不知道什時候開始，朋友圈變成了微商和謠言的溫床，尤其是成為汽車媒體以后，總有人給我轉(zhuǎn)幾個讓我哭笑不得的問題來求證，而且問了身邊10個非汽車圈的朋友能分清的居然不超4個，不知道下面這幾個問題，你們能分清楚嗎？
NO.1
有沒有防撞梁，是判定安全的唯一標準
自從有一檔拆車節(jié)目拿后防撞梁來說事以后，沒有裝后防撞梁的車企就成了眾矢之的，漠視消費者安全的黑心奸商。無利不起早，汽車廠商絕對不是慈善家，商人是永遠不會嫌自己賺錢多的，尤其是沒有后防撞梁的重災(zāi)區(qū)在于10萬以下的車型，這種走量的車型在成本上控制肯定會下手腳。
拋開商家的角度而言，從汽車結(jié)構(gòu)來講，后防撞梁的作用是不是真的有網(wǎng)上吹噓的那么大呢？
一句話講清，防撞梁主要作用在于減少低速碰撞時車體的損傷，主要意義在于減小碰撞帶來的維修成本，對真正威脅乘客的中高速碰撞沒有任何的作用。
（紅色為后縱梁）
在物理結(jié)構(gòu)上去講，防撞梁屬于車輛的橫梁，而在碰撞的時候，大部分的力作用在縱梁，防撞梁并不能產(chǎn)生多少吸能的作用。前防撞梁的主要作用則在于固定車身兩條縱梁，保證不會因為碰撞而發(fā)生偏移，所以一般所講的防撞梁缺失都是后防撞梁。
當然，防撞梁這種東西，一般情況下，有還是比沒有好，只是沒有后防撞梁，不會成為你在危急關(guān)頭陷入危險的主要元兇罷了。
NO.2
開寶馬、坐奔馳，奔馳就是坐得比寶馬舒服
這其實稱不上是一個謠言，但的確是一個過時的講法。這句話放在以前，大部分車型對比來講還是成立的。首先要聲明不是說寶馬的的舒適性不好，而是每個品牌為了做出差異化來，在品牌上的調(diào)性上會有不同。比如就拿寶馬和奔馳的調(diào)教方向來講，寶馬更重操控，自然就需要把懸掛彈簧等方面調(diào)得相對更硬，更有韌性一些，從而來保證車輛在激烈駕駛時能保持良好的車身動態(tài)；而奔馳主要的調(diào)教方向在于確保車輛里的舒適性，在內(nèi)飾上更注重奢華與氣場，所以以前都有開寶馬，坐奔馳之說。
但這句話放到今天，可就不成立了，至起碼在奔馳S級以下都不成立。
現(xiàn)在的品牌總算把中國消費者看透了，他們說喜歡原汁原味，百分百引進的外國短軸版卻賣不過加長的L版；他們說喜歡駕控喜歡運動，廠家把懸掛調(diào)軟，銷量提升至少30%。中國式買車，在一定程度上而言，仍停留在解決溫飽階段，一般家庭只擁有一臺車，也就說這臺車背負著多種使命：接送孩子是它，帶老人家出游是它，陪你劈山也是它。
為了符合這種需求，即使運動標桿如3系，也比以前硬橋硬馬的底盤調(diào)教在舒適性上進步了非常多，更別說我們同場測試過現(xiàn)款5系、奔馳E級和奧迪A6L，發(fā)現(xiàn)5系居然是舒適性和隔音最好的選手，而奔馳反而是乘坐舒適性最差的，所以還在說開寶馬，坐奔馳？就跟當初90后葬愛家族現(xiàn)在說要出道做網(wǎng)紅一樣，早就過時了。
NO.3
獨立懸掛舒適性就比非獨立懸掛好
不知道什么時候開始，獨立懸掛是檢驗一臺車舒適性還有廠家是否良心最重要的標尺之一。從物理角度去看，獨立懸掛在結(jié)構(gòu)上使得輪子能夠獨立運動，互不干擾，與非獨立懸掛相比能更好地兼顧舒適性和操控性。但一刀切地咬住獨立懸掛就是比非獨立懸掛的舒適性好，底盤高級感更好，就好比單看十二生肖就說兩人八字不合，命中相克一樣地武斷與膚淺。
懸掛的舒適性不但取決于物理特性，往往還取決于調(diào)教方向和調(diào)教水平。比如說，?？怂惯@類以運動取向的車型，盡管后懸掛也是獨立懸掛，但為了保證操控性和支撐性，減震會調(diào)的很硬，后排的舒適性還不如采用扭力梁的豐田雷凌。
就算是同一個廠商，同一款車型，也不見得獨立懸掛就一定比非獨立懸掛來得高級。就拿最早被稱為“神車”的大眾速騰來講，在一次換代后，把后獨立懸掛換成了扭力梁，被消費者們發(fā)現(xiàn)后，一頓口誅筆伐，這不是減配是什么？大眾抵不住壓力，后來又把扭力梁重新改回獨立懸掛，但調(diào)教生硬，碎震多之余拋跳感還嚴重，舒適性還不如采用扭力梁的改款前版本。
NO.4
三廂車比兩廂車更實用
在SUV爆火之前，中國消費者有一種三廂情節(jié)，即使到現(xiàn)在，在轎車領(lǐng)域來講，三廂車還是賣得要比兩廂車火。就連豪華品牌，奔馳新A級國產(chǎn)也是推行三廂加長版，寶馬就做得更徹底了，國產(chǎn)1系直接就是以三廂為目的直接研發(fā)的。
就跟上面所說，中國家庭一臺車承載了多種功能，三廂比起兩廂多了一個尾箱，尾箱的容積確實要更大，給人一種實用性更強的印象。
兩廂車就像一臺低趴版的SUV，空間的靈活性上是優(yōu)于三廂車的。比如遇到自行車，嬰兒車這類比較高的物件，兩廂車的掀背式尾門使得尾箱開口更大，擺放更方便；三廂車的尾箱空間雖然較大，但開口比不上兩廂車，而且有一些三廂車的后排不支持4/6放倒，尾箱空間不能與車內(nèi)空間互通，在搬形狀較長的東西就不是那么實用了。以前曾經(jīng)和我爸去宜家購置家庭用品，一臺小飛度放倒后排就塞下了一張床墊還有一個小冰箱，而我爸的凱美瑞因為尾箱開口的緣故連冰箱都放不下。
NO.5
排量越大、級別越高的車越費油
上周我們開了兩臺車去自駕游，一臺是謳歌的MDX，另一臺是1.5T版本的邁銳寶XL。如果按這種排量算法去計算，MDX一臺超過2噸重的大家伙，加上3.0L的排量，油耗妥妥地比邁銳寶的1.5排量要高。但我們得出來的結(jié)果在于，兩車的油耗水平不相上下，甚至在市區(qū)擁堵嚴重的路段，MDX要來得更省油。
這其實不難解釋，汽油車的發(fā)動機都是內(nèi)燃機，都有一個最佳的輸出平臺和最優(yōu)工況。節(jié)油是個很大的系統(tǒng)，關(guān)乎于很多因素，像MDX雖然是3.0L的排量，但是配有3個電機，在最費油的怠速以及起步階段，依靠電機輸出，避免了發(fā)動機內(nèi)的燃料燃燒不充分，在高速巡航的時候，大排量的底氣能讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在一個較低的水準。邁銳寶XL的發(fā)動機雖然擁有很多高級的技術(shù)，渦輪介入的轉(zhuǎn)速也很低，加上整車輕量化，在一定程度上能降低油耗。但內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)擺在那，在怠速起步時注定是不夠時間讓燃料充分燃燒的，所以并不比排量是它兩倍的MDX來得更節(jié)能。
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