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　　在同期大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)均以虧損告終的情況下，海豐國(guó)際憑借自身優(yōu)勢(shì)“獨(dú)樹一幟”，上市6年來海豐國(guó)際業(yè)績(jī)穩(wěn)健，連年盈利(見下表)。

　　盡管海豐國(guó)際的總體規(guī)模遠(yuǎn)不及其他一些大型航運(yùn)公司，但其在全球集運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期萎靡不振的今天，始終保持盈利已足夠使游走在虧損和扭虧之間的航運(yùn)企業(yè)感嘆。

　　合伙人制度

　　海豐國(guó)際持續(xù)高盈利能力的關(guān)鍵在于合伙人制度。合伙人是什么?合伙人的概念其實(shí)非常簡(jiǎn)單，說成大白話就是“合在一起成為一伙”，形成一伙后就共承擔(dān)責(zé)任共享成果。合伙人具體表現(xiàn)就是員工獲得股份、分紅權(quán)、成為股東成為公司的主人的一個(gè)過程。合伙人和股東的利益往往都是一致的，損害股東的利益實(shí)質(zhì)就是在損害自己的利益。

  　押注亞洲經(jīng)濟(jì)

　　由于海豐國(guó)際的航線主要集中在東南亞地區(qū)，正好覆蓋“一帶一路”，預(yù)計(jì)有望從中受惠。全球集裝箱物流增速放緩，加之運(yùn)力過剩及成本下降導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、運(yùn)費(fèi)下降，航運(yùn)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)普遍艱難，但是受益于中國(guó)及東南亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易的較快增長(zhǎng)，亞洲區(qū)內(nèi)集運(yùn)市場(chǎng)依然保持可觀的增長(zhǎng)。海豐國(guó)際為亞洲區(qū)內(nèi)領(lǐng)先的航運(yùn)物流公司之一，截至今年6月底止中期，純利7,052.1萬美元，按年跌0.59%。派中期息10港仙，上年同期并無派發(fā)股息。期內(nèi)，收入為6.02億美元，按年跌7.49%，減幅主要?dú)w因于海上物流及陸上物流業(yè)務(wù)的集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率及貨運(yùn)代理費(fèi)率均降低。因航用燃油成本大幅減少，毛利率由上年同期的14.4%升至約16.9%。

　　深挖企業(yè)潛力

　　海豐國(guó)際控股有限公司截至2016年9月30日的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，9個(gè)月內(nèi)，集團(tuán)總運(yùn)貨量超167萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)約4.5%，但每箱的憑據(jù)運(yùn)費(fèi)下降約7.4%，同時(shí)，集團(tuán)總收入同比減少約9.3%。貨運(yùn)量增長(zhǎng)，總收入?yún)s下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)收入由2015年前9個(gè)月的9.74億美元下滑9.3%至2016年同期的約8.83億美元。集團(tuán)的貨運(yùn)總量達(dá)到167.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.5%;平均運(yùn)費(fèi)為每標(biāo)準(zhǔn)箱389.8美元，同比下滑7.4%。集團(tuán)的貨運(yùn)代理總量由2015年前9個(gè)月的120.69萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加3.3%至2016年同期的124.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。亞洲區(qū)域集裝箱運(yùn)輸業(yè)壓力不大，運(yùn)價(jià)下跌幅度在可接受范圍內(nèi)，總收入與利潤(rùn)快速下滑原因主要受制于陸上物流行業(yè)的影響，金利豐證券維持對(duì)海豐國(guó)際“買入”的推薦。

　　海豐國(guó)際盈利長(zhǎng)期來看，較低的油價(jià)以及海豐國(guó)際新交付新船燃效較高可降低其燃油成本，同時(shí)自有船隊(duì)可顯著減少經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)用。