(chǎn)公布的計劃是，2030年之前推出23款新能源車，其中包含15款純電動車。今年是2022年，8年上市15款純電動，平均1年不到2款，我說得沒錯吧？日產(chǎn)還公布，今后的目標(biāo)是燃油車與電動車平價，難道說日產(chǎn)的燃油車要漲價？還有一個目標(biāo)就是2028年推出固態(tài)電池，我估計蔚來的李斌看到這條消息，都要笑出眼淚了吧。
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