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前兩天我們說(shuō)了一下CAN總線的原理，很多維友還是在后臺(tái)留言詢問(wèn)不是特別清楚，今天我們就用歐曼車輛為例給大家再次詳細(xì)介紹一下，歐曼車輛上面的儀表信息以及對(duì)應(yīng)CAN總線的位置，這樣就可以方便大家加深對(duì)于CAN線的理解。

對(duì)GTL 的電器系統(tǒng)而言，車輛采用的總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，滿足實(shí)時(shí)診斷等更人性化的功能，而歐曼的車輛電器系統(tǒng)具有兩路 CAN總線，分別是動(dòng)力總線（P-CAN）和儀表總線（I-CAN）。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU：從發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元獲取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、轉(zhuǎn)速、油壓信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗信息、巡航信息等；故障信息在儀表的顯示。

ABS系統(tǒng)： 接收 ABS的相關(guān)的信息；故障信息在儀表的顯示。

TCU系統(tǒng)： 從CAN總線獲取如當(dāng)前檔位、推薦檔位、空/倒檔信息、自動(dòng)/手動(dòng)模式狀態(tài)等信息； 故障信息在儀表的顯示。

維修提示：CBCU不去控制 P_CAN上設(shè)備的正常運(yùn)行！

組合儀表： 是CBCU的顯示器，沒(méi)有CBCU，儀表將不能工作。是駕駛區(qū)域的大多數(shù)開(kāi)關(guān)的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)將相關(guān)的狀態(tài)信息加以轉(zhuǎn)換，通過(guò) I_CAN通訊發(fā)送給CBCU。

行車記錄儀：發(fā)送相關(guān)的 CAN信息，如車速、總里程、小里程、時(shí)間等信息。CBCU通過(guò) I_CAN獲取顯示于儀表CBCU將小里程清零按鈕信號(hào)、背光照明等信號(hào)提供給行車記錄儀。

門控系統(tǒng)：從I_CAN上獲取如背光照明、車速等信息，門控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可在儀表上顯示相關(guān)故障信息。

維修提示：I_CAN通訊的失敗將會(huì)使車輛大部分電器無(wú)法正常工作！

當(dāng)CAN線發(fā)生故障時(shí)候，我們就需要進(jìn)行初級(jí)的判斷

我們以儀表總線(I_CAN)為例，檢測(cè)電阻和電壓的數(shù)值來(lái)進(jìn)行判斷故障原因

1、電阻測(cè)量：

斷電情況，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量I-CAN_L與I-CAN_H之間的阻值

有效模式：阻值在60±歐姆左右

失效模式：阻值為零，說(shuō)明I-CAN_L與I-CAN_H之間短路，阻值為120歐姆或者無(wú)窮大，說(shuō)明I-CAN_L或者I-CAN_H有斷路

2、電壓測(cè)量：

上電情況，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量I-CAN_L與信號(hào)地、I-CAN_H與信號(hào)地之間的電壓

有效模式： I-CAN_L與信號(hào)地，電壓值1.5±0.5V左右，I-CAN_H與信號(hào)地，電壓值3.5±0.5V左右

失效模式：電壓值為零，說(shuō)明與地線短路；電壓值大于5V，說(shuō)明與電源短路

維修提示：此測(cè)量方法也適用于P-CAN線！

最后我們需要知道的就是儀表上面的指示燈對(duì)應(yīng)的是動(dòng)力總線（P-CAN）還是儀表總線（I-CAN）就可以了對(duì)車輛的電路故障進(jìn)行分析。