9月份，由于開學(xué)季、國慶假期等因素，消費(fèi)者用車需求有所增加，相比8月份，9月汽車銷量有小幅增長。但由于芯片供應(yīng)問題仍未解決，各廠商面臨著不同程度的芯片短缺壓力。以至于轎車、MPV和SUV三大傳統(tǒng)細(xì)分市場的銷量與往年同期相比有所下滑。唯獨(dú)新能源車方面逆勢上漲，9月份共賣出了33.3萬輛，環(huán)比增長33.6%，同比增長202.0%。9月份的新能源車銷量榜，值得我們了解一下。（數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)）
低價(jià)微型車熱銷依舊
宏光MINI上市后掀起了一股微型電動(dòng)車的熱潮。并不是因?yàn)橐郧皼]有這個(gè)級別的車型，而是在宏光MINI出現(xiàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)原來兩三萬的純電車也可以有自己的個(gè)性，解放了大家的想象力。這一股熱潮也帶起了其他微型電動(dòng)車，奔奔EV、奇瑞eQ、科萊威CLEVER、雷丁芒果，這幾款車的月銷量都超過6000臺(tái)，進(jìn)入了新能源車9月銷量榜前15名。
宏光MINI、奔奔EV、奇瑞eQ這三款車大家都有了解，但科萊威CLEVER和雷丁芒果還是比較陌生的?？迫R威CLEVER其實(shí)是上汽集團(tuán)旗下的微型電動(dòng)車，如果按品牌來分，其實(shí)屬于榮威品牌。這款車定價(jià)為4.4999-4.8999萬元，NEDC續(xù)航達(dá)到302km，還提供四座版本供選擇，在微型純電車當(dāng)中屬于比較實(shí)用的一款，與宏光MINI也形成了一定的差異化。
至于雷丁芒果，來自一個(gè)湖南長沙的純電車品牌-雷丁。而雷丁芒果也和湖南衛(wèi)視合作推出了聯(lián)名款車型，得益于湖南衛(wèi)視的傳播，讓雷丁芒果這款車快速被更多人所了解。實(shí)際車型來看，雷丁芒果的定價(jià)與宏光MINI比較接近，但該車采用的是5門4座布局，比宏光MINI還是來得是實(shí)用些。續(xù)航里程則提供了130km、185km、200km、300km幾個(gè)檔次供選擇。
現(xiàn)階段個(gè)性微型電動(dòng)車的市場需求被激發(fā)，多款微型電動(dòng)車沖上了新能源車銷量榜前列，這對于部分剛剛起步的品牌來說是獲取流量的途徑。但在浪潮之后，這一細(xì)分市場也會(huì)逐漸趨向平靜，如何將現(xiàn)有的流量轉(zhuǎn)化成品牌的硬實(shí)力，這是擺在眼前的問題。包括宏光MINI在內(nèi)，也該想想下一步該怎么走。
特斯拉雙子表現(xiàn)突出
特斯拉在9月份的銷量也同樣突出，主要是兩款入門級車型Model Y和Model 3的銷量增長較為明顯。其中Model Y在9月份賣出了33033輛；Model 3在9月份賣出了19120輛，同比增長68.8%。事實(shí)上，Model Y在上市之初就已經(jīng)有不錯(cuò)的熱度，只是上市后的一段時(shí)間內(nèi)交付量還未跟上，有不少訂單積壓到9月份交付，所以這個(gè)月的銷量會(huì)有明顯的漲幅。
剛好在前不久的國慶節(jié)當(dāng)天，Model Y的長續(xù)航版和Performance高性能版還在售價(jià)不變的前提下提升了兩車的續(xù)航。其中長續(xù)航版的NEDC續(xù)航從594km提升到640km；Performance高性能版的NEDC續(xù)航從540km提升至566km。續(xù)航里程的提升也讓該車的競爭力進(jìn)一步提升。
在此之前，特斯拉面臨著多方面的問題，包括網(wǎng)絡(luò)輿論上的負(fù)面消息，以及上海工廠的產(chǎn)能問題。但隨著輿論負(fù)面的淡化和工廠逐漸步入正軌，這些問題都在逐漸化解。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至9月，特斯拉中國2021年累計(jì)銷售已逾30萬輛。其中，僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。
據(jù)悉，特斯拉的第二海外工廠柏林工廠已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)，隨著柏林工廠投產(chǎn)，特斯拉全球產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，未來特斯拉車型的價(jià)格有望進(jìn)一步下調(diào)，或許能帶來更高的銷量。
比亞迪秦PLUS全方位爆發(fā)
比亞迪的每個(gè)車系都有多款款動(dòng)力，秦PLUS也不例外。但秦PLUS厲害在于，這個(gè)車系在9月份就有兩個(gè)車型擠進(jìn)新能源銷量榜前十，分別是秦PLUS DM-i，9月份賣出了15164輛，另外還有秦PLUS EV，9月份賣出了8396輛。
秦PLUS在9月份迎來銷量上的增長，很大程度是因?yàn)镈M-i車型的產(chǎn)能終于跟上，此前的訂單也在這個(gè)月逐漸交付。另外在全球車企普遍受到芯片短缺影響的環(huán)境下，比亞迪因?yàn)橛凶匝行酒哪芰?，讓其受到的影響盡量減少。產(chǎn)品供應(yīng)得到保證，是近期比亞迪銷量上漲的主要原因之一。
另一方面，秦PLUS這款車本身也自帶高流量屬性。在動(dòng)力布局方面，秦PLUS只有DM-i和純電兩款，售價(jià)為10.58-17.48萬元，售價(jià)區(qū)間切中了最大體量的用戶群體。外觀設(shè)計(jì)封面，秦PLUS采用了最新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，同時(shí)車身設(shè)計(jì)簡約時(shí)尚，符合大多數(shù)年輕消費(fèi)者的需求。所以這么一輛價(jià)格不貴，兼顧了顏值和大空間的緊湊型轎車，再搭配一個(gè)沒有續(xù)航焦慮的DM-i動(dòng)力系統(tǒng)，銷量很難不高。
小鵬、理想領(lǐng)銜新勢力
“蔚小理”三個(gè)最有代表性的新勢力品牌近期在銷量方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中比較突出的是小鵬P7和理想ONE兩款車。其中小鵬P7在9月份賣出了7512輛，同比增長192%；理想ONE在9月份賣出了7094輛，同比增長102%。兩個(gè)新勢力品牌都實(shí)現(xiàn)了同比翻倍的銷量增長，表現(xiàn)不錯(cuò)。
小鵬P7作為第一款國產(chǎn)新勢力轎車，主要對手還是比亞迪漢、Model 3這些純電轎車。小鵬P7目前共推出了12款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-40.99萬元，提供480km/562km/670km/586km以及706km五種續(xù)航版本供選擇。涵蓋價(jià)格段廣、外觀設(shè)計(jì)好看、空間寬裕，這些優(yōu)點(diǎn)能讓小鵬P7在轎車市場獲得不錯(cuò)的銷量。在目前純電B級轎車選擇不多的情況下，小鵬P7確實(shí)占據(jù)了一定的先機(jī)。
至于理想ONE，是目前唯一一個(gè)做增程式電動(dòng)車的新勢力，部分傳統(tǒng)品牌看到了增程式電動(dòng)車的勢頭，也跟風(fēng)投入。但相比傳統(tǒng)汽車品牌，理想ONE的內(nèi)核更多了一些年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化的思維當(dāng)中，這理念會(huì)貫穿于產(chǎn)品和服務(wù)等環(huán)節(jié)中。譬如持續(xù)的產(chǎn)品迭代、實(shí)體店的服務(wù)、用戶討論組的搭建等等，這些都是互聯(lián)網(wǎng)人更擅長的領(lǐng)域。顯然，理想ONE在這條特殊的賽道上，已經(jīng)跑出了成績。
聯(lián)系客服
