另一方面，后疫情時(shí)代的需求反彈、塞港所致的船舶運(yùn)輸效率下降、可用集裝箱設(shè)備短缺——這3個(gè)“輸”卻意外成就了船公司，2020年班輪公司一季賺過(guò)前三季、一年賺過(guò)前十年，成了最沒(méi)有天理的行業(yè)，怎是一個(gè)“盆滿缽滿”了得！
賺！
Clarksons表示，在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)行情大幅改善情況下，頗豐的收益大大刺激和支撐了船東投資造船的信心，部分船東重啟之前擱置的新船，尤其是超大型集裝箱船的訂造計(jì)劃。
而進(jìn)入2021年，中國(guó)出口復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)與租金齊飛，集裝箱船公司更是瞅準(zhǔn)了機(jī)遇，紛紛押注中國(guó)將維持“世界工廠”地位，都想從中分得一杯羹！
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM的數(shù)據(jù)顯示，僅2021年1-2月份，全球集裝箱新造船訂單量就達(dá)到了581873 TEU，占到了2020年全年箱船訂單量（1066341 TEU）的55%，超過(guò)了去年全年的一半還多！
Braemar ACM還預(yù)計(jì)，今年首季大型集裝箱船訂單可望達(dá)到58筆，遠(yuǎn)高于去年同期的5筆。
僅在近日，包括德國(guó)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在內(nèi)的航運(yùn)公司，就訂購(gòu)了數(shù)十艘大型集裝箱船，借此響應(yīng)中國(guó)龐大的出口訂單需求。
?赫伯羅特訂購(gòu)了6艘超大型集裝箱船，每艘船可承載2.3萬(wàn)個(gè)集裝箱，未來(lái)將往返于中國(guó)─歐洲航線。
?希臘航運(yùn)集團(tuán)Capital Maritime同樣不落人后，自今年初起砸下了11億美元買(mǎi)下10艘大型集裝箱船與9艘二手船。
?Seaspan在3月5日宣布了8份集裝箱船新訂單，使該公司當(dāng)前手持新訂單合同總數(shù)達(dá)到了25份，并且最近還進(jìn)行了兩次收購(gòu)行動(dòng)。
?美國(guó)干散貨船東Eagle Bulk簽署協(xié)議，購(gòu)進(jìn)了4艘散貨船，1艘Ultramax散貨船、三艘Supramax散貨船。
?希臘船東Costamare也已經(jīng)訂造了6艘15000 TEU的集裝箱船，正在聯(lián)系多家造船廠。
另?yè)?jù)業(yè)界消息，以色列ZIM航運(yùn)公司也正在全球范圍內(nèi)積極詢價(jià)，除超大型集裝箱船外，近年來(lái)其全球區(qū)域往來(lái)的船隊(duì)，尤其是亞洲商船船隊(duì)老齡化問(wèn)題突出，對(duì)新航線適用性有限，因此3000 TEU以下的近洋線型集裝箱船需求仍較為殷切。
Capital Maritime首席執(zhí)行官馬里納基斯（Evangelos Marinakis）表示：“因應(yīng)跨太平洋貿(mào)易成長(zhǎng)強(qiáng)勁，航運(yùn)公司目光重新回到中國(guó)身上，因此提高集裝箱船載運(yùn)量以因應(yīng)需求。”
這些航運(yùn)公司訂購(gòu)的大部分是超大集裝箱船，足以載送數(shù)量1萬(wàn)～2.4萬(wàn)不等的集裝箱。集裝箱船將部署于全球最繁忙航線——亞歐與跨太平洋航線，且多數(shù)船只裝貨的首站是中國(guó)。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM數(shù)據(jù)顯示，集裝箱新造船訂單從2020年開(kāi)始，就隨著運(yùn)價(jià)的飆漲而火爆起來(lái)。
2020年大型集裝箱船訂單量，與2019年相比，暴增了64％。
其中，2020年第四季新增61筆訂單，創(chuàng)下2015年第三季以來(lái)新高。
數(shù)據(jù)來(lái)源：Braemar ACM
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