神馬？不相信一條時(shí)間線就可以帶你將千年來的飛行歷史盡收眼底？
Challenge accepted~系好安全帶，我們這就起飛啦！
公元前1000年 風(fēng)箏問世
可能在公元前1000年，智慧的中國人民就發(fā)明了風(fēng)箏——世界公認(rèn)的最早飛行器。而最早的文字記載，則來自《韓非子》：在韓非筆下，墨子曾經(jīng)“為木鳶，三年而成”。遺憾的是，這只稀罕的風(fēng)箏只飛行了一天就損毀了。
公元前852年 一位國王嘗試飛行
英國一位名叫Bladud的國王（也就是著名瘋王李爾他爸）曾經(jīng)嘗試用人造翅膀飛行，但不幸摔死…雖然這位國王的意外離世對小李爾精神狀況的影響如今已不可考，但至少他為我們留下了人類最早嘗試飛行的記錄。
1485-1500年 達(dá)芬奇設(shè)計(jì)飛行機(jī)器
達(dá)芬奇大大的素描本就像一個(gè)裝滿了奇思妙想的魔盒，其中也有不少關(guān)于飛行器的構(gòu)想。比如，下面的這臺飛行機(jī)器，其雙翼就模仿了蝙蝠。
遺憾的是，由于這臺機(jī)器沒有引擎，所以我們并不知道達(dá)芬奇打算怎樣讓它飛起來——畢竟，即使從懸崖邊可以勉強(qiáng)起飛，這架飛行器也無法完好無損地落地，不是嗎？
1709年 飛艇設(shè)計(jì)雛形問世
葡萄牙博物學(xué)者Bartolomeu Lauren?o de Gusmao設(shè)計(jì)了一架“比空氣輕”的飛艇，并為制造成品付出了終身的努力。不過，在他那個(gè)年代，送飛行器上天依舊只能是遙遠(yuǎn)的夢想。
1783年 熱氣球首次載人飛行
這一年是飛行歷史上的轉(zhuǎn)折年，法國的孟戈菲兄弟成功進(jìn)行了歷史上首次熱氣球載人飛行實(shí)驗(yàn)。氣球從巴黎西部的布洛涅林園起飛，在空中持續(xù)了25分鐘，最后降落在今巴黎十三區(qū)的意大利廣場附近。
在熱氣球飛行領(lǐng)域的卓越貢獻(xiàn)，讓孟戈菲兄弟最終獲封騎士。他們還為后人留下了一句美麗的格言：sic itur ad astra（我們將這樣走到星星那邊）。
1853年 重于空氣的航空器首次升空
被尊為“英國空氣動(dòng)力學(xué)之父”的喬治·凱利爵士，在一生中為航空事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。而其中最值得一提的，就是在1853年，凱利制造了一臺滑翔機(jī)，并且利用它進(jìn)行了歷史上第一次有人乘坐的重于空氣的航空器升空自由飛行。
1895年 雙翼滑翔機(jī)升空
在凱利等滑翔機(jī)先驅(qū)的引領(lǐng)下，狂熱的“空中飛人”們漸漸多了起來。來自德國的土木工程師利林塔爾，就是這樣一位骨灰級玩家——他在一生中進(jìn)行了2000多次飛行試驗(yàn)，在此期間制造的雙翼滑翔機(jī)讓他名垂青史。
不過，英雄的一生似乎也注定了英雄般的結(jié)局。1896年8月9日，師利林塔爾駕駛滑翔機(jī)在里諾韋山遭遇強(qiáng)風(fēng)而墜落，次日去世。在臨終前，他留給世人的最后一句話是：“要想學(xué)會(huì)飛行，必須做出犧牲?！?/p>
1903年 首次動(dòng)力飛行
在眾多先驅(qū)以生命獻(xiàn)祭之后，歷史翻到這一頁，終于變得明亮了起來——1903年12月17日，萊特兄弟駕駛自行研制的固定翼飛機(jī)“飛行者一號”，成功進(jìn)行了人類歷史上首次重于空氣的航空器持續(xù)且受控的動(dòng)力飛行（此處應(yīng)有掌聲~）。
從圖中這架“飛行者一號”的現(xiàn)代復(fù)制品我們可以看到，萊特兄弟的設(shè)計(jì)相當(dāng)精巧——也許這就是為什么這架飛機(jī)在當(dāng)時(shí)只花了不到1000美金就造好了，并且還取得了巨大的成功，而美國政府豪擲50000美金資助蘭利建造的“飛機(jī)場號”，卻一頭栽進(jìn)了河里。
1939年 第一架噴氣式飛機(jī)上天
以萊特兄弟的發(fā)明為基礎(chǔ)，現(xiàn)代飛機(jī)終于走上了可以持續(xù)演進(jìn)的正確道路，在此后的幾十年間，有關(guān)飛行器的研究捷報(bào)頻傳。
1939年8月，世界上第一架噴氣式飛機(jī)首飛。從萊特兄弟的螺旋槳飛機(jī)發(fā)展到噴氣式推進(jìn)飛機(jī)，標(biāo)志著飛機(jī)動(dòng)力取得了巨大的進(jìn)步。
1947年 超音速飛機(jī)問世
在噴氣式飛機(jī)研發(fā)成功后，突破音障的飛行，便成了科學(xué)家們致力于攻克的主要目標(biāo)。經(jīng)過十多年的努力，這個(gè)目標(biāo)終于被美國人實(shí)現(xiàn)了。
1947年10月，在美國加利福尼亞州桑格菲爾地區(qū)，一架名為X-1的火箭飛機(jī)試飛成功，雖然紀(jì)錄沒有獲得承認(rèn)，但是超音速飛機(jī)就此已經(jīng)產(chǎn)生。
1970年 首架大型寬體客機(jī)問世
噴氣機(jī)的出現(xiàn)極大地刺激了人類的飛行夢想。在1960年代，波音707和DC-8引發(fā)了一場噴氣式旅行革命。然而，中小型飛機(jī)運(yùn)力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致機(jī)場擠滿了候機(jī)旅客。
在此背景下，1970年，世界上首架大型寬體遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)——波音747問世。服役至今近五十年，它已經(jīng)成為了世人最熟悉的商用飛機(jī)型號。
1986年 首次不間斷環(huán)球飛行
商用飛機(jī)的普及，讓乘機(jī)旅行成為了家常便飯。于是，更多人開始思考利用飛機(jī)這一工具來挑戰(zhàn)極限。1986年，這架造型頗怪異的“旅行者”號飛機(jī)升空——?jiǎng)e嫌棄人家長得丑，飛機(jī)自重不到一噸、載油卻達(dá)三噸多，一切顏值上的犧牲，都是為了長距離飛行的需要。
完成這項(xiàng)壯舉的，是這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)師伯特·魯坦的哥哥迪克·魯坦，以及哥哥的女友杰娜·耶格爾小姐。兩位駕駛員擠在一個(gè)狹長的密閉駕駛艙內(nèi)，輪流休息和駕駛了9天之后，終于成功實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次不間斷的環(huán)球飛行。
2011 首輛飛行汽車問世
進(jìn)入21世紀(jì)，現(xiàn)代飛行器完成了百年蛻變，就連像飛行汽車這類曾經(jīng)的“奇行種”，也悄然走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)——2009年，世界上第一輛飛行汽車進(jìn)行了驗(yàn)證概念機(jī)測試。按照構(gòu)想，這是一架可以上路的飛行器：既可以在機(jī)場起降，也可以“biu”地按下按鈕就折疊起雙翼，像普通車輛一樣在公路上行駛。
2015年 無人機(jī)首次成功飛入民用空域
如果說，20世紀(jì)讓有人駕駛飛機(jī)成為了天空中的常態(tài)，那么進(jìn)入21世紀(jì)之后，無人駕駛飛機(jī)便迅速成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。一個(gè)科幻般的未來已經(jīng)不遠(yuǎn)：在未來的20到50年里，無人機(jī)將主宰我們的天空。然而，傳統(tǒng)的無人機(jī)一般需要在隔離空域中飛行，這就讓無人機(jī)應(yīng)用的可能性受到了限制。
2015年9月，由泰雷茲研制的“Watchkeeper（守望者）”無人機(jī)從英國西威爾士機(jī)場起飛，在民用空域內(nèi)飛行了大約一個(gè)小時(shí)。在這一個(gè)小時(shí)期間，“守望者”無人機(jī)與各大航空公司的客機(jī)共同飛行，由地面空管人員管控。這是無人駕駛飛機(jī)首次與商用飛機(jī)共同飛行在非隔離空域，堪稱是英國航空史上里程碑性質(zhì)的勝利。
這次成功試飛，標(biāo)志著無人駕駛飛機(jī)與有人駕駛飛機(jī)和諧共存的時(shí)代，離我們更近了一步。作為無人機(jī)行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，泰雷茲一直致力于通過領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)無人駕駛飛機(jī)融入受空管控制的民用空域。當(dāng)更多的天空可以向無人機(jī)敞開，在未來，無人駕駛飛機(jī)在搜索救援、商業(yè)廣告等更多領(lǐng)域的應(yīng)用，也會(huì)更加令人期待。
從螺旋槳飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)，再到無人駕駛飛機(jī)，現(xiàn)代航空事業(yè)發(fā)展一百多年來，已經(jīng)讓飛機(jī)成為了最安全的交通工具，也讓全球幾十億人享受到了飛行帶來的便利，也許，對于千年來飛行研究的先驅(qū)者們來說，這就是最大的安慰。
繼無人駕駛飛機(jī)之后，人類飛行器又將往哪一個(gè)方向進(jìn)化？我們也在持續(xù)探索中，而且，我們相信，只要探索的腳步?jīng)]有停止，飛天的故事也就還在繼續(xù)……
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