特斯拉Model 3
寶馬3系
一向主打年輕消費(fèi)者的寶馬，自然不想被特斯拉Model 3搶盡“風(fēng)頭”。因此，針對電動化市場，寶馬在今年也推出了3系的電動版車型，即寶馬“i3”。不過，從近幾個月的銷量表現(xiàn)來看，寶馬i3的成績并不如人意，9月份僅售出了260輛。要知道，目前的寶馬i3，終端市場已經(jīng)有4萬塊的優(yōu)惠了。
目前寶馬i3僅一款車型在售，即eDrive35L版本，指導(dǎo)價34.99萬元?；陂L軸版3系打造，在車身尺寸上相比于同級別對手，如特斯拉Model 3、蔚來ET5等車型，寶馬i3有一定的優(yōu)勢。
不過即便是電動車，由于是“油改電”車型，i3的后排中央地臺也是有一個明顯的凸起，中間乘客略顯尷尬。
關(guān)鍵是寶馬i3在設(shè)計上，仍然有濃厚的燃油車味道，這其中包括外觀以及內(nèi)飾設(shè)計，缺乏科技感和未來感，就造型上看就跟一眾新勢力產(chǎn)品隔了“一代”。
其次，在消費(fèi)者關(guān)注的“續(xù)航”和“加速”上，對比特斯拉Model 3，寶馬i3基本沒有“競爭力”。面對Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，參數(shù)打平手，價格要比特斯拉貴好幾萬；對比Model 3 Performance，雖說貴了1萬多，但無論是性能還是續(xù)航，都基本被秒殺。
顯然，無論是設(shè)計、性能，乃至品牌光環(huán)，特斯拉Model 3都比寶馬i3更有吸引力，也更符合消費(fèi)者對于一款新能源車的理解和審美。
當(dāng)然，i3也并非一無是處，其最大的優(yōu)勢是標(biāo)配了空氣懸架，配合更低的重心，其操控上的表現(xiàn)還是很可圈可點(diǎn)的。不過，在新能源車上，空氣懸架并不是什么罕見的配置，畢竟在極氪、蔚來、小鵬等車型上，都有所配備。
綜合看來，雖然i3名義上借著寶馬3系的光環(huán)，稱之為純電動版的“寶馬3系”，但實際自身的產(chǎn)品力并不突出，不足以讓它在高手云集的純電轎車領(lǐng)域脫穎而出。
在如今講究“科技”的年代，大部分年輕人無疑更偏好特斯拉、“蔚小理”這一類新勢力品牌，它們簡約的設(shè)計，出色的科技性能，無不戳中年輕消費(fèi)者的痛點(diǎn)。反觀i3，疆哥認(rèn)為寶馬仍然有些保守，依然是燃油時代的產(chǎn)品思維。
無論是奔馳、奧迪還是寶馬，其實眼下在純電動市場里都紛紛碰壁。當(dāng)然，BBA是燃油車時代的既得利益者，想做翻天覆地的改變，估計它們尚未有足夠的勇氣和決心吧。
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