在汽車圈，提到技術(shù)宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到“本田技研”，“冠軍的聲音”等一系列具有強(qiáng)烈技術(shù)屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發(fā)展成為技術(shù)宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他么名字叫本田宗一郎。一郎長大后，從汽修小學(xué)徒一路奮斗到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名“發(fā)明家”。于是靠著汽修店的經(jīng)濟(jì)來源，一郎玩起了發(fā)明，顯示發(fā)明了早期的金屬輪圈，并于1931年獲得了專利。
1934年，一郎創(chuàng)辦了東海精機(jī)公司，開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)用活塞環(huán)，但是產(chǎn)品質(zhì)量一直不達(dá)標(biāo)，一郎又潛心鉆研好多年
1942年，東海經(jīng)濟(jì)公司的產(chǎn)品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由于二戰(zhàn)的到來影響了工廠的生產(chǎn)，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰(zhàn)后，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當(dāng)時火車數(shù)量也極其稀少，一郎于是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創(chuàng)建了本田技研工業(yè)株式會社，沒想到吧~聽著這么高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨后很快證明，它是不辱“技研”這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風(fēng)靡了全世界。
1959年，本田已經(jīng)是世界上最大的摩托制造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進(jìn)的腳步，而這次，他終于將目光投向了汽車領(lǐng)域。
1963年，本田發(fā)布了首輛打算投產(chǎn)的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產(chǎn)的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨后的幾年里，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當(dāng)時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業(yè)策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進(jìn)軍家用車領(lǐng)域，推出了N360，憑借著穩(wěn)定可靠的機(jī)械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發(fā)出CVCC發(fā)動機(jī)，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術(shù)在環(huán)保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之后，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，盡管當(dāng)時的雅閣雖然也被定義為經(jīng)濟(jì)型轎車，但是憑借更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小伙伴會想到我們國產(chǎn)的本田city（鋒范），其實他倆只是名字相同，并沒有直接的關(guān)系。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經(jīng)在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的身份重返F1賽場，先后與威廉姆斯和邁凱倫達(dá)成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，后來本田無論是作為車隊還是供應(yīng)商的復(fù)出均不及這段歷史般輝煌。
在運(yùn)動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—“紅章本田”Type R了。這類車均有著紅底本田標(biāo)，Type R徽章以及“紅頭”發(fā)動機(jī)的特征，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R并沒有被引進(jìn)到國內(nèi)，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至于這個“紅章本田”我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機(jī)的陰云漸漸褪去，大家對于豪華車的需求增加，于是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經(jīng)濟(jì)示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術(shù)為本的本田推出了譽(yù)滿全球的VTEC技術(shù)，可以達(dá)到增大功率、降低油耗，以及減少污染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
1994年，本田持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線，以雅閣為基礎(chǔ)推出了MPV車型ODYSSEY奧德賽。
1995年，本田又在思域的基礎(chǔ)上，開發(fā)了城市SUV陣營的著名車型CR-V，一開始CR-V只有四驅(qū)版本，加上外掛式輪胎，濃濃的硬派越野風(fēng)格。
1999年，為了紀(jì)念公司成立50周年本田推出了S2000跑車，配以本田經(jīng)典的F20C萬轉(zhuǎn)引擎，這臺即使放在今日，也依舊魅力無限。
2002年，本田又一暢銷車誕生，那就是車迷口中廣為流傳的GK5超跑FIT飛度了，嬌小的外形，但是空間利用率卻高得嚇人。
2009年，擅于進(jìn)行技術(shù)革新的本田，這次在外形上潮了一把，推出的跨界車型歌詩圖是在寶馬X6之后再次引起世人對跨界車的熱議。
本田雖然不是日本車企中資歷最老，規(guī)模最大的，但是無論是以前的CVCC、VTEC還是現(xiàn)在的地球夢技術(shù)都在不斷的帶給世人驚喜，而從摩托到汽車甚至飛機(jī)，本田都有拿的出手的產(chǎn)品，這也難怪本田的科研精神讓粉絲們死心塌地的追隨并奉若神明。
而本田也沒有讓消費(fèi)者和粉絲們失望，不斷的走在追求更高科技的路上，你聽，那句“一日本田終生本田”依然在江湖流傳。
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