特斯拉將在明年秋季發(fā)布更加廉價的Model Y，大舉占領(lǐng)美國4萬美元、國內(nèi)40萬左右級別的電動SUV市場。不過就像其他各種特斯拉競爭者一樣，同樣來自美國的菲斯克（Fisker）汽車可不想到時候讓Model Y在這個細(xì)分市場形成自己的壟斷，他們宣布將會在2021年發(fā)布一款電動SUV與Model Y競爭。
菲斯克要推出SUV的消息雖然已經(jīng)不是第一次，不過這次終于披露了幾張圖片。這款新車的設(shè)計更加回歸傳統(tǒng)，官方也表示，尤其沒有之前在2016年率先作為概念車發(fā)布、后來即將會量產(chǎn)的EMotion轎車那樣夸張。
▲EMotion概念車
圖片披露的重要部分為車身側(cè)面C柱和D柱的區(qū)域，與現(xiàn)在包括特斯拉在內(nèi)的許許多多SUV掀背的流線型線條不同，這里的設(shè)計更偏向傳統(tǒng)的SUV車頂。我們可以看到最大的特點是菲斯克將車的轉(zhuǎn)向燈集成到了D柱前面，這種設(shè)計倒是很少見。
菲斯克創(chuàng)始人也是設(shè)計師的Henrik Fisker表示，他保證這樣可以讓車輛在變道的時候更加安全。同時車門上露出的門把手在樣式上也比較類似目前特斯拉、路虎、蔚來等品牌使用過的隱藏式把手，上面似乎還有燈光可以顯示。
另外今天最新的圖片是一張從上向下拍的車尾圖片，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)車頂竟然配備了太陽能電池板。不過菲斯克除了圖片之外并沒有透露任何數(shù)據(jù)，但就目前的太陽能充電效率來看，基本上一天的太陽照射也就只能轉(zhuǎn)化1-2kWh的電，這個數(shù)字根據(jù)地理位置和照射條件也會有一定浮動。
這個效率對于一輛80kWh容量的電動車來說，實在是九牛一毛，而且太陽能充電板的成本以及重量并不低，這也是為什么目前幾乎沒有電動車使用太陽能充電的設(shè)計。菲斯克為什么增加了這樣一個看起來并不值的設(shè)置我們不得而知，或許有他們自己對于其他功能的考慮。
這款車將會標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸各有一顆電機驅(qū)動，預(yù)計將會配備80kWh的鋰電池組，可以提供460km左右的續(xù)航里程，其他信息尚不清楚。不過，菲斯克也在同時研發(fā)固態(tài)電池，來作為日后鋰電池的替代品。不過固態(tài)電池會優(yōu)先用于更貴的EMotion，它在美國的售價將會超過10萬美元，目標(biāo)續(xù)航會超過800km。
盡管車的內(nèi)飾還依然沒有曝光，菲斯克稱會有很大的車內(nèi)空間，以及一塊很大的HUD抬頭顯示。不過據(jù)說一個與眾不同的地方是，菲斯克給新車的雷達(dá)安裝在前風(fēng)擋后方中間。通常其他車企會盡量將雷達(dá)在視覺上隱藏起來，但菲斯克似乎卻很想向人們展示出來。
要說起菲斯克，是其創(chuàng)始人Henrik Fisker的第二個公司，比特斯拉成立得還要早。他曾經(jīng)在寶馬和福特工作了近十年，并參與了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等車型的設(shè)計。最初菲斯克主營手工定制改裝超跑業(yè)務(wù)，還提供設(shè)計的外包工作，客戶也包括特斯拉，所以其實Henrik Fisker也參與了特斯拉Model S的前期設(shè)計工作。
菲斯克之后推出了自己的插電混動豪華四門轎跑Karma，成功的設(shè)計也吸引了像Justin Bieber這樣的名人，也讓菲斯克在美國一舉成名。不過在后來，由于電池供應(yīng)商A123的產(chǎn)品質(zhì)量問題和后來的破產(chǎn)，也導(dǎo)致了菲斯克后來的破產(chǎn)。不過在2014年國內(nèi)萬向集團收購之后，菲斯克更名為Karma，并重新推出了插電混動車型Revero。
菲斯克其實在去年已經(jīng)進入中國市場，而且已經(jīng)計劃在杭州建廠，不過還沒有任何產(chǎn)品發(fā)布。這款新車將會在2021年下半年問世，售價4萬美元起，也是菲斯克2021年下半年計劃中三款車型中的第一款。而Model Y的起售價為3.9萬美元，幾乎是相同的售價區(qū)間。但在2021下半年的時間點上，按照計劃Model Y將會已經(jīng)全部開始交付，包括2021年春季最晚交付的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
菲斯克將會在今年12月正式發(fā)布這款新車，盡管它還沒有一個官方名字，之后將會在一年半之后開始交付。菲斯克希望在美國進行生產(chǎn)，并在11個州的范圍內(nèi)尋找合適的工廠地址，并請到了前大眾美國生產(chǎn)總監(jiān)、豐田質(zhì)量和生產(chǎn)副總監(jiān)Don Jackson擔(dān)任高級生產(chǎn)顧問。
當(dāng)然，在國內(nèi)工廠建成之后，國產(chǎn)也會隨之到來，汽車和電池都將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，汽車產(chǎn)量將在2025年達(dá)到30萬，國內(nèi)市場必然會是菲斯克非?？粗氐南乱粋€戰(zhàn)略要地。
同特斯拉一樣，菲斯克也希望可以用直銷的形式賣車，而不是通過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，Model Y不會是菲斯克唯一的對手，尤其是面對國內(nèi)一眾氣勢洶洶的電動車潮，國內(nèi)的競爭在明年過后必然更加激烈。
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