在北美市場(chǎng)，豐田汽車又創(chuàng)造了紀(jì)錄——不過，這是一項(xiàng)并不怎么光彩的紀(jì)錄。9月29日，豐田汽車宣布：計(jì)劃召回在美國(guó)銷售的380萬輛汽車，原因是駕駛座位腳墊可能卡住油門踏板從而引發(fā)事故。這也是迄今為止豐田在美國(guó)市場(chǎng)施行的最大規(guī)模的召回。

而就在一個(gè)月前，豐田在它日益依賴的中國(guó)市場(chǎng)亦創(chuàng)造了一項(xiàng)紀(jì)錄——近70萬輛整車被召回，原因同樣是零部件存有質(zhì)量缺陷。

禍起蕭墻

和美國(guó)召回事件一樣，對(duì)于一個(gè)月前發(fā)生在中國(guó)市場(chǎng)的近70萬輛的召回，豐田同樣沒有向外界透露這些缺陷零部件廠家的名字，理由很簡(jiǎn)單：“我們必須保證我們的零部件供應(yīng)商的利益?！痹谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)出召回通告后，豐田中國(guó)工作人員告訴記者。

事實(shí)上，這是不言而喻的事情。對(duì)以豐田為代表的日系整車制造企業(yè)來說，使用自己體系內(nèi)的零部件配套企業(yè)，在業(yè)界已不是什么秘密。而最大限度地保護(hù)這些零部件配套企業(yè)的利益，在某種程度上即是保證自己的利益。

在2008年進(jìn)入全球500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)中，日本電裝、愛信精機(jī)、豐田自動(dòng)織機(jī)被外界稱為“豐田汽車的三駕馬車”，豐田汽車持有這三家全球汽車零部件巨頭的股份。其中，豐田還是電裝的最大股東，而電裝公司超過60%的業(yè)務(wù)都來自于豐田。

業(yè)界把豐田的這一業(yè)務(wù)模式稱為R20;大豐田汽車戰(zhàn)略”，意即包括了除整車制造之外的零部件業(yè)務(wù)。R20;大豐田汽車戰(zhàn)略，尤其龐大的整車及供應(yīng)鏈利益共同體的模式，是罪魁禍?zhǔn)?。這也是昔日豐田汽車高速發(fā)展的引擎?！睂?duì)于頻頻爆出的因零部件質(zhì)量缺陷引發(fā)的召回事件，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱的觀點(diǎn)一針見血。

金字塔結(jié)構(gòu)

“豐田和其他日系整車企業(yè)的零部件配套模式是典型的‘金字塔’結(jié)構(gòu)?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心副總工程師張正智對(duì)這一模式做了形象的比喻。

所謂“金字塔”型，是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)，整車廠和零部件企業(yè)之間關(guān)系密切，整車廠只與一級(jí)供應(yīng)商有配套的關(guān)系。一級(jí)配套商數(shù)量少，只有十幾家或幾十家，具有產(chǎn)品開發(fā)能力，是總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商；一級(jí)與二級(jí)之間有協(xié)作配套關(guān)系，二級(jí)與三級(jí)之間也有協(xié)作配套關(guān)系，一般有四級(jí)甚至五級(jí)協(xié)作配套關(guān)系?！皬S家數(shù)量逐級(jí)增多，最終形成‘金字塔’型整（車廠）零（部件企業(yè)）關(guān)系?！?/p>

從業(yè)務(wù)類型上看，二、三級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行小總成生產(chǎn)和裝配、機(jī)械加工、沖壓加工、鑄鍛造、標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)；四、五級(jí)供應(yīng)商只進(jìn)行少量加工、電鍍，或一兩道加工工序性質(zhì)的工作?！爱?dāng)然，‘金字塔’型配套關(guān)系還有一個(gè)最顯著的特點(diǎn)是，主機(jī)廠與一級(jí)供應(yīng)商之間大多都有資本上的關(guān)系?！?/p>

事實(shí)上，日系車企與零部件企業(yè)形成這種“金字塔”型的供求關(guān)系由來已久。現(xiàn)任東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究科教授藤本隆宏曾對(duì)這一歷史做過研究。在20世紀(jì)60年代，豐田汽車等公司的采購政策重點(diǎn)從確?！笆裁炊假u”的專屬廠商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)零部件廠商，并通過交易對(duì)象分散化來追求批量生產(chǎn)效果。另外，不再從眾多零部件廠商那里采購單個(gè)零部件，而是向數(shù)量較少企業(yè)購買已將單個(gè)零部件組裝起來具有完整功能的集成零部件，采取所謂的“單元式發(fā)包”。

這樣就形成了如下梯級(jí)結(jié)構(gòu)：一級(jí)零配件廠商作為功能零部件專業(yè)廠商努力生產(chǎn)，二級(jí)以下廠商主要從事勞動(dòng)密集型的小批量生產(chǎn)或次零部件的生產(chǎn)，或者是承擔(dān)加工外包任務(wù)。一般情況下二級(jí)廠商都是員工數(shù)在100人以下的小企業(yè)，三級(jí)、四級(jí)廠商更是10人以下的家庭作坊，這樣的基本結(jié)構(gòu)體系直到現(xiàn)在仍幾乎沒有什么變化。

“峰”回路轉(zhuǎn)？

北京捷孚聯(lián)合咨詢公司分析顯示，豐田按供應(yīng)商所生產(chǎn)部件的重要性程度，將供應(yīng)商分為三類：核心部件供應(yīng)商、特色部件供應(yīng)商和商品部件供應(yīng)商，并建立了協(xié)豐會(huì)和榮豐會(huì)兩個(gè)級(jí)別的供應(yīng)商組織，對(duì)屬于不同供應(yīng)商組織的供應(yīng)商，豐田與其建立不同的股本關(guān)聯(lián)關(guān)系。協(xié)豐會(huì)成員均為核心供應(yīng)商，豐田會(huì)持超過30%的股份；榮豐會(huì)成員均為特色部件供應(yīng)商，豐田會(huì)持10%的股份；對(duì)于商品部件供應(yīng)商，豐田一般不持股份。

“這種整車制造商與主要供應(yīng)商之間的資本關(guān)系，對(duì)于加強(qiáng)雙方信任和整車制造商對(duì)于供應(yīng)商管理和技術(shù)方面的支持、提升供應(yīng)商忠誠度和生產(chǎn)率都有極大的促進(jìn)作用?！痹趪?guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明看來，這種垂直的金字塔式的供應(yīng)商體系，還能最大限度保證整車產(chǎn)品質(zhì)量。這種緊密的垂直式的供應(yīng)體系造就了日系汽車的飛速發(fā)展。調(diào)查顯示，金融危機(jī)前的美國(guó)三大汽車公司的采購成本平均比日本豐田等公司的采購成本高8%，是日本整車企業(yè)盈利能力高的關(guān)鍵所在。

“近期召回規(guī)模較大，證實(shí)豐田汽車質(zhì)量控制環(huán)節(jié)出了問題?！睂?duì)于業(yè)內(nèi)的這種說法，豐田中國(guó)并未完全認(rèn)同，而是強(qiáng)調(diào)：“（這）與供應(yīng)體系的架構(gòu)無關(guān)。我們正在重新審視品質(zhì)管理、控制?！?/p>

自家的事情還得自家解決，但以豐田為代表的日系垂直配套模式正面臨極大的挑戰(zhàn)。