261馬力+油耗6.2L！這2.0T動力賽車都在用 真中國最強發(fā)動機？
雖然現在都說新能源是大趨勢，但其實內燃機還要持續(xù)很久很久，尤其在高性能車領域更是如此，為何？因為電動車電池的重量對于汽車運動性能來說依然是一個“致命缺陷”，這不僅僅存在于乘用車領域，在賽事領域，電動車的成績距離燃油車還差著十萬八千里。來看看名爵7車友最多人買哪個配置！
所以國內車企仍然要努力研發(fā)更好的發(fā)動機，而“性價比”最高的自然就是2.0T這一黃金排量了，下可家用上可賽用，可輸出爆裂也可省油平順，覆蓋車型非常廣泛。近期，上汽就發(fā)布了第三代藍芯2.0T黑標發(fā)動機，可以說是集上汽集團發(fā)動機技術之大成者，接下來就看看這臺發(fā)動機實力如何吧。先來說下這臺發(fā)動機的參數，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩超過了400大關，達到了405N·m，據悉這臺發(fā)動機搭載在MG7上造就了6.5s的百公里加速成績。在燃油經濟性方面，這臺2.0T發(fā)動機熱效率高達39.3%，NEDC工況下的油耗低至6.2L/百公里。其實單純的壓榨馬力，對于渦輪增壓發(fā)動機來說并不是一個難事兒，缸體強度足夠，然后大渦輪加持，就能立竿見影。但這只是小作坊或者改裝大哥們干的事兒，車企追求的還是面面俱到，比如除了馬力之外，還要平順性、耐久性，還要滿足全球最嚴格的國六b排放標準，還要做到低油耗……所以說工程師真的是在戴著腳鐐跳舞。為了實現以上種種，上汽在這臺發(fā)動機上加入了大量黑科技，拿渦輪來說，首次搭載了VGT可變截面渦輪增壓技術，該技術可以通過渦輪內部葉片的變化，實現渦輪響應的調整，低速建壓快，減少渦輪遲滯，達到峰值扭矩的轉速僅需1750rpm，時間也縮短30%。高速增壓值大，輸出澎湃扭矩。進排氣方面也加入了DVVL智能可變氣門升程和DVVT中置式相位調節(jié)器。DVVL智能可變氣門升程在低速工況下，采用低升程控制代替節(jié)氣門控制，高升程狀態(tài)則可以提高進氣量。從而實現經濟性和動力性的雙重提升。DVVT中置式相位調節(jié)器可以縮短側置OCV閥至VVT之間的油路，從而提升響應速度，讓發(fā)動機動力輸出更為精準，同時提升低速扭矩。上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機還采用了集成式排氣歧管，這項技術可以縮短排氣系統長度，實現內部EGR，減少冷啟動時排氣散熱，加快催化器起燃，改善排放；冷啟動時還可以利用排氣對冷卻水加熱，縮短發(fā)動機暖機時間；高負荷工況時，可通過冷卻液降低廢氣溫度，降低增壓器熱負荷；減少發(fā)動機排氣系統零件數量，實現結構緊湊的輕量化設計。現在的內燃機，高壓噴射也是重點技術，上汽2.0T黑標發(fā)動機采用了350bar高噴射壓力，從而帶來更好的霧化效果，油滴可以達到6μm量級，這項技術不僅有利于動力輸出，更能帶來更好的油耗和排放表現。當然，如此多黑科技加持也有一個重要前提，那就是發(fā)動機缸體必須強度足夠，這方面這臺2.0T發(fā)動機采用了高壓鑄造鋁合金機體、重力鑄造鋁合金缸蓋，并且結合了高精準的設計思路，大幅降低發(fā)動機的整體重量；航空級全鋁合金機體材質整機重量相比上一代發(fā)動機降低15%；利用仿真技術，精確計算薄弱點，加強結構，消除機體疲勞、缸體變形等挑戰(zhàn)。除了以上種種之外，這臺發(fā)動機還有二階式變排量機油泵、蘭徹斯特式平衡軸模塊和Zero-tech高強度套筒鏈等等技術，在澎湃輸出以外，還實現了高可靠性、低油耗、低排放、低噪音等等優(yōu)勢，幾乎是一個六邊形戰(zhàn)士。也正是憑借MG黑標2.0T發(fā)動機的超強性能，MG XPOWER車隊在2022年首戰(zhàn)成功斬獲TCR ASIA和CTCC超級杯三個冠軍，收獲開門紅，可見這款發(fā)動機實力之強。來看看名爵5車友最多人買哪個配置！
其實上汽不僅僅對發(fā)動機有所執(zhí)著，更是長期位于一線賽事，在2019年就開始參與TCR China，取得了不錯的成績，隨后每年都是火力全開，拿下了2020、2021年賽季的TCR China年度總冠軍。并且MG還有MG XPOWER高性能運動部門，打造了MG6 XPOWER TCR戰(zhàn)車連續(xù)征戰(zhàn)TCR賽事。除了獲得出色的成績，更積累了大量技術，涵蓋發(fā)動機、底盤調校、空氣動力學等等方面，可以反哺乘用車領域。相信上汽2.0T黑標發(fā)動機，就有不少賽事中獲得的高性能經驗。總結：這樣一臺優(yōu)秀的發(fā)動機當然不是一蹴而就的，上汽集團2014年由SAIC和通用汽車聯合開發(fā)第一代藍芯動力，從2020年開始的第二代藍芯完全由上汽獨立正向開發(fā)，時至今日，厚積薄發(fā)，藍芯發(fā)動機發(fā)展到了第三代，各項參數、技術指標均達到了“國內領先、國際一流”的水準，填補了國內高性能發(fā)動機的空白。未來發(fā)動機還會走很長的路，發(fā)動機的極限還遠遠沒有到來，今年以來，國內性能車市場開始逐漸發(fā)達，很多品牌開始引入性能車到中國市場，比如本田Type-R還有豐田GR系列車型等等，這意味著國內高性能市場將會不見壯大。教授希望在以后的日子里，上汽MG可以推出更多高性能車輛，讓更多人感受到上汽2.0T黑標發(fā)動機和MG XPOWER的魅力。
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