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2021年8月初，第28期“江蘇方志大講堂”邀請(qǐng)復(fù)旦大學(xué)資深教授、博士生導(dǎo)師葛劍雄講授《中國(guó)歷史地理中的運(yùn)河》，解讀大運(yùn)河的前世今生與未來(lái)。葛先生說(shuō)，京杭大運(yùn)河是一條重要的運(yùn)河，但“在漕運(yùn)未滿(mǎn)足以前，不許水用作其他用途。我們現(xiàn)在想象，當(dāng)時(shí)人趕考一路坐船到北京，當(dāng)時(shí)有這樣的人嗎？一個(gè)都沒(méi)有的。不要說(shuō)普通人讀書(shū)人，連官員都不允許隨便用運(yùn)河的。非但是普通人，就是一些糧船，因?yàn)樯綎|的運(yùn)力有限，有些糧船要改走陸路。拉過(guò)這段高地，到了山東再運(yùn)過(guò)去。所以交通一般就利用江蘇和山東前面一段的運(yùn)河，后面就不能用了。完全不是我們想象的，運(yùn)河開(kāi)通以后，南北交通發(fā)達(dá)。”（原創(chuàng) 葛劍雄 方志江蘇 2021-08-09 09:16 發(fā)表于江蘇。文字內(nèi)容為視頻整理，審核、發(fā)布：朱振鑫）

現(xiàn)今的京杭大運(yùn)河

葛先生在此強(qiáng)調(diào)運(yùn)河通行漕運(yùn)優(yōu)先是對(duì)的，但其他商船和客船在運(yùn)河上通行同樣尋?？梢?jiàn)。大運(yùn)河的開(kāi)通，確實(shí)是給南來(lái)北往的人們提供了水上旅行或水陸兼行的選擇，而且北出通州達(dá)南方，或由浙東運(yùn)河到北方都屢見(jiàn)不鮮。僅從元明清三代文人或官員的運(yùn)河行旅詩(shī)文和行記（日記）來(lái)看，其數(shù)量就相當(dāng)可觀。我在《運(yùn)河名物與區(qū)域文化考論》一書(shū)中，曾專(zhuān)列一章“大運(yùn)河紀(jì)行詩(shī)文考”，通過(guò)詳細(xì)的梳理，并選取了一些有代表性的案例，進(jìn)行了展示與闡述。如，元至元二十二年（1285），文人陳孚（1259—1309，字剛中）就曾以布衣之身，為將其所作的《大一統(tǒng)賦》獻(xiàn)給朝廷，從家鄉(xiāng)浙江臨海（今臺(tái)州市所轄縣級(jí)市）乘船，由運(yùn)河順利北達(dá)山東。只因會(huì)通河在他此行的三年后（至元二十六年，1289）才開(kāi)通，所以從濟(jì)州到陵州（今山東德州）再到大都（北京）的這段行程，陳孚才水陸并舉。 會(huì)通河開(kāi)通后，南北運(yùn)河行旅的狀況就不一樣了。茲以明初楊士奇（1365—1444）等為代表的南方文人為例，他們不僅多次往返于京杭運(yùn)河，而且還成就

了較為詳實(shí)的運(yùn)河行記與行旅詩(shī)歌的創(chuàng)作。早在明成祖遷都之前的永樂(lè)十二年（1414），楊士奇等人就曾由南京北上京城，一路在京杭運(yùn)河中南北往返，并留下了詳實(shí)的行旅日記——《北京紀(jì)行錄》和相關(guān)的詩(shī)歌。當(dāng)時(shí)，他們從南京出江東門(mén)，登舟過(guò)江東驛，沿長(zhǎng)江東下，至儀真，過(guò)壩，便進(jìn)入了運(yùn)河北上的行程。明洪武中，因大通河（即通惠河，通州至北京的運(yùn)河）湮廢，“漕河起儀真訖張家灣二千八百余里”（ 張廷玉等著《明史》卷85《河渠三·運(yùn)河上》），楊士奇一行在運(yùn)河中行舟整整25個(gè)日夜，平均每晝夜航程110余里。明英宗正統(tǒng)四年（1439）榮歸省墓時(shí)，楊士奇又有《南歸紀(jì)行錄》途程記事。從他的兩篇行記和相關(guān)詩(shī)歌中，我們不僅可以清楚地了解當(dāng)時(shí)京杭運(yùn)河的行程情況，而且對(duì)運(yùn)河沿岸的風(fēng)物變遷與行旅者的感受亦留有深刻的印象。（詳見(jiàn)拙著《運(yùn)河名物與區(qū)域文化考論》第五章“大運(yùn)河紀(jì)行詩(shī)文考”）再如，明人程敏政（1446—1499）從通州運(yùn)河乘船南下，行至山東濟(jì)寧南旺水脊時(shí)，曾描寫(xiě)道：“濟(jì)河潺潺向北流，濟(jì)河??向南流。官船私舶都過(guò)此，南來(lái)北去幾時(shí)休。”（《過(guò)分水廟戲成棹歌六章》之一，程敏政《篁墩集》卷六十八）可見(jiàn)，即便是運(yùn)河最難過(guò)往的一段，官船和私舶也都是可以通行的。再看清代文人查慎行（1650—1727）的運(yùn)河行旅所記：“客京師忽四年，戊辰二月，以外舅陸翁抱恙，扶侍南歸，水程濡滯，凡四閱月。舟中多暇，以詩(shī)送日。翁雖手顫不能執(zhí)筆，每口授余書(shū)。見(jiàn)余作，又未嘗不色喜也。到家后，周旋湯藥，余亦無(wú)詩(shī)矣。”查慎行家在杭州府海寧縣，為陪護(hù)患病的外舅（岳母的老父親）南返，當(dāng)時(shí)最穩(wěn)妥的旅行方式就是選擇乘船。而二月份正是河湖水位最低的時(shí)候，運(yùn)道阻淺難行，因此，運(yùn)河旅程長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月之久。好在病人安臥在客船中，每天可以吟詩(shī)作賦打發(fā)時(shí)光，也時(shí)常樂(lè)在其中。這怎么能說(shuō)“交通一般就利用江蘇和山東前面一段的運(yùn)河，后面就不能用了。”

葛先生在講座中又說(shuō)：“你現(xiàn)在地圖打開(kāi)，淮河有下游嗎？沒(méi)有下游的，到了洪澤湖以后沒(méi)有下游了，下面是蘇北灌溉總渠，這是人工開(kāi)的。”（引同上）

事實(shí)上，淮河的下游一直存在。唐代淮運(yùn)之會(huì)的楚州（淮陰），曾是南北水陸交通的樞紐和對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流的重要港口，具有通江達(dá)海、南北商貿(mào)之利。據(jù)唐文宗時(shí)入唐求法的日本高僧圓仁（794—864）《入唐求法巡禮行記》記載：“楚州北有大淮，自西而東流，所謂'大淮橫涉，到于東?！?/span>”（［日］圓仁撰，顧承甫、何泉點(diǎn)校《入唐求法巡禮行記》卷一，上海古籍出版社1986年版，第36～37頁(yè)）唐人李邕在《楚州淮陰娑羅樹(shù)碑》說(shuō)此地是：“江海通津”“商旅接艫”。它不僅具有“彌越走蜀，會(huì)閩驛吳”的內(nèi)河交通優(yōu)勢(shì)，而且因淮河入海，它還是東鄰朝鮮、日本等國(guó)文化、商貿(mào)使團(tuán)頻繁進(jìn)出的港口城市。

唐代詩(shī)人陶翰在《早過(guò)臨淮》一詩(shī)中云：“夜來(lái)三渚風(fēng)（一作“夜泊三風(fēng)渚”），晨過(guò)臨淮島。湖中海氣白，城上楚云早。”（《全唐詩(shī)》卷146）臨淮，本為古地名。漢武帝元狩六年置臨淮郡，治徐縣（今江蘇省宿遷市泗洪縣東南）。現(xiàn)今地處洪澤湖西岸、泗洪縣東南呈半島狀伸入洪澤湖的臨淮鎮(zhèn)的沿革，即由此而來(lái)，此地亦即樓鑰《北行日錄》中所記的與泗州相距六十里的臨淮縣所在。而陶翰詩(shī)中所說(shuō)的臨淮，應(yīng)即泗州。據(jù)唐人李吉甫撰《元和郡縣圖志》卷九載：泗州“臨淮縣，（緊。郭下。）本漢徐縣地，長(zhǎng)安四年分徐城南界兩鄉(xiāng)于沙塾村置臨淮縣，南臨淮水，西枕汴河。開(kāi)元二十三年，自宿遷移于今理。”因?yàn)辄S河奪淮、黃淮并漲和洪澤湖大堤的不斷加高，這個(gè)臨淮縣治（泗州城），于清康熙年間，與富陵縣城、睢陵縣城、洪澤鎮(zhèn)、安河鎮(zhèn)、瀆頭鎮(zhèn)、十八里河鎮(zhèn)等古城鎮(zhèn)，相繼沉入洪澤湖底。而這個(gè)位于汴、淮交匯處的臨淮縣治，經(jīng)擴(kuò)建后，遂以泗州城而聞名。詩(shī)中所云之“三渚”與“臨淮島”，當(dāng)是汴、淮交匯處形成的“漭漭蘆洲草”的水澤漫灘。在唐代，黃海海岸線距泗州要比現(xiàn)在近百余里，而淮水“近海數(shù)百里通朝夕潮”（《淵鑒類(lèi)函》卷38《地部十六·淮一》）。因此有“湖中海氣白，城上楚云早”的景象。初唐詩(shī)人李嶠的《和杜學(xué)士旅次淮口阻風(fēng)》詩(shī)中也寫(xiě)到：“夕吹生寒浦，清淮上暝潮。迎風(fēng)欲舉棹，觸浪反停橈。淼漫煙波闊，參差林岸遙。日沉丹氣斂，天敞白云銷(xiāo)。水雁銜蘆葉，沙鷗隱荻苗。客行殊未已，川路幾迢迢。”（《全唐詩(shī)》卷61）直到宋代，海潮溯淮漲落的現(xiàn)象，仍然十分明顯。南宋紹熙元年（1190），詩(shī)人楊萬(wàn)里奉命迎送金國(guó)使者，從泗州乘船南返途中，在古洪澤鎮(zhèn)待閘時(shí)，有《至洪澤》詩(shī)云：“早潮已落水入淮，晚潮不來(lái)閘不開(kāi)。細(xì)問(wèn)晚潮何時(shí)來(lái)，更待玉蟲(chóng)綴金釵”（［南宋］楊萬(wàn)里著，辛更儒箋校《楊萬(wàn)里集箋?！肪?0，中華書(shū)局2007年版，第1525頁(yè)）。“玉蟲(chóng)”喻指燈芯，“金釵”喻比燈花。是說(shuō)要等到萬(wàn)家燈火時(shí)，晚潮來(lái)了船閘才能開(kāi)放。這種船閘又謂之潮閘，其主要作用借潮水的上行抬高水位，而引停泊在河港的船只順利進(jìn)入運(yùn)河，閘塘蓄水也是暫時(shí)的，可以做到水量的日調(diào)節(jié)。如北宋熙寧五年（1072）九月，日本僧人成尋北上求法，由淮揚(yáng)運(yùn)河至楚州城西北閘頭入閘，“（九月十七日）“戌時(shí)，依潮生，開(kāi)水閘，先入船百余只，其間經(jīng)一時(shí)。亥時(shí)，出船。依不開(kāi)第二水門(mén)，船在門(mén)內(nèi)宿……。十八日……戌時(shí)，開(kāi)水閘，出船。”（［日］成尋撰，王麗萍校點(diǎn)《新校參天臺(tái)五臺(tái)山記》，上海古籍出版社2009年版，第239～240頁(yè)）記載的就是新開(kāi)河（即洪澤運(yùn)河，宋仁宗皇祐年間（1049～1054）建）兩端潮閘的運(yùn)作情況：九月十七日，隨潮水啟新開(kāi)河南閘，船只入運(yùn)河；向西北航行六十里至淮陰，又六十里至石梁鎮(zhèn)。因淮河水位低船不能出運(yùn)河，至十九日戌時(shí)漲潮，再“開(kāi)閘出船至淮河”，船只在淮河口閘頭候潮過(guò)閘就歷時(shí)一晝夜。（參見(jiàn)盧嘉錫總主編，周魁一著《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史·水利卷》，科學(xué)出版社2002年版，第372頁(yè)）楊萬(wàn)里在其《瀆頭阻風(fēng)》一詩(shī)中，更形象地描繪了海潮順著淮河通道向著上游洶涌頂托而直達(dá)龜山淮口的奇觀：“天寒春淺蟄未開(kāi)，船頭一聲出地雷。老夫驚倒卷簾看，白浪飛從東海來(lái)。東海復(fù)東幾萬(wàn)里，扶桑頃刻到長(zhǎng)淮。瑠璃地上玉山起，玉山自走非人推。似聞海若怒川后，雨師風(fēng)伯同抽差。夜提橫水明光甲，大呼一戰(zhàn)龜山頹。老夫送客理歸棹，適逢奇觀亦壯哉。豈不懷歸船不進(jìn)，系纜古柳依云堆。須臾驚定卻成喜，分付客愁金縷杯。”（［南宋］楊萬(wàn)里著，辛更儒箋校《楊萬(wàn)里集箋?！肪?0，中華書(shū)局2007年版，第1524頁(yè)）時(shí)至明代，淮泗水澤海氣霧浮的景象，依然入詩(shī)入畫(huà)。如明人皇甫涍的《泗州道中三首》中，就有“天浮大澤陰”“海氣望城樓”等詩(shī)句（［明］皇甫涍撰《皇甫少玄集》卷16）。