A類貨裝運淺談
固體散裝貨物是指，除液體或氣體外，任何由粉末、顆?；蜉^大塊狀物質(zhì)組成的基本均勻的混合物，這類貨物一般直接裝入船舶貨艙中而不用其它介質(zhì)包裝。
2008年12月，IMO通過了《國際海運固體散裝貨物運輸規(guī)則》（International Maritime Solid Bulk Cargoes Code）,簡稱IMSBC規(guī)則。該規(guī)則通過介紹散裝固體貨物運輸?shù)囊话憬ㄗh，200多種典型固體散貨的理化特性及其安全運輸?shù)奶厥庖?，固體散貨試樣采集和特性指標(biāo)的測試方法等內(nèi)容，就固體散裝貨物積載和運輸?shù)陌踩珮?biāo)準向主管機關(guān)、船舶所有人、貨物托運人及船長做出相關(guān)的規(guī)定，并提出相應(yīng)的指導(dǎo)。
根據(jù)貨物的運輸特性，ISMBC 規(guī)則將固體散裝貨物分成三類，即A類-易流態(tài)化貨物；B-具有化學(xué)危險的貨物；C-既不易流態(tài)化又無化學(xué)危險的貨物。
我們目前主要討論A類貨物。
一、易流態(tài)貨物的危害。固體流態(tài)化是指較細顆粒物質(zhì)與流動的流體接觸，使顆粒物質(zhì)呈現(xiàn)類似于流體的狀態(tài)。易流態(tài)貨物是指由至少一部分細顆粒的混合物構(gòu)成且含有一定水分的物質(zhì)，若水分含量超過一定比例時，在海上運輸時受到外界各種力的作用，水分逐漸滲移而形成貨物表面流態(tài)化從而導(dǎo)致貨物移動。易流態(tài)化貨物，由于船體的震動和搖蕩，致使貨物下沉，顆?？障稖p小，當(dāng)含水量高時就會產(chǎn)生多余的水，形成自由液面，危害船舶穩(wěn)性，導(dǎo)致船體傾斜乃至傾覆。
二、易流態(tài)貨物的分類。一類是積載因數(shù)在0.33~0.5m3/t的各種精礦，如鐵精礦、鉛精礦、鎳精礦、銅精礦、鋅精礦、黃鐵礦、硫化鋅等；另一類是具有與精礦相似特性的物質(zhì)，包括含有足夠水分的細顆粒物質(zhì)、散裝草泥、散裝鮮魚、能形成流態(tài)化的煤炭（細顆粒狀）、煤泥（含水粉砂，顆粒度小于1mm）、焙燒黃鐵礦、氟石等物質(zhì)。
三、適運水分限的測定方法。目前IMSBC規(guī)則推薦使用三種方法測定：1.是流盤試驗法；2.沉降（滲透）試驗法；3.葡氏/樊氏試驗法。同時，還有多種易流態(tài)化貨物含水量的簡易檢驗法。
本公司體系文件BULK CARRIER MANUAL第三章中,介紹了固體散裝貨物中A類貨物的相關(guān)細節(jié)。第八、九、十章介紹了A類貨物在裝貨港、運輸途中、卸貨港的工作程序和注意事項。第十一章介紹了各種煤炭運輸?shù)某绦蚝妥⒁馐马?。第十二章介紹了航行途中對A類貨物的監(jiān)控和注意事項。第十九章介紹了精選礦裝運的相關(guān)細節(jié)。
由于我輪裝運的煤炭一直是分屬于B類貨物且對海洋環(huán)境無害，因此并無對A類貨物裝運的具體船舶記錄。但我們?nèi)匀灰獙W(xué)習(xí)并掌握所有固體散裝貨物運輸?shù)闹R，以備將來之需。
查閱體系文件BULK CARRIER MANUAL各章節(jié)，我們學(xué)習(xí)了以下知識。
1、當(dāng)散裝貨物完全落在水平面上時，在水平面與錐面間形成的角就是靜止角。小的靜止角表明散裝貨物非常容易形成自由貨面。
2、精礦系指當(dāng)天然的礦石經(jīng)過某種形式的物理提純，分離掉不需要的成分后得到的物質(zhì)，這些產(chǎn)品大都含有水分。
3、精選礦砂系指從含有巖石的礦石產(chǎn)品中經(jīng)過粉碎和選礦后提取的高濃縮礦石的精細顆粒。
4、煤漿是指主要成份為精細微粒的煤，通常粒度低于1mm，系在煤的預(yù)處理過程中回收的，含有相當(dāng)大比例的惰性成分（水分和礦物質(zhì)）。
5、無煙煤粉，無煙煤。其粒度沒有下限，其上限通常不大于5mm。
6、其他精煤。沒有最小尺寸的限制，主要低于6mm，但可能含有少量的較大的礦塊。
7、含水量。含水量出現(xiàn)在一些特殊的礦石產(chǎn)品中，以含水量占該產(chǎn)品總重量的百分比來表示。
8、流動水分臨界點達到流動狀態(tài)時的含水量，即為流動水分臨界點。
9、適運水分界限。如泥漿和精選礦砂的某一特定散裝貨物的最大可安全運輸含水量。為流動水份臨界點的十分之九。
10.熟悉相關(guān)規(guī)則。INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES CODE (IMSBC CODE)/《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》規(guī)則制定了全球統(tǒng)一的安全積載和固體散裝貨物運輸?shù)膰H性的規(guī)定，包括可液化的鐵礦粉。那些貨物沒有在規(guī)則1.3章中具體列出。貨主應(yīng)提供適當(dāng)?shù)呢浳镄畔⒁员阊b運以及貨物的基本的物理、化學(xué)性質(zhì)或與之相近的信息。每次裝運貨物，托運人所申報貨物的貨物信息應(yīng)提供給船長。SOLAS 1974 公約VI/2章規(guī)定，貨主應(yīng)提供船長或其代理人貨物的所有的相關(guān)信息，使得能夠在裝貨前確保適當(dāng)?shù)姆e載和運輸。IMSBC規(guī)則第四章規(guī)定了托運人有提供有關(guān)貨物信息的義務(wù)和責(zé)任。尤其重要的是，可能會液化的貨物(A組),在裝船時應(yīng)提供貨物水分含量的證書 和可運輸?shù)乃趾康臉O限(TML) 。TML是流動水分點的90%, 流動水分點只能根據(jù)貨物的樣品通過實驗室分析得出。任何貨物的含水率超出TML就不能夠裝運(專用船除外)。鐵礦粉如若在IMSBC中沒有列出，應(yīng)視為一個A組的貨物。
11.裝運煤炭的危險性:在散煤的裝運和作業(yè)期間會存在火災(zāi)和爆炸的危險。在壓力作用下煤煤中含有的甲烷氣體在運輸過程中會釋放到空氣中，在航行中可能在貨物表面形成一個危險層。甲烷比空氣輕，通過良好的表面通風(fēng)能容易地沖淡使其低于它的可燃下限。當(dāng)和其他的碳氫化合物氣體在一起，甲烷將作為麻醉劑，所以如果需要進入貨艙，必須始終遵守恰當(dāng)?shù)倪M入程序。煤容易發(fā)生自燃。應(yīng)每天測量貨艙溫度。上述貨物所裝載的貨艙及隔艙，應(yīng)定期監(jiān)甲烷，氧氣和一氧化碳的濃度。在裝運煤和進行煤的作業(yè)期間必須始終遵守下列規(guī)則：
（1） 航行期間，不安全的電器設(shè)備、散亂的電線以及不安全的手電不允許在裝煤的貨艙內(nèi)或附近使用。
（2） 禁止在生活區(qū)前吸煙和使用裸露的燈，并必須張貼關(guān)于此內(nèi)容的警示標(biāo)志。
（3）未經(jīng)公司的特許不得在生活區(qū)前進行熱工作業(yè)，不能在貨艙或其它相鄰的空間附近進行敲鏟工作，除非這些空間已適當(dāng)通風(fēng)和經(jīng)測試甲烷氣體測試值是安全的。
（4）生活區(qū)前面的窗子和門必須保持關(guān)閉。
（5）確保從貨物中散發(fā)處的任何氣體不會積聚在相鄰的密閉艙室和首樓物料間中。
12.裝運精細煤，如果以較濕的狀態(tài)運輸，水分滲出的影響，航行中會發(fā)生橫行移動。所以，對所有的顯然是過濕的精細煤以及煤漿應(yīng)慎重對待。船長必須試圖對任何此類貨物的含水量進行目視評定，如果認為必要，應(yīng)與發(fā)貨人/租船人協(xié)調(diào)以期在裝貨前對貨物的流動性進行檢測。
由于我輪一直運輸國內(nèi)煤炭，我們主要學(xué)習(xí)了煤炭運輸?shù)南嚓P(guān)知識。
一、運煤程序:
運輸該貨物，為避免其潛在問題要遵循以下幾點：
1. 關(guān)閉所有通往大艙底部的通風(fēng)管路的風(fēng)筒的閥門。
2. 裝貨前檢查污水系統(tǒng)、污水井，并保持污水井清潔無雜物。
3. 在確保貨物不裝載在毗鄰熱源的區(qū)域。
4. 完貨后應(yīng)進行平倉可避免形成聚集可燃氣體的低洼區(qū)和貨物的移動。
5. 航行期間應(yīng)排干污水井在船上并保存污水井的采樣水。卸貨結(jié)束后應(yīng)檢查貨艙、污水
管路，如有異常的腐蝕，應(yīng)請檢驗師上船檢驗。
6. 在航行途中，如果船長懷疑貨物發(fā)熱或自燃，應(yīng)采取以下措施：
a.關(guān)緊艙蓋，驅(qū)除空氣，控制火災(zāi)，確保被懷疑的艙室密閉，直到預(yù)計的卸貨港，或
者，到達避難港。
b.對于已燃燒的煤，不能使用水或水蒸氣滅火，可使用二氧化碳或惰性氣體，如果是可
用的話，應(yīng)在火勢是明顯的情況下再使用。
c.可用水在其相鄰部位降溫。
d.通知租家并抄送遠洋華林，征詢專業(yè)的建議。同時可參閱IMSBC的有關(guān)建議。
二、煤炭裝運風(fēng)險預(yù)防措施
安全裝貨應(yīng)遵守的措施和安全裝載程序：
a.船長在沒有取得有關(guān)貨物的信息、文件和證書的情況下，不能裝貨。托運人有責(zé)任提供 有關(guān)貨物的規(guī)定和當(dāng)?shù)氐囊?guī)章制度，并要保證所提供的貨物是安全的且適于裝運。
b.基于天氣和最新的報告，船東/租船人、遠洋華林在裝貨前委派檢驗員作為船舶的代表協(xié) 助船長裝貨。
c.船長應(yīng)對托運人提供的有關(guān)貨物含水量的實驗室的證書謹慎處理、驗證以及其含水量是否接近可運輸?shù)乃趾康臉O限(TML)，如果在檢測時間與裝貨時這一時間段有大雨時，船方必須對其含水量重新檢測。在裝貨前船舶應(yīng)在托運人或者其代理處，取得描述有關(guān)貨物的可運輸水分含量的極限(TML)，流動水分臨界點（FMP）和水分含量的相關(guān)證書。必須詳盡的說明其水分含量和檢測是最近測試的且日期最多不能超過7天。
d.監(jiān)控整個裝貨過程，特別要關(guān)注天氣狀況和貨物的潮濕狀況，尤其是在駁船上的貨物的狀
況。裝貨前應(yīng)完成“罐內(nèi)測試”。如果對裝運的貨物有任何懷疑或者水分超標(biāo)，應(yīng)立即通知P&I檢驗員，同時通知租船人、船東或者經(jīng)營人并抄送船隊和安保部。
e.所提供的貨物如果水分過多和/或必須進行水分檢測要立即停止裝貨，船長要聯(lián)系經(jīng)營人和遠洋華林。裝貨期間，船長及其駕駛員必須高度警惕是否有過的水分含量的跡象。
f.監(jiān)控堆場和/或駁船的貨物，確保其是指定的和檢查過的堆場和/或駁船的貨物。要認真的理貨并且查驗駁船所提供的貨物。船舶可根據(jù)IMSBC內(nèi)的資料和程序檢查貨物。
g. 下雨期間應(yīng)停止裝貨。避免在降水天氣下進行裝卸作業(yè)。保證艙內(nèi)污水井暢通。
h. 仔細的查驗貨物，如若貨物經(jīng)過雨淋對該貨物的水分含量有任何懷疑就要進行特別的水分含量的測試。該灌內(nèi)測試可參閱IMSBC第8章所述對船長在現(xiàn)場測試的指導(dǎo)。如果船長對貨物的狀態(tài)有懷疑而進行檢測并不意味著要取代實驗室的報告這是托運人應(yīng)盡的責(zé)任。第八章中陳述如果樣品有液化跡象-----例如：在收貨之前，如有證明顯示貨物平面上有水分滲出就必須額外的增加實驗室檢驗，僅憑灌內(nèi)測試是不能判定是否可以收貨的。如果測試指明貨物不適合裝運但無法判明是否適合裝載，這就只有通過實驗室的檢測來決定。
i.船長或者是委派的檢驗員被要求簽署貨物是安全可以運輸?shù)牡挠嘘P(guān)文件，應(yīng)拒絕。規(guī)則明確規(guī)定這是貨主的責(zé)任-----聲明貨物是否安全可運。
j.對于易流態(tài)貨物，不論其靜止角大小，都應(yīng)在裝貨后合理平艙，經(jīng)平艙后使貨物表面峰谷之間的高度差不超過船寬的5%。且貨物從艙口的邊界均勻坡向艙壁，在航行途中不出現(xiàn)剪切面坍塌的現(xiàn)象。
k. 對于易流態(tài)貨物，航行期間，不得對裝載貨物的艙室通風(fēng)。定期檢查貨物表面狀況，一旦發(fā)現(xiàn)存在自由液面或流態(tài)貨物，船長應(yīng)采取措施以防止貨物移動和船舶傾覆的危險，并考慮駛至就近港口避難。
l.萬一出現(xiàn)艙內(nèi)局部自熱自然的情況，宜用水霧噴灑滅火和冷卻艙壁，不允許采用大量海水噴灌的冷卻方式，因為這樣極易使流態(tài)化加劇。
總之，裝運A類易流態(tài)化貨物，采取嚴格的預(yù)防措施是更為重要的！
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