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案例一：2019年12月26日，“晟*688”船員在船艏右舷準(zhǔn)備上岸向水閘管理處當(dāng)面報(bào)到進(jìn)閘時(shí)，不慎落水死亡。落水時(shí)穿戴了失效的救生衣。

案例一：2020年11月25日，清遠(yuǎn)一客船13名旅客離船經(jīng)登船通道上岸過程中，其中一名旅客在并靠船舶縫隙間失足落水死亡。落水時(shí)未穿救生衣。

案例：2022年7月10日晚，“瑞X輪”上行至長(zhǎng)江南京段150#浮水域時(shí)，江面突起10級(jí)大風(fēng)，船員劉某在甲板系固防塵網(wǎng)時(shí)，未按要求穿戴救生衣，遇突發(fā)極端天氣，不慎落水失蹤。

固有浮力式救生衣

#不適合內(nèi)河船員作業(yè)時(shí)穿戴#

一是適體性能差。固有浮力式救生衣表面粗糙、體積龐大，穿戴繁瑣，適體性能較差。穿著救生衣使身體“浮腫”，不利于作業(yè)，一定程度上增加了船員作業(yè)時(shí)的難度和危險(xiǎn)系數(shù)。

二是浮力材質(zhì)厚重。固有浮力式救生衣的材質(zhì)不易于散熱，穿著悶熱、不舒服，船員不愿意穿戴。

三是存放要求高。規(guī)范要求該類救生衣應(yīng)存放在干燥的庫(kù)房?jī)?nèi)，且不受擠壓，但受限于內(nèi)河船客觀條件，救生衣得不到很好的保管，容易受到磨損、擠壓，導(dǎo)致內(nèi)部浮力材料損壞、填充物移位等情況，從而不能提供浮力。

四是容易不正確穿戴。人員落水時(shí)，因不正確穿戴受外力影響時(shí)，容易從船員身上脫落，不能起到保護(hù)作用。

氣脹式救生衣

#穩(wěn)定性差#

氣脹式救生衣結(jié)構(gòu)

一是容易誤觸發(fā)。內(nèi)河船員在沖洗甲板、雨中裝卸貨物等作業(yè)場(chǎng)景中，雨、水在大風(fēng)吹拂下，通過救生衣黏合縫隙進(jìn)入救生衣內(nèi)部，容易觸發(fā)水敏感元件，導(dǎo)致救生衣自動(dòng)釋放氣瓶。

二是手動(dòng)拉繩難度高。手動(dòng)氣脹式救生衣，在船員意外落水后不能自動(dòng)觸發(fā)，需要船員拉動(dòng)充氣拉繩，而船員在落水的瞬間，可能存在意識(shí)不清晰、手腳移動(dòng)困難等情況，不具備拉動(dòng)充氣繩的能力。

三是產(chǎn)品不合格率高。氣脹式救生衣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)含量低、生產(chǎn)門檻低，船舶容易購(gòu)買到質(zhì)量差且未經(jīng)船檢認(rèn)證的救生衣，有些救生衣充氣后幾分鐘便開始漏氣，有些救生衣的浮力達(dá)不到要求，無(wú)法有效保障船員的安全。

四是設(shè)計(jì)不合理。部分氣脹式救生衣的自動(dòng)充氣裝置保護(hù)套，存在設(shè)計(jì)上的缺陷，在船員落水過程中，保護(hù)套形成的空氣柱隔絕河水進(jìn)入自動(dòng)充氣裝置，導(dǎo)致即使落水也不觸發(fā)的極端情況發(fā)生。

五是防水層容易被割破。內(nèi)河船舶工作環(huán)境惡劣，船員在穿著氣脹式救生衣工作時(shí)，容易被船上的尖銳物體戳穿或磨破防水層，導(dǎo)致自動(dòng)充氣后漏氣，無(wú)法發(fā)生作用。

六是維護(hù)保養(yǎng)要求高。氣脹式救生衣需要定期檢修，更換水溶性藥片和氣瓶，而專業(yè)檢測(cè)維修服務(wù)機(jī)構(gòu)少，維護(hù)保養(yǎng)價(jià)格相較于生產(chǎn)成本高，導(dǎo)致內(nèi)河船舶疏于保養(yǎng)檢修，救生衣質(zhì)量難以保障。

七是難以辨別是否失效。氣脹式救生衣充氣部件被包裹在內(nèi)部，充氣鋼瓶缺失、手動(dòng)充氣拉繩斷裂后不易發(fā)現(xiàn)，船員難以辨識(shí)氣脹式工作救生衣是否已失效。