大家都知道，后視鏡是汽車非常重要的組成部分之一，在駕駛過(guò)程中，無(wú)論是變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭還是倒車都需要極大地依賴后視鏡。所以，是不是有人看到標(biāo)題就要質(zhì)疑了：“汽車就快取消后視鏡了？小編你是不是在扯淡？”
然而，小編并沒(méi)有！
由于汽車結(jié)構(gòu)本身會(huì)造成很多盲區(qū)，所以傳統(tǒng)的后視鏡其實(shí)并不能將后方情況觀察全面，雖然目前制造商已經(jīng)各種努力讓車主的視野變得更好，比如改變后視鏡的形狀，增加面積來(lái)擴(kuò)大視野，還有一些車型通過(guò)縮減A、B、C柱的寬度來(lái)減小其造成的盲區(qū)。但是這樣的做法效果有限，盲區(qū)依然存在。
還有一種方案就是采用雙曲率鏡面技術(shù)，中間2/3的面積采用平面鏡，靠外1/3的面積就用大弧度的凸面鏡，視野擴(kuò)大了兩倍，車主就能看到車后的全景，消除轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲點(diǎn)；而防炫目技術(shù)能減少夜間行車時(shí)后方車輛強(qiáng)光對(duì)車主視線的影響。
所以，即使汽車制造商針對(duì)傳統(tǒng)后視鏡做各種“改良”，不斷改善視線盲區(qū)大小，但也抵不住后視鏡本身的缺陷所在。比如，它有時(shí)候也會(huì)遮擋一部分的側(cè)方視線；在狹窄路段遇車時(shí)、倒車入庫(kù)時(shí)、甚至進(jìn)入自動(dòng)洗車區(qū)時(shí)，后視鏡都有被撞壞的可能性。所以，要徹底解決這些問(wèn)題，就必須找到新的技術(shù)來(lái)替代。
比如用攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡。
近年來(lái)，我們?cè)谠S多概念車上已經(jīng)看不到后視鏡了，顯然這樣的設(shè)計(jì)不僅僅為了好看。今年的2016美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，寶馬就向大眾展示了一款i8概念車，這款車因?yàn)椴捎脽o(wú)后視鏡配置，故名為Mirrorless，中文直譯“無(wú)鏡”。
這款寶馬i8中，車內(nèi)和車身兩側(cè)的后視鏡被3個(gè)攝像頭替代，通過(guò)一塊專用的屏幕，司機(jī)可以了解車后方和兩側(cè)的情況。在這3個(gè)攝像頭中，有兩個(gè)位于車身兩側(cè)后視鏡的部位，第三個(gè)攝像頭位于后擋風(fēng)玻璃的位置。車載軟件將對(duì)3個(gè)攝像頭傳來(lái)的畫面進(jìn)行拼接，通過(guò)普通車內(nèi)后視鏡位置的一塊屏幕，用戶將可以看到高清視頻，獲得寬視角的畫面。
（寶馬I8概念車外置攝像頭）
傳統(tǒng)后視鏡一般安裝在三個(gè)地方：外后視鏡在左右兩側(cè)車門上、內(nèi)后視鏡在前擋風(fēng)玻璃上。不同于此的是，攝像頭可以安裝在車身的任何位置，將攝像頭收集到的實(shí)時(shí)路況傳回到中控顯示屏上，這些高清全景圖像能夠完美解決目前存在的視線盲區(qū)問(wèn)題，極大地提高安全性。
通過(guò)這種技術(shù)獲得的畫面將會(huì)比車內(nèi)和車外后視鏡看到的更清楚，車主也不再需要調(diào)節(jié)后視鏡。如果感知到危險(xiǎn)的障礙物，那么車載軟件系統(tǒng)也將在屏幕上發(fā)送警告信號(hào)。而且，去掉側(cè)方后視鏡帶來(lái)的不僅僅是更好的安全性，由于針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和空氣聲學(xué)的優(yōu)化，新設(shè)計(jì)將減小風(fēng)阻和風(fēng)噪，這將有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
（通過(guò)3顆攝像頭將后方路況投影到車內(nèi)顯示屏）
然而，根據(jù)美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全管理局的規(guī)定，汽車必須配備一個(gè)中央后視鏡和兩個(gè)側(cè)方后視鏡方能合法上路。所以寶馬I8Mirrorless這樣的汽車目前還無(wú)法在美國(guó)合法上路，但是，通用汽車做法就比較“聰明”，在新推出的凱迪拉克CT6中提供了類似的功能，但這款車型也同時(shí)配備了傳統(tǒng)后視鏡。
利用車尾的高清攝像頭采集車后的行人、車輛情況，通過(guò)車內(nèi)后視鏡顯示出來(lái)，其可視范圍是傳統(tǒng)后視鏡的三倍。車內(nèi)的后視鏡變成了一個(gè)實(shí)時(shí)后方路況顯示屏，一個(gè)高清的外置后視攝像頭對(duì)車輛后方的情況進(jìn)行拍攝并把圖像呈現(xiàn)到車內(nèi)后視鏡上，因?yàn)閳D像完全是通過(guò)外置攝像頭進(jìn)行拍攝的，所以圖像里再也不會(huì)出現(xiàn)車內(nèi)后排以及頭枕等無(wú)關(guān)的物體，完全呈現(xiàn)的是后方實(shí)時(shí)路況。
因?yàn)檐噧?nèi)后視鏡所關(guān)聯(lián)的攝像頭安裝在車輛的尾部，所以根本沒(méi)有盲區(qū)，并且可以通過(guò)安裝多個(gè)攝像頭來(lái)形成類似于全景的視野，提高行車安全性。
（凱迪拉克CT6車內(nèi)后視鏡）
我們發(fā)現(xiàn)，汽車已經(jīng)不僅僅是一個(gè)交通工具，而是兼娛樂(lè)、高科技、互聯(lián)網(wǎng)概念為一體的電子消費(fèi)品。就像手機(jī)一樣，通訊功能這個(gè)商品的原有屬性已經(jīng)被逐步淡化。目前汽車電子產(chǎn)品與設(shè)備占整車的比例由3年前的15%提高到目前的30%。
所以，隨著汽車電子和傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展，攝像頭 車內(nèi)顯示屏形式取代傳統(tǒng)后視鏡必然是未來(lái)趨勢(shì)。美國(guó)汽車廠商雖然政策受阻，然而日本卻緊跟搶先通過(guò)了這一法案，占得先機(jī)。
日本國(guó)土交通省初步?jīng)Q定從今年6月起允許以攝像頭和顯示屏替代傳統(tǒng)后視鏡的“無(wú)后視鏡汽車”上路行駛。為了確保駕駛員的可視范圍，新標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)定顯示屏的顯示范圍、畫質(zhì)、倍率等具體參數(shù)，并規(guī)定必須在駕駛座附近或與后視鏡等相同位置安裝顯示屏，這一標(biāo)準(zhǔn)遵從去年11月聯(lián)合國(guó)通過(guò)的無(wú)后視鏡汽車國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
最近，日本交通部這一舉動(dòng)無(wú)疑刺激了汽車行業(yè)加快這一領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，法國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商法雷奧(Valeo)和日本反光鏡和照明設(shè)備供應(yīng)商市光工業(yè)將聯(lián)手研發(fā)車載攝像顯示系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)的汽車鏡面?zhèn)纫曠R與后視鏡，這一系統(tǒng)預(yù)期2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日本市光還預(yù)測(cè)，到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替后視鏡，且12%的汽車將不再有側(cè)鏡。
目前，日本已通過(guò)的取消汽車后視鏡法案，正影響著其他國(guó)家和地區(qū)的相關(guān)法律制定，預(yù)計(jì)其他各國(guó)也將逐步對(duì)無(wú)后視鏡汽車解禁，預(yù)計(jì)歐盟將在 2017 年通過(guò)相關(guān)法案，美國(guó)則要到 2018 年。
隨著人們對(duì)車輛安全性和節(jié)能性要求提高，傳統(tǒng)的鏡面后視鏡會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)，并代之以攝像頭 顯示屏，日本已經(jīng)開(kāi)始變革，盡管中國(guó)對(duì)此還沒(méi)有出來(lái)明確的時(shí)間表，但是，這將不會(huì)太久。
聯(lián)系客服
