最近，臺風(fēng)頻繁造訪，海上類似于“極端氣候”所造成的航運(yùn)災(zāi)難及影響也是越演越烈，其中的一類航運(yùn)事故就是大型貨船的火災(zāi)。據(jù)初步統(tǒng)計，自今年元月至今的8個月中，就發(fā)生了十多起海上貨船的火災(zāi)事故。
雖說海上事故70%以上都可以歸結(jié)為人的因素，沒錯，人的因素確實造成了很多事故的發(fā)生，操作失誤、判斷錯誤、專業(yè)水平受限等等。
但是，這么大的事故比例真的能全歸結(jié)到人的因素上嗎？
近幾年海上貨船火災(zāi)事故頻發(fā)發(fā)生，是不是還有一些人的因素之外的客觀原因呢？筆者以自己多年的船長經(jīng)驗，認(rèn)為海上貨船火災(zāi)事故，背后確實是有一些客觀原因的——
一是，各類型貨船的日益大型化,船上貨柜數(shù)量越來越多、貨物規(guī)模越來越大，火災(zāi)發(fā)生后波及范圍大，火勢控制難度高，容易發(fā)展成大型火災(zāi)。
二是，甲板上的貨越堆越高,而船上的消防設(shè)備沒有配套跟進(jìn)。
三是，岸上化工業(yè)發(fā)展迅速,其化學(xué)產(chǎn)品的更新改進(jìn)，使得產(chǎn)品中的化學(xué)成分超出船員的認(rèn)識和了解范圍，容易出現(xiàn)因輕估或誤判而導(dǎo)致的火災(zāi)事故。
四是，在岸上的“管理”方面,一直未能從根源上找出事故之源頭,因此出現(xiàn)火災(zāi)后頭痛醫(yī)腳,腳疼醫(yī)頭，沒有治標(biāo)。
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因為近期因瞞報誤報危險貨物品貨物引發(fā)的火災(zāi)事故廣受業(yè)界關(guān)注，盡管一些航運(yùn)公司紛紛出臺針對危險品運(yùn)輸瞞報、誤報的最嚴(yán)罰款（目前MSK,H.L.的USD15000;長榮的35000） ，但只能起到威懾作用，利益驅(qū)使之下，危險時刻存在。
最廣泛引發(fā)關(guān)注地就是今年5月份發(fā)生的兩起因危險品瞞報引發(fā)的嚴(yán)重火災(zāi)爆炸事故！
5月25日，KMTC船公司的集裝箱貨船發(fā)生集裝箱起火爆炸，原因是貨代不具備的化工專業(yè)知識，裝有次氯酸鈣、氯化石蠟的危險貨物，竟然被瞞報成了普通貨物——玩具娃娃！導(dǎo)致近130人受傷。
KMTC船公司的集裝箱貨船起火爆炸現(xiàn)場。
危險品瞞報引發(fā)的火災(zāi)爆炸事故觸目驚心，在此，筆者就說說危險品貨物運(yùn)輸防火的一些重要的、容易被忽視的問題，拓展一些新的防火思路和技巧和大家分享。
由去年3月份MSK HONAM（馬士基“浩南輪”）重大火災(zāi)的案例看來,住艙成了最佳的防火墻,況且對于目前危險品應(yīng)裝置于甲板最上層(高而水平式)的規(guī)定,如果改成限制裝載于住艙之前的艙區(qū)之中(低而垂直式),那么依規(guī)定裝在船上的“固定式滅火系統(tǒng)”將可大大的發(fā)揮其威力,并將燃燒局限在小小一個艙區(qū),同時駕駛員也可在駕駛臺于第一時間發(fā)現(xiàn)火情，而采取調(diào)頭順風(fēng)式航向以爭取滅火時間。
馬士基“浩南輪”起火現(xiàn)場
作為一船之長，其責(zé)任就是在“人安、船安、貨安”的原則之下達(dá)成公司交付的任務(wù)。然而這個期望,并非僅靠船上有限的人力、裝備所能達(dá)成的,更重要的還是要靠國際法規(guī)、船舶設(shè)計、船上的裝備來共同完成，如果這些制度、裝備等不到位，人員配備再完善也無濟(jì)于事。
畢竟，再好的大廚,也還是要有新鮮的食材才能烹出美味,不是嗎？
（作者：臺灣船長公會理事長 丁漢利船長）
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