水運(yùn)，作為最廉價(jià)的運(yùn)輸媒介，一直以來都承擔(dān)著人類運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀竭\(yùn)至今所占比重仍占世界航運(yùn)比例的三分之二以上。而航運(yùn)有一個(gè)必要條件，那就是必須要有水，而且是具有一定規(guī)模的水。
然而，陸地上的水路并不都是直接相通串聯(lián)的，河與河之間，看似僅隔著咫尺之遙，卻又隔著千山萬水。比如長(zhǎng)江和黃河，也許支流之間的距離也就幾十公里，但是如果真要從長(zhǎng)江到黃河，不經(jīng)過運(yùn)河的話，需要出長(zhǎng)江口，經(jīng)黃海，繞過山東半島，再進(jìn)渤海，從渤海灣進(jìn)黃河。這時(shí)候就能體現(xiàn)出運(yùn)河的重要性了，它是連接兩個(gè)水系的重要中間渠道與環(huán)節(jié)。大量的運(yùn)河都曾經(jīng)歷過無比繁忙的時(shí)刻，在承擔(dān)運(yùn)輸作用的同時(shí)，也起到了灌溉的重要作用。
京杭大運(yùn)河
當(dāng)然，也不是所有的運(yùn)河都承擔(dān)過重要的歷史使命，也有沒有什么用的運(yùn)河，比如科林斯運(yùn)河，時(shí)至今日也沒有起到什么重要作用。而還有些運(yùn)河，沒有太多的通航價(jià)值，最典型的就是城市運(yùn)河，可能只是在古代為城中百姓提供交通上的便利，最典型的莫過于圣彼得堡運(yùn)河。
而那些具有相當(dāng)歷史意義的運(yùn)河，迄今為止仍舊起著極其重要的作用，很多運(yùn)河扼守著交通要道，是一個(gè)國(guó)家的生財(cái)之道，比如土耳其和泰國(guó)，就一直在醞釀著修運(yùn)河，分土耳其海峽和馬六甲海峽的紅利。
接下來，我們就簡(jiǎn)單介紹一下，世界歷史上十一大著名運(yùn)河。
巴拿馬運(yùn)河
1、巴拿馬運(yùn)河
有著世界橋梁之稱的巴拿馬運(yùn)河，位于中美洲巴拿馬，是連接大西洋和太平洋之間的最重要水道，在北冰洋無法通航的情況下，從美國(guó)東部到美國(guó)西部，如果沒有巴拿馬運(yùn)河，就得繞道天氣不好的麥哲倫海峽，或者繞道風(fēng)大浪急的德雷克海峽。這需要繞過整個(gè)南美洲，是上萬公里的路途。
自15世紀(jì)末西班牙征服巴拿馬之后，就有了修建運(yùn)河的提議，1534年，西班牙國(guó)王卡洛斯一世下令對(duì)巴拿馬地峽進(jìn)行勘查，但是礙于當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)力的落后，這么一條數(shù)十公里的運(yùn)河，基本不可能完成。
當(dāng)19世紀(jì)，隨著工業(yè)革命席卷全球，西班牙終于在19世紀(jì)初修建巴拿馬運(yùn)河，可沒想到拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)到來，緊接著，西班牙亡國(guó)，拉美獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，西班牙修建巴拿馬運(yùn)河的計(jì)劃就此不了了之。1823年，中南美各國(guó)獨(dú)立，向美國(guó)提出修建巴拿馬運(yùn)河的請(qǐng)求，在玻利瓦爾的主持下，美國(guó)公司來到了巴拿馬。耗時(shí)數(shù)十年的測(cè)算和計(jì)劃，最終在西奧多羅斯?？偨y(tǒng)時(shí)期，巴拿馬運(yùn)河正式開鑿，并于1914年正式通航。
巴拿馬運(yùn)河是一條水閘式運(yùn)河，乃是工程建造史上一次巨大的挑戰(zhàn)，整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。巴拿馬運(yùn)河的落成，極大促進(jìn)了世界航運(yùn)的發(fā)展進(jìn)步，縮短了世界主要港口之間的航程。特別是在2016年拓寬之后，可以通航30萬噸級(jí)別的巨輪。
蘇伊士運(yùn)河
2、蘇伊士運(yùn)河
蘇伊士運(yùn)河，是一條海平面運(yùn)河，位于埃及本土和西奈半島之間，乃是連接大西洋和印度洋之間的最重要渠道，是世界上使用最頻繁的一條人工水道，更是連接歐亞之間的重要橋梁，通行于歐亞之間的船舶，如果不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，便需要繞道非洲南部的好望角，上萬公里的航程，還要經(jīng)過風(fēng)大浪大的西風(fēng)帶。
蘇伊士運(yùn)河的修建方案自古埃及時(shí)代就有了，起初，古埃及是挖了一條水道，連通尼羅河和紅海，但是水道比較狹窄，況且尼羅河也不適合大型船舶通航，所以這條運(yùn)河很快就荒廢了。
19世紀(jì)初，拿破侖占領(lǐng)埃及之后，又想到了修建蘇伊士運(yùn)河，但是很快，拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，法國(guó)重建帝國(guó)，自此走上了衰落之路，法國(guó)和奧斯曼土耳其聯(lián)合，奧斯曼帝國(guó)埃及總督帕夏塞伊德成立蘇伊士運(yùn)河公司，隨后根據(jù)澳大利亞工程師于1858年開始修建了蘇伊士運(yùn)河，耗時(shí)十一年，于1869年11月17日通航。
1875年，蘇伊士運(yùn)河公司因?yàn)橥鈧鶎⑦\(yùn)河賣給了英國(guó)，自此之后，英國(guó)極大地開發(fā)了蘇伊士運(yùn)河的紅利，利用這條航道，大英帝國(guó)依靠著蘇伊士運(yùn)河，將印度和東亞的商路連接在一起，賺取了無數(shù)的財(cái)富，同時(shí)也達(dá)到了世界霸業(yè)的最巔峰。
英國(guó)人享用了蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)八十多年，直到二戰(zhàn)之后，大英帝國(guó)國(guó)力下降，才于1956年，將蘇伊士運(yùn)河的管理權(quán)交還給埃及政府。
京杭運(yùn)河
3、京杭大運(yùn)河
這條世界歷史上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河，貫穿著中國(guó)封建晚期數(shù)百年的封建歷史，乃是宋元明清時(shí)代，中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)的貫通大動(dòng)脈。京杭運(yùn)河南接杭州，跨越錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河海河等多條大河，北到北京，全長(zhǎng)1797千米，截止目前仍有1442千米可以通航。
如果說起京杭運(yùn)河開始挖建的時(shí)間，可能要追溯到春秋時(shí)期，夫差為了北伐，挖通邗溝渠通江淮，戰(zhàn)國(guó)時(shí)開鑿了大溝和鴻溝，江淮濟(jì)河四條大河得以連通。到了隋煬帝時(shí)期，社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展，馳道已經(jīng)不能滿足社會(huì)需求，為了進(jìn)一步加強(qiáng)南北運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)中央集權(quán)，于是在古人的基礎(chǔ)上，將大運(yùn)河貫通南北，更是與東都洛陽連在一起。形成了一個(gè)重要的水運(yùn)體系。
京杭大運(yùn)河，在宋代得到了最大程度的發(fā)展，因?yàn)榻祥_發(fā)，所以京杭大運(yùn)河運(yùn)出了一個(gè)世界第一大城市東京汴梁。到了元朝時(shí)期，因?yàn)檎沃行谋币疲⑿枰罅康慕系奈锂a(chǎn)和糧食供應(yīng)，所以京杭運(yùn)河就顯得極其重要。然后，又打通了泗水，再修通了濟(jì)州到臨清之間的運(yùn)河。
京杭大運(yùn)河真正的興盛是在明清時(shí)期，運(yùn)河沿岸的揚(yáng)州、淮安、臨清都是超級(jí)繁華的大城市。不過隨著清朝末期，海關(guān)大開，海運(yùn)逐漸取代了極其昂貴的河運(yùn)，京杭運(yùn)河自此便漸漸荒廢。直到2002年，原本只負(fù)責(zé)通航的京杭大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一，成為中國(guó)南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道
伊利運(yùn)河
4、伊利運(yùn)河
一條伊利運(yùn)河，拉出了世界上最繁華的大都市之一的紐約。伊利運(yùn)河修建之前，北美重要的工業(yè)基地如底特律、芝加哥、克利夫蘭與匹茲堡都是在五大湖區(qū)域，而這些工業(yè)產(chǎn)品要想出海，要么通過鐵路小規(guī)模運(yùn)輸，要么陸運(yùn)轉(zhuǎn)到密西西比河經(jīng)新奧爾良出海。還有一種方式，通過五大湖的天然出海口，經(jīng)蒙特利爾和魁北克城出海。
通過伊利運(yùn)河，成功將五大湖和哈德遜河連通在一起，五大湖地區(qū)的工業(yè)產(chǎn)品可以通過哈德遜河經(jīng)紐約港出海。紐約港因?yàn)樘厥獾霓D(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，迅速崛起成為北美重要的經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，成為世界上最繁華的大城市之一。
伊利運(yùn)河始建于1817年，從伊利湖東岸的水牛城，穿過摩和克谷地的山峽，到達(dá)哈得遜河上游的奧爾班尼，全長(zhǎng)達(dá)584公里，83道船閘，1825年10月25日通航。直接導(dǎo)致了紐約在三十年內(nèi)，人口激增6倍。
基爾運(yùn)河
5、基爾運(yùn)河
基爾運(yùn)河，位于德國(guó)北部的日德蘭半島上，將波羅的海和北海連接在一塊，為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經(jīng)濟(jì)的水道，比繞道丹麥北部海峽，節(jié)省了七百五十多公里的距離。
基爾運(yùn)河建設(shè)的根本原因是，德國(guó)軍艦出波羅的海不想繞道丹麥，而是從自己領(lǐng)土內(nèi)穿行，所以在第一次世界大戰(zhàn)之前，德國(guó)實(shí)現(xiàn)了基爾運(yùn)河的全面擴(kuò)建?；鶢栠\(yùn)河于1887年動(dòng)工，兩端各建有船閘兩座，全長(zhǎng)近一百公里，耗時(shí)18年，1895通航。1907年，德國(guó)為了軍艦?zāi)艹龊?，所以擴(kuò)建了基爾運(yùn)河，歷時(shí)7年，在一戰(zhàn)前夕通航。截止目前，基爾運(yùn)河年貨物通過量達(dá)6000余萬噸。
萊茵河-多瑙河運(yùn)河
6、萊茵河-多瑙河運(yùn)河
萊茵河作為世界上最繁忙的水道之一，連通著歐洲最重要的工業(yè)中心區(qū)。而多瑙河則是世界上流經(jīng)國(guó)家最多的大河。兩條大河都發(fā)源于阿爾卑斯山，卻流向相反的方向，萊茵河一路向西，經(jīng)過德國(guó)南部丘陵，穿過平原，從荷蘭低地入大西洋。而多瑙河則彎彎繞繞，途徑維也納和布達(dá)佩斯等文化名城，最后從羅馬尼亞入黑海。
而從黑海前往西歐的海運(yùn)，要穿過土耳其海峽，經(jīng)過整個(gè)地中海，然后從直布羅陀繞道大西洋，才能到達(dá)西歐。而萊茵河多瑙河運(yùn)河開通之后，可以從多瑙河直接經(jīng)運(yùn)河到萊茵河，到大西洋。
萊茵河多瑙河運(yùn)河從萊茵河支流美因河岸的班貝格到多瑙河的凱耳海姆，全長(zhǎng)171千米，寬55米，沿途16座，于1985年全線通航。
阿爾貝特運(yùn)河
7、阿爾貝特運(yùn)河
比利時(shí)歷史上最重要的運(yùn)河，比利時(shí)有著兩個(gè)重要的工業(yè)區(qū)，位于西海岸港口的安特衛(wèi)普，曾經(jīng)的世界級(jí)大港口，另外就是位于比利時(shí)中西部的列日。而要把兩個(gè)工業(yè)區(qū)連成一片，就需要一條大運(yùn)河。
運(yùn)河長(zhǎng)約130公里，于1930年始建，1939年完成，可以通航兩千噸左右的船舶，對(duì)于原材料的運(yùn)輸和工業(yè)產(chǎn)品的輸出起到了關(guān)鍵性作用。
曼徹斯特運(yùn)河
8、曼徹斯特運(yùn)河
也稱為布里奇沃特運(yùn)河，在英國(guó)剛崛起的時(shí)候，西北部有兩座特大城市，其一是世界性工業(yè)中心城市曼徹斯特，另一個(gè)則是世界性大港口利物浦。而曼徹斯特工廠的原材料需要從利物浦轉(zhuǎn)運(yùn)，工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸也要通過利物浦外銷。利物浦這個(gè)中間商的存在，大大壓低了曼徹斯特資本家的利潤(rùn)空間。所以，曼徹斯特人就萌生了修一條直通大海的運(yùn)河。
最終，在十九世紀(jì)后期，曼徹斯特大運(yùn)河成功修建，全長(zhǎng)58公里，曼徹斯特大運(yùn)河是由納稅人和曼徹斯特工廠募集資金修建的，沒有國(guó)有化，這是曼徹斯特運(yùn)河的一大特質(zhì)。
伏爾加-頓河運(yùn)河
9、伏爾加-頓河運(yùn)河
俄羅斯歷史上最重要的一條運(yùn)河，便是伏爾加河-頓河運(yùn)河。伏爾加河是俄羅斯的母親河，水流充沛，沿岸又有俄羅斯重要的工業(yè)區(qū)。但是唯一的缺點(diǎn)是，伏爾加河乃是一條內(nèi)流河，它最終的目的地是世界第一大湖里海，而不是可以連接遠(yuǎn)洋的黑海。
眾所周知，俄羅斯境內(nèi)，還有一條大河，名曰頓河，它最終注入亞速海，連通著黑海。而更巧的是，伏爾加河在伏爾加格勒附近有個(gè)向西的大灣，而頓河正好在這附近有個(gè)向東的大灣，如同兩條雙曲線，在此幾乎要相交。從伏爾加格勒到頓河沿岸的卡拉奇，總距離不過100公里上下。
1948年，蘇聯(lián)便開始在這里修建大運(yùn)河，經(jīng)過四年，在1952年竣工，沿途設(shè)有13個(gè)船閘，可通行大型內(nèi)河船只及小型海輪。自此，俄羅斯工業(yè)城市伏爾加格勒便有了可以通海的水運(yùn)通道。
約塔運(yùn)河船閘
10、約塔運(yùn)河
北歐歷史上最著名且最具影響力的大運(yùn)河，也是瑞典南部貫穿東西的重要水道。乃是19世紀(jì)瑞典的一項(xiàng)超級(jí)工程，同時(shí)也孕育出了北歐第一大海港哥德堡。
約塔運(yùn)河修建于1810年，耗時(shí)22年，于1832年完工，水道全長(zhǎng)580公里，大部分為天然河道，其中運(yùn)河部分全長(zhǎng)190.5公里，其中87.3公里為挖掘和爆破。運(yùn)河流經(jīng)眾多工業(yè)城鎮(zhèn)，極大促進(jìn)了瑞典南部的工業(yè)發(fā)展。
五海之港莫斯科
11、莫斯科運(yùn)河
莫斯科運(yùn)河，乃是一個(gè)體系運(yùn)河，經(jīng)過莫斯科運(yùn)河的開通，使得俄羅斯首都莫斯科成為一個(gè)通達(dá)五海的城市，向西可通波羅的海，向南接通伏爾加河，到里海、亞速海與黑海，向北直達(dá)白海。
運(yùn)河修建于1937年，由斯大林時(shí)期強(qiáng)令勞改犯人所建造，運(yùn)河的開通為莫斯科帶來了巨大的紅利，解決了一半的供水，促進(jìn)了莫斯科這座城市的規(guī)模擴(kuò)大發(fā)展。
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