萊茵河等內(nèi)河水位不斷下降，無法保證正常的貨物航運。為確保煤炭繼續(xù)進入發(fā)電廠，石油繼續(xù)進入煉油廠，聯(lián)邦政府希望在六個月內(nèi)優(yōu)先考慮鐵路能源運輸。預(yù)計火車乘客的等待時間將會延長。
聯(lián)邦經(jīng)濟和交通部周末的一份文件稱， “為確保發(fā)電廠、煉油廠、電網(wǎng)和其他重要業(yè)務(wù)的運行”，聯(lián)邦政府打算在六個月內(nèi)優(yōu)先考慮鐵路能源運輸。貨運列車將會優(yōu)先于客運列車。
聯(lián)邦交通部長Volker Wissing也強調(diào)，“我們必須以周全和謹慎的方式優(yōu)先考慮運輸，確保公民的能源供應(yīng)”。客運通常是優(yōu)于貨運的，但是現(xiàn)在不一樣了，發(fā)生沖突時，客運必須讓渡貨運。
德國鐵路已經(jīng)有很多延誤
根據(jù)政府文件，還是會“盡可能”避免乘客延誤。不國9歐車票到8月底結(jié)束，夏季旅游熱潮也會逐漸消退。不過目前還沒有看到德鐵上逐漸寬松的局面。
德國正在運行的火車比以往任何時候都多。與此同時德鐵的建設(shè)正在以創(chuàng)紀錄的水平進行。在9歐車票的壓力下，最近只有不到 60% 的長途列車準點。區(qū)域列車的準點率不到90%。
德鐵的貨運重要性幾何
其實，貨運列車也在晚點。企業(yè)幾個月來一直在抱怨鐵路。
德國鐵路作為市場領(lǐng)導(dǎo)者，每周運行 50 列貨運火車，每列載運 3000 噸硬煤。像 Gelsenkirchen-Scholven 這樣的大型燃煤電廠在滿負荷情況下每天需要 20000 噸。據(jù)德國鐵路公司稱，它每年的運輸量高達4000 萬噸。與總共2萬輛貨運列車相比，
然而，德國大部分貨物運輸仍然通過公路運輸。2020年，貨運列車僅占所有貨運量的18%?？ㄜ嚰s占 73%。內(nèi)河船舶為6.9%。根據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2021年共有31億噸貨物通過卡車運輸。去年鐵路運輸3.576億噸，內(nèi)河運輸1.951億噸。
是否會實施還不一定
自 1995 年以來，德國的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)縮減了 15%，但貨運量卻顯著增加。鐵路網(wǎng)絡(luò)在某些地方已經(jīng)超載。
Pro-Rail Alliance的Junghans 認為貨運優(yōu)先的法規(guī)純粹是一種預(yù)防措施。最終有多少能源運輸會是通過鐵路進行，值得懷疑。
業(yè)內(nèi)人士稱，目前還不至于完全沒有其他可能，必須延長或增加現(xiàn)有貨運運行。整個歐洲都缺乏貨運火車，因此短期內(nèi)并非所有運輸都可以轉(zhuǎn)到鐵路上來。鐵路行業(yè)目前都沒有對能源運輸提出更高的需求?！皟?yōu)先考慮供應(yīng)相關(guān)列車的法令是聯(lián)邦政府的一項預(yù)防措施，”德國鐵路表示， “是否實施還有待觀察?！?/span>
歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò) (NEE) 董事總經(jīng)理 Peter Westenberger認為，煤炭運輸是長期規(guī)劃的。企業(yè)現(xiàn)在想讓自己的貨物運輸更快，就必須支付更高的價格。航運出現(xiàn)瓶頸，聯(lián)邦政府做出類似決策時，應(yīng)該檢查多種選項，例如讓企業(yè)購買更多汽車運輸，或是延期協(xié)調(diào)火車建筑工地的等騰出路線。
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