Power Up Plan計(jì)劃再次豐富了蔚來(lái)的整體充電體系。
根據(jù)了解，蔚來(lái)將向社會(huì)公開(kāi)征集“加電合伙人”，并與蔚來(lái)一起在國(guó)內(nèi)熱門場(chǎng)景目的地部署3萬(wàn)跟20kw目的地直流充電樁，以提升用戶補(bǔ)能的便捷性，快速構(gòu)建蔚來(lái)在全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。
為此，李斌還宣布將對(duì)蔚來(lái)用戶免收服務(wù)費(fèi)的合作伙伴提供1億元的建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，平均每根樁每年1000元，補(bǔ)貼時(shí)間為3年。根據(jù)了解，相比超充樁，20kW直流快充樁對(duì)電容量要求低，適用場(chǎng)景豐富，最快僅需3小時(shí)就能布局完成。
目的地充電樁的部署，是蔚來(lái)繼超充樁、換電、加電APP等補(bǔ)能方式的推出后，再次豐富其充電體系的一種新的形式。
為什么推出目的地充電樁？他能帶來(lái)什么？如何保證加盟合伙人收益問(wèn)題？就在李斌發(fā)布Power Up Plan補(bǔ)能計(jì)劃之后，蔚來(lái)充電負(fù)責(zé)人沈斐通過(guò)一場(chǎng)Workshop，一一解答了這些外人眼里不能理解的疑惑。
而“從用戶的體驗(yàn)出發(fā)”，是沈斐所有回答的核心。
為什么推出20kW直流快充樁？
按照沈斐的介紹，目前，蔚來(lái)家用充電樁的安裝率是70%，除此之外，用戶常駐地充電比例占40%。
此外，快充樁、加電APP、換電站等方式的充電比例也超過(guò)40%，一鍵加電則在20%以內(nèi)。
“現(xiàn)在一鍵加電總量40多萬(wàn)單，但是用電量沒(méi)有那么多，因?yàn)橛脩粢荒昃陀脦状?，但這幾次卻決定了用戶的體驗(yàn)?！鄙蜢逞a(bǔ)充道。
按照蔚來(lái)現(xiàn)在對(duì)充電體系的布局，基本上已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)場(chǎng)景——家充樁能滿足家用，加電APP以及換電站能滿足外出充電，一鍵加電功能滿足對(duì)時(shí)間成本要求更高的用戶群體。
而蔚來(lái)為何又推出僅有20kw的目的地直流快充樁？在不少人眼里，這甚至有點(diǎn)顯得有點(diǎn)多此一舉。
但在沈斐看來(lái)，電動(dòng)車主的場(chǎng)景是多樣的化的，蔚來(lái)要保證用戶體驗(yàn)，就要著眼更小的細(xì)分場(chǎng)景。20kW直流快充樁或許就是用低成本構(gòu)建更廣闊的充電網(wǎng)絡(luò)的重要方式。
“有時(shí)候會(huì)有人問(wèn)我，現(xiàn)在外面有60kW的樁還有100kW的樁，但是你們?yōu)槭裁锤?0kW的？電動(dòng)車的車主場(chǎng)景是非常多樣化的，比如說(shuō)我來(lái)車展呆4個(gè)小時(shí)，你用20kW的樁給充一兩個(gè)小時(shí)就足夠了。我們對(duì)將來(lái)買了100度的電池的用戶，或者比如在目的地，有商家跟我們合作建樁，這是我們購(gòu)買20kw樁的主力?！鄙蜢乘枋龅模?0kW直流快充樁使用的一個(gè)非常典型的場(chǎng)景。
直流充電樁的部署成本要遠(yuǎn)低于超充樁，但加電效率可以達(dá)到超充樁的30%。所以這實(shí)際是在目的地以低成本提升效率的一種方式。
除此之外，沈斐表示，目前市面上20kW的超充樁雖占比達(dá)40%，但是充電量占個(gè)位數(shù)，并且還是前兩年充電運(yùn)營(yíng)商跑馬圈地時(shí)候建設(shè)的樁，幾乎沒(méi)人用，所以四舍五入，這也是一個(gè)比較大的充電市場(chǎng)。
如何保證目的地商家的利益？
Power Up Plan補(bǔ)能計(jì)劃在推出同時(shí)，李斌還宣布將向全社會(huì)公開(kāi)征集“加電合伙人”，與蔚來(lái)一起在國(guó)內(nèi)熱門場(chǎng)景目的地部署總計(jì)3萬(wàn)根20kW直流充電樁，如此一來(lái)，如何保證“加電合伙人”的權(quán)益成為另一個(gè)問(wèn)題。
蔚來(lái)首先在外觀上給出答案。沈斐介紹，蔚來(lái)在直流充電樁的外觀上下了不少功夫，符合一些中高端用戶的整體形象。
另外，沒(méi)有噪音。蔚來(lái)在散熱方面做了很多設(shè)計(jì)，讓充電樁能自然冷卻，因此在絕大部分場(chǎng)景下沒(méi)有噪音。除此之外，搶線的設(shè)計(jì)又優(yōu)化了些，不斷對(duì)線材減重。
對(duì)于如何保證目的地商家的充電樁“有人去”，沈斐給出了一套這樣的邏輯：
“如果你單純的讓目的地商家買一個(gè)樁，他可能有很多顧慮，但我們有6萬(wàn)多蔚來(lái)用戶幫我們做推薦，這些用戶經(jīng)常去的商家他們也有動(dòng)力做這個(gè)事情，他們裝了樁以后別的品牌的電動(dòng)車也會(huì)去，那么這樣就在整個(gè)行業(yè)生態(tài)里形成了一個(gè)良性循環(huán)。”
關(guān)于目的地商家盈利的問(wèn)題，沈斐看來(lái)，最核心的是“讓商家樁主投資人、用戶和整個(gè)行業(yè)形成一個(gè)共贏的局面”。
每個(gè)商家可以管五六個(gè)充電樁，通過(guò)充電帶動(dòng)商家的消費(fèi)。蔚來(lái)拿出一億商家補(bǔ)貼，也是為了能讓商家盡可能降低蔚來(lái)車主和其他品牌電動(dòng)車主的服務(wù)費(fèi)，讓用戶得到更好的體驗(yàn)的同時(shí)，帶動(dòng)商家本身的消費(fèi)。
POWER CLOUD：充電系統(tǒng)的核心支撐
目前，蔚來(lái)在全國(guó)已經(jīng)擁有了151座換電站，一鍵加電功能也已經(jīng)有40萬(wàn)單。通過(guò)蔚來(lái)展示的換電站地圖，我們能發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)人口較為密集的中、東部地區(qū)形成了一個(gè)換電站的閉環(huán)。
但是，即便如此，依然有人對(duì)這套系統(tǒng)存在質(zhì)疑，換到壞的電池怎么辦？新車換電是不是不劃算？而蔚來(lái)給出的回答就是“POWER CLOUD ”這套云端系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要由高性能物聯(lián)網(wǎng)OSS、電池平臺(tái)SHELD、智能仿真平臺(tái)ATHENA、智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)GRID組成。
用沈斐的話說(shuō)“這個(gè)系統(tǒng)是把我們所有的車、站、人以及能源服務(wù)系統(tǒng)里所有信息全部網(wǎng)連在了一起，比如換電站由幾塊電池、充電量多少，都能看到。”
其中，電池平臺(tái)SHELD作用的最有力之處就是在電池生命評(píng)估層面，利用電池的大數(shù)據(jù)分析作用，提前對(duì)電池進(jìn)行“體檢”。這里要提到的是，蔚來(lái)官方表示，如果發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的電池，會(huì)立即將其移出整個(gè)系統(tǒng)，所以并不存在換到品質(zhì)差的電池的現(xiàn)象，這也是保證用戶體驗(yàn)的一個(gè)措施。
加電APP已經(jīng)接入 30萬(wàn)根充電資源
蔚來(lái)的充電體系中，還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)部分，就是“加電APP”。在“加電APP”上，包括蔚來(lái)車主在內(nèi)的純電動(dòng)車主都可以找到找到所在位置附近的充電樁，甚至可以了解充電樁的類型、使用情況，充電速度。車主們也可以在使用后在APP上參與對(duì)充電樁的評(píng)價(jià)。所以蔚來(lái)將這個(gè)APP也成為“充電樁領(lǐng)域的大眾點(diǎn)評(píng)”。
在加電APP和蔚來(lái)充電地圖的負(fù)責(zé)人金崇奎CK看來(lái)，電動(dòng)車的充電體驗(yàn)主要分為四個(gè)階段，第一階段是完全靠人工的加電；第二階段是充電資源可以在網(wǎng)絡(luò)找到，但是整個(gè)過(guò)程較為費(fèi)力的人工輔助加電，在CK看來(lái)，大部分時(shí)候，純電動(dòng)車仍處在這個(gè)加電階段。第三個(gè)階段是在L2的基礎(chǔ)上隨著所有的數(shù)據(jù)、資源的積累，產(chǎn)生相應(yīng)的用戶畫(huà)像，通過(guò)用戶畫(huà)像結(jié)合資源信息進(jìn)行匹配，提升充電效率。最后一個(gè)階段是自動(dòng)加電，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)我們的人工智能以及無(wú)感充電技術(shù)的成熟，我們整個(gè)加電的決策完全的自動(dòng)化，達(dá)到無(wú)憂和自由的狀態(tài)。
更加自由和無(wú)憂的充電目標(biāo)，是蔚來(lái)在加電領(lǐng)域最終的目標(biāo)。而未來(lái)的數(shù)據(jù)智能的設(shè)計(jì)，是支撐整個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要手段。
”最底層是我們數(shù)據(jù)接入的量和質(zhì)，我們的數(shù)據(jù)接入包括充換電資源，基于這些數(shù)據(jù)，我們進(jìn)行資源的畫(huà)像，用戶的畫(huà)像，以及場(chǎng)景特征的提取和抽象。基于這些信息之后，我們?cè)谏厦孢M(jìn)行一層的加電需求的預(yù)判，資源和用戶之間的匹配，供需關(guān)系怎么做評(píng)估，以及用戶出行的潮汐匹配，根據(jù)匹配的狀態(tài)幫助用戶進(jìn)行輔助決策，甚至在調(diào)配上跟電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)，能夠提升整體加電系統(tǒng)化效率最優(yōu)，用戶的體驗(yàn)是最好的?！?/span>
CK向車云以及在場(chǎng)媒體介紹整個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的主要邏輯。這一過(guò)程里，最重要也是最底層的，就是數(shù)據(jù)的接入。目前，蔚來(lái)已經(jīng)接入了30萬(wàn)根充電資源，其中有9萬(wàn)多根資源是用戶和充電專員共同挖掘出來(lái)的，這些資源甚至處在西北以及東北的偏遠(yuǎn)地區(qū)，極大的填補(bǔ)了這些領(lǐng)域的空白。
CK同樣表示，這樣的數(shù)據(jù)不能單純的強(qiáng)調(diào)多，更要強(qiáng)調(diào)“質(zhì)”，那樣才能保證推薦的準(zhǔn)確性。
同樣得益于這些有效資源的接入，讓CK帶領(lǐng)的加電APP和加電地圖團(tuán)隊(duì)能夠?yàn)殡妱?dòng)車的出行設(shè)計(jì)出智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)。打消大多數(shù)純電動(dòng)車主不敢開(kāi)長(zhǎng)途出行的疑慮。
“結(jié)合了資源的狀況，結(jié)合了車的續(xù)航情況，結(jié)合了用戶自身情況，不同的車在不同的時(shí)候告訴你去哪里充電，走哪條路，這是我們路徑規(guī)劃背后的目的?！?/span>
到目前為止，加電APP對(duì)外開(kāi)放累計(jì)服務(wù)了60個(gè)品牌，擁有了超過(guò)50萬(wàn)的用戶點(diǎn)評(píng)。
“我們用戶非常喜歡在充電之后，把它的充電感受，把它的整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程，不管是環(huán)境還是樁的速度，分享給更多的用戶看到。所有的用戶在上面不僅僅將APP當(dāng)成工具，更多的在這里分享互助，成為一個(gè)溫暖的社區(qū)?！?br>
由此不難看出，蔚來(lái)更通過(guò)一個(gè)一個(gè)對(duì)細(xì)分場(chǎng)景的改變，帶動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的變革。
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