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5年實(shí)現(xiàn)全面電氣化 微商最愛的品牌準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型

在超豪華品牌當(dāng)中,人們往往第一時(shí)間就會(huì)想到保時(shí)捷、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等品牌,瑪莎拉蒂作為其中的一員,其存在感大多依靠于其大幅降價(jià),以及微商合照帶來的熱度。從銷量上來看,中國市場(chǎng)暴跌70%也算是其難得上榜的新聞之一。

不過雖然中國和全球銷量頹靡不振,但瑪莎拉蒂的未來戰(zhàn)略依然沒有受到太大影響,在如今電動(dòng)化已成共識(shí)的時(shí)候,瑪莎拉蒂也緊跟步伐,推出了自己的“五年計(jì)劃”。


近日,根據(jù)海外媒體的報(bào)道,瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官達(dá)維德·格拉索在接受意大利媒體《米蘭財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示,將在五年內(nèi)瑪莎拉蒂將完成全部車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,在2025年取消傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型,屆時(shí)只生產(chǎn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種車型。


而這并不是瑪莎拉蒂首次推崇純電動(dòng)化戰(zhàn)略,在今年年初,瑪莎拉蒂產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理就已經(jīng)宣布了“瑪莎拉蒂旗下6款車型將推出純電動(dòng)版本”。其中新一代Gran Turismo和Cabrio車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,并且新款SUV Grecale最初會(huì)配備燃油和混合動(dòng)力兩種車型。


而為了保障電動(dòng)化戰(zhàn)略的執(zhí)行,瑪莎拉蒂還對(duì)位于意大利都靈的Mirafiori工廠進(jìn)行了改造升級(jí),未來該工廠將具備生產(chǎn)新能源車型的生產(chǎn)能力,并且大部分產(chǎn)能將用于生產(chǎn)電氣化產(chǎn)品。此外,瑪莎拉蒂的電池組供應(yīng),也將由位于意大利都靈的Hub電池工廠進(jìn)行組裝。


根據(jù)瑪莎拉蒂官方的發(fā)言,瑪莎拉蒂新能源車型都會(huì)被注入原有燃油車的駕駛感受,并不會(huì)因?yàn)楦鼡Q了驅(qū)動(dòng)形式而削減駕駛樂趣。并且還將打造新一代的電驅(qū)技術(shù),包括提供更具樂趣的駕駛模式選擇、超長續(xù)航以及電池快充功能。


瑪莎拉蒂的電動(dòng)化戰(zhàn)略并不只是存在于紙面上,其全新車型的推陳出新將持續(xù)豐富瑪莎拉蒂的產(chǎn)品矩陣,其中包括了一眾新能源車型。在今年成都車展上,在此前的成都車展上,瑪莎拉蒂旗下首款新能源車型Ghibli MHEV就已正式上市。

作為首款新能源車型,Ghibli MHEV搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng),最大功率330Ps,最大扭矩450N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)采用了8速手自一體變速箱。


相比于過去全系3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),新加入的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+輕混系統(tǒng)的組合大大降低了動(dòng)力成本,因此在指導(dǎo)價(jià)方面也降到了72.58萬元,相比于舊款 78.88萬元的起售價(jià),大大降低了入門門檻。


不過,Ghibli MHEV并不是EV、PHEV這樣真正意義上的新能源車型,而瑪莎拉蒂首款純電動(dòng)車型將由全新一代GranTurismo(GT)擔(dān)任,預(yù)計(jì)2022年亮相。

據(jù)悉,新車或?qū)⒉捎萌X車身,提供硬頂版和敞篷版兩種造型,分別命名為GranTurismo和GranCabrio。在動(dòng)力系統(tǒng)方面將搭載一個(gè)前置電機(jī)以及兩個(gè)后置電機(jī),并且配備四驅(qū)及扭矩矢量控制,使得其0-100km/h加速時(shí)間控制在2秒內(nèi)。


除了瑪莎拉蒂GranTurismo以外,瑪莎拉蒂在今年上市的全新車型MC20未來也將推出純電動(dòng)版本。作為瑪莎拉蒂最新型中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車,MC20有著最新的家族設(shè)計(jì)語言,搭配碳纖維材質(zhì)單體殼,整車重量不到1500公斤,做到了輕量化的極致。


而未來MC20純電動(dòng)將搭載FCA研發(fā)的800伏動(dòng)力總成,與GranTurismo意義,將采用一個(gè)前置電機(jī)以及兩個(gè)后置電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),據(jù)悉該動(dòng)力總成的動(dòng)力參數(shù)超越了傳統(tǒng)3.0T V6雙增壓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然了,這幾款產(chǎn)品并非涵蓋了瑪莎拉蒂電動(dòng)化的全部,根據(jù)瑪莎拉蒂的計(jì)劃,到2025年時(shí),瑪莎拉蒂預(yù)計(jì)將電動(dòng)汽車數(shù)量提升至30款,爭(zhēng)取全球銷量達(dá)到65萬輛。


但更加現(xiàn)實(shí)的問題是,瑪莎拉蒂2019年全球銷量?jī)H剩1.93萬輛,虧損2.19億美元。想依靠電動(dòng)化在5年時(shí)間之內(nèi)銷量翻幾十番,難度可想而知。不過相比于當(dāng)下困境,電動(dòng)化未嘗也不是一顆可以把握的救命稻草,在保證性能和品牌基因的基礎(chǔ)上帶來更多的可能性。


除了瑪莎拉蒂以外,其他超豪華品牌也并未固守自封,即便是有著幾十年的輝煌歷史,有著各種V6、V8頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,但在對(duì)于未來的考量上都不約而同地選擇了電動(dòng)化。

保時(shí)捷

保時(shí)捷的電動(dòng)化可以說是超豪華品牌當(dāng)中最早的一批,早在2015年,保時(shí)捷就推出了Mission E電動(dòng)跑車的概念版本。而這款車也成為了日后的保時(shí)捷Taycan,在2019年年底成功上市,指導(dǎo)價(jià)為88.80-179.80萬元。


而這款車型也擁有著保時(shí)捷品牌一直秉持著強(qiáng)悍性能,Taycan Turbo S的最大輸出功率達(dá)到了761Ps,Taycan Turbo的最大輸出功率也達(dá)到了680Ps,分別能在2.8秒和3.2秒內(nèi)完成靜止至?xí)r速100公里的加速。在續(xù)航方面則有407~450公里四個(gè)版本可選。


除了嘗鮮的保時(shí)捷Taycan以外,在國內(nèi)熱銷的Macan也將在 2021 年推出純電版,旗下經(jīng)典跑車911以及更為入門的718,未來也將實(shí)現(xiàn)電氣化。

根據(jù)保時(shí)捷CEO奧博穆的計(jì)劃,到2025年,保時(shí)捷銷售的汽車中有一半將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,在2030年實(shí)現(xiàn)全線車型電動(dòng)化。為此,保時(shí)捷投入了90億歐元開發(fā)純電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)。

法拉利

作為全球享譽(yù)盛名的跑車品牌,法拉利的成名靠的是一眾大排量發(fā)動(dòng)機(jī),但這個(gè)早在1947年就在旗下車型上搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌,同樣也躲不開電氣化的趨勢(shì)。

根據(jù)法拉利未來新產(chǎn)品和發(fā)展方向的計(jì)劃,其將在2022年之前為60%以上的車型配備混合動(dòng)力系統(tǒng),并且還將在2022年前后推出一款純電動(dòng)車型。


而從現(xiàn)如今的進(jìn)程看來,法拉利旗下首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型——法拉利SF90 Stradale也已經(jīng)發(fā)布。其采用3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三顆電機(jī),組成的插電混動(dòng)式動(dòng)力系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率為1000馬力,百公里加速時(shí)間為2.5秒,純電續(xù)航可達(dá)25公里

勞斯萊斯

作為英國頂級(jí)豪華品牌的勞斯萊斯,由于本土將從2035年開始禁止在英國銷售汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的乘用車,因此如今也已將電氣化提上了行程。勞斯萊斯CEO也表示,公司正在考慮實(shí)施電氣化轉(zhuǎn)型的方法,并且將選擇一步到位地推出純電動(dòng)車型。


雖然早在2016年勞斯萊斯就發(fā)布了勞斯萊斯VISION Next100純電動(dòng)概念車,但從進(jìn)程上來看,勞斯萊斯并未急于推出新車型,其計(jì)劃在2030年前推出首款純電動(dòng)車型,相比于其它品牌而言,在電氣化之路上顯得有些滯后。


在歷史的車輪不斷滾滾前行之時(shí),瑪莎拉蒂只是選擇了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也就變成了在所難免的事情了。無論是主動(dòng)選擇還是被動(dòng)選擇,未來瑪莎拉蒂的新能源產(chǎn)品也將離我們?cè)絹碓浇?,而這也將成為一眾超豪華品牌的一個(gè)縮影。
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