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設(shè)計(jì)模式

韓國(guó)船舶設(shè)計(jì)院所和造船企業(yè)通常共同針對(duì)設(shè)計(jì)階段的成本管控進(jìn)行研究，將成本控制的重心由采購(gòu)、生產(chǎn)階段前移至成本設(shè)計(jì)階段，將提升船舶綜合性能、降低船舶運(yùn)營(yíng)和建造成本等統(tǒng)籌考慮。韓國(guó)造船企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)中心對(duì)應(yīng)多個(gè)生產(chǎn)工場(chǎng)，有效保證設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套的一致性，在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合造船企業(yè)設(shè)備和工藝流程進(jìn)行船舶建造總體工藝策劃。韓國(guó)造船企業(yè)基于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的信息編碼、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、交換接口等信息基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)在同一平臺(tái)進(jìn)行高效的船舶全生命周期數(shù)據(jù)管理，設(shè)計(jì)階段的數(shù)據(jù)信息能夠準(zhǔn)確服務(wù)于生產(chǎn)管理，生產(chǎn)管理的數(shù)據(jù)同時(shí)可為設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的持續(xù)優(yōu)化提供基礎(chǔ)。韓國(guó)以區(qū)域?yàn)檩d體進(jìn)行多專業(yè)的完整性設(shè)計(jì)，且推行并行協(xié)同設(shè)計(jì)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的串行設(shè)計(jì)。例如，詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)共用模型模式，達(dá)到從詳細(xì)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程的總體協(xié)調(diào)有序，避免不必要的重復(fù)工作，設(shè)計(jì)效率明顯提升。另外，在合同簽訂前具有一定的船型開(kāi)發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備；在船舶訂單承接前，將營(yíng)銷工作與設(shè)計(jì)工作緊密結(jié)合；在合同洽談過(guò)程中，船舶的主要設(shè)備、材料基本確定。在上述基礎(chǔ)上，可保證9～10個(gè)月充足的設(shè)計(jì)周期，為提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率夯實(shí)基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)船舶設(shè)計(jì)院所與造船企業(yè)目前尚未形成深度融合的利益共同體，設(shè)計(jì)院所通常更加關(guān)注船型性能指標(biāo)，而對(duì)船舶建造成本關(guān)注度不足，且對(duì)建造工藝的了解不夠深入，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案難以完全服務(wù)于生產(chǎn)。同時(shí)，信息化系統(tǒng)品類多樣、同一企業(yè)內(nèi)不同部門生成的數(shù)據(jù)異源異構(gòu)、信息孤島等現(xiàn)象較為普遍，造船管理信息系統(tǒng)有待完善，船舶成本管理系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)仍處于起步階段，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)難以滿足生產(chǎn)管理的要求，也難以為后續(xù)設(shè)計(jì)提供支撐。船舶設(shè)計(jì)專業(yè)設(shè)置過(guò)細(xì)，導(dǎo)致整體設(shè)計(jì)貫通性不強(qiáng)。船舶設(shè)計(jì)普遍采用串行設(shè)計(jì)模式，由于各專業(yè)之間協(xié)調(diào)不及時(shí)，因此經(jīng)常出現(xiàn)相互干涉的現(xiàn)象而影響生產(chǎn)效率和質(zhì)量。另外，營(yíng)銷與設(shè)計(jì)一定程度上脫節(jié)，導(dǎo)致在合同承接談判時(shí)主要設(shè)備、材料難以預(yù)先確定，影響詳細(xì)設(shè)計(jì)、特別是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的周期，生產(chǎn)設(shè)計(jì)周期無(wú)法保證，邊設(shè)計(jì)、邊采購(gòu)、邊生產(chǎn)的現(xiàn)象頻出。

設(shè)計(jì)精細(xì)化水平

韓國(guó)造船企業(yè)從合同設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)全過(guò)程推行功能成本分析，對(duì)船體自重、設(shè)備選型、管系布置、電纜走向等專業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化分析，全面開(kāi)展消除多余功能的研究。韓國(guó)造船企業(yè)建立船型設(shè)計(jì)優(yōu)化工作的長(zhǎng)效機(jī)制并切實(shí)推進(jìn)，通過(guò)持續(xù)開(kāi)展設(shè)計(jì)優(yōu)化，韓國(guó)建造的同類船舶，其空船重量較中國(guó)輕3%～10%，船體零件數(shù)量較中國(guó)少10%～20%。

國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院所或造船企業(yè)的設(shè)計(jì)部門在船舶設(shè)計(jì)階段，多局限于設(shè)備資材類的設(shè)計(jì)優(yōu)化，較少對(duì)提高建造效率、降低建造成本進(jìn)行綜合考慮。設(shè)計(jì)粗放導(dǎo)致功能過(guò)剩、等級(jí)超標(biāo)、質(zhì)量冗余等現(xiàn)象較為突出。由于空船重量和船體零件數(shù)量明顯多于韓國(guó)建造的同類船型，在一定程度上增加后續(xù)建造的工作量和成本。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化程度

韓國(guó)推進(jìn)船型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化程度高，逐步形成舾裝件、系統(tǒng)和艙室等設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，為提高船型設(shè)計(jì)效率積累經(jīng)驗(yàn)和素材。另外，基于船舶所有人的不同需求，分別設(shè)計(jì)具備高中低檔不同配置的標(biāo)準(zhǔn)化船型供船舶所有人選擇。通過(guò)推進(jìn)圖紙信息標(biāo)準(zhǔn)化工作，以滿足生產(chǎn)和管理需要為目標(biāo)，在合理的圖紙數(shù)量?jī)?nèi)，明確種類標(biāo)注信息及形式的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)、送退審和改圖效率。以超大型油船為例，韓國(guó)造船企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙約1600份，中國(guó)造船企業(yè)圖紙約6300份。

國(guó)內(nèi)船舶設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，船型、區(qū)域、艙室、系統(tǒng)和舾裝件標(biāo)準(zhǔn)化未能形成體系，嚴(yán)重制約設(shè)計(jì)、采購(gòu)和生產(chǎn)效率提升。舾裝件選用標(biāo)準(zhǔn)多，導(dǎo)致舾裝件制作、配套的效率低，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員對(duì)信息標(biāo)注的自由度較大，導(dǎo)致圖紙表達(dá)存在不規(guī)范、不完整或重復(fù)標(biāo)注的情況，不僅降低設(shè)計(jì)效率，而且增加施工人員識(shí)圖難度，同時(shí)影響圖紙送退審和改圖效率。