大偉不是個音響發(fā)燒友，不過10幾年前在數(shù)碼媒體做評測編輯的時候，負責的恰好是音響耳機產(chǎn)品線，對音頻類設(shè)備有一些了解，那幾年前前后后也測試過無數(shù)的音箱聲卡耳機等。改行做車評人以來，大偉陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)試過將近70臺車，這些車有小部分裝配的是品牌音響，當然了大部分車裝配的都是普通音響（下面這幾張圖都是我自己拍自于不同車型）。今天這篇文章，咱們就聊聊我聽過的品牌音響和普通音響的區(qū)別到底是什么？最后再簡單聊聊幾個品牌印象之間的品質(zhì)差異。
說到品牌音響和普通音響的最大區(qū)別，我認為就兩個：能量感和細節(jié)。
先說第一個區(qū)別：能量感。
不知道您是否了解品牌音響和普通音響的核心區(qū)別在哪？其實，這個區(qū)別不在于有沒有那個音響品牌的LOGO貼到喇叭上，而在于整套系統(tǒng)中功放輸出功率的區(qū)別。
汽車音響按功能分可以分為三個模塊：主機（音源）、功放（信號放大）和揚聲器（發(fā)聲）。普通汽車的車載音響，往往在車機和揚聲器之間沒有單獨的功率放大電路，主機內(nèi)置功率放大電路，經(jīng)過放大的音頻信號從主機背后出來，直接連接到四門上的揚聲器，推動喇叭發(fā)聲。有些汽車會在中低音和高音喇叭之間設(shè)計分頻器電路，有些連分頻器都省了，或者只放一顆電容做分頻。這樣做的優(yōu)勢當然是成本低，發(fā)熱低，轉(zhuǎn)換效率高，由于主機和喇叭之間沒有額外的功放電路，整個音響系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，也就少了一些故障率。
這種設(shè)計的缺點也很突出：功率放大電路被整合到主機內(nèi)部，受限于體積，輸出功率有限，動態(tài)范圍也偏小，一般每個聲道只有10-40W左右，典型值為每聲道20-25W，這樣的功率雖然聲音“響度”足夠應(yīng)付汽車的小空間，但控制力和細節(jié)就甭想了，基本上就是“能響就行”。
品牌音響都會在主機和喇叭之間增加獨立的功率放大器，用于放大音頻信號的能量，讓喇叭更好的發(fā)聲。這個放大器是一個物理上獨立存在的電路盒子，由于體積較大不可能跟主機放在一塊，不同品牌安裝的部位不一樣，有些在后備箱，有些在座椅底下。但基本上品牌音響全都會有這個放大器。
跟普通音響的最大區(qū)別是：品牌音響的功率會有幾百瓦甚至上千瓦的輸出，比如大偉聽過的雷克薩斯ES300上那套馬克萊文森音響，放大器的輸出功率達1800W（不同版本功率不同），這么大的功率顯然和普通音響那幾十瓦的效果會大不同，就像是I7處理器和20年前的賽揚處理器運行速度不一樣，那已經(jīng)不是幾個級別的事兒了。
基于這樣的差別，我們聽到的區(qū)別首先就會是能量感的差異。
你會說：我的車雖然不是什么品牌音響，但我的車也很有能量感啊？我聽“動次打次”的時候也很震撼?。课抑荒苷f：去聽聽品牌音響就知道差別在哪了。
品牌音響的汽車，能量感會明顯不一樣，大偉所謂的能量感，是你坐在駕駛室里，關(guān)閉車門車窗，聽一首節(jié)奏較快的曲子時，你感受到的聲壓，這種感受未必只是耳朵，還可能是你的身體，你的大腦。這種聲壓量感和級別是明顯不一樣的。而普通音響往往只有空洞的低音，沒有力量感的低音，無法給你身體壓迫感，讓你感受到共鳴。
注意我說的不是最大音量，而是相同音量下你的身體感受到的聲強。比如在低頻濃郁的時候，你的耳膜和身體會接收到更大的更強烈的聲壓，這個時候你會感覺到興奮，腎上腺微升，你會覺得爽。而同等音量下普通汽車的音響無法傳遞給你相同的感覺，你感覺不到讓人愉悅的低頻能量，你聽到的往往會是讓人討厭的低頻失真，這個時候的喇叭振膜雖然還在震動，但顯然已經(jīng)失去了控制，發(fā)出的全是嗡嗡聲，你體會到的可能只是馬上想調(diào)小音量的沖動。
第二個區(qū)別：細節(jié)。
聲音的細節(jié)跟很多環(huán)節(jié)有關(guān)，放大電路，分頻器，功放，喇叭。這篇文章不是枯燥的技術(shù)文，我們不討論音響中細節(jié)的產(chǎn)生和優(yōu)化，大偉只想跟大家分享一下汽車的品牌音響和普通音響在細節(jié)上的差異。
說到這里我想舉兩個典型的正面例子：沃爾沃的寶華和雷克薩斯ES300上的馬克萊文森。寶華的汽車音響用的都是金屬高音，就像上面這種圖，這是沃爾沃的XC60頂配版，透過中控臺中間這個高調(diào)的高音喇叭的面罩，可以清楚的看到面罩下有一顆金屬振膜的高音揚聲器。這套音響給我印象極深，它對高頻和泛高頻的解析力讓我差異。跟其他品牌的音響比，寶華這套系統(tǒng)在高頻的細節(jié)展現(xiàn)上有明顯的優(yōu)勢。
具體來說：很多曲目你都能聽出明顯的不同，鋼琴的琴聲會更清脆更結(jié)實；《一意孤行》里極高頻的琵琶聲，不經(jīng)意間三角鐵的清脆聲……在很多音響系統(tǒng)里，這些細節(jié)往往會被隱藏到其他聲音背后，讓你捉摸不到，似聽非聽；但在寶華系統(tǒng)下，這些越是高頻極高頻的延展范音，其清晰度，悅耳度，聲音細節(jié)的解析力，越是完整且驕傲的出現(xiàn)在你耳朵里，讓你無法回避的聽到，而且它還有濃郁的金屬味兒，你閉著眼睛也能聽出來和絲絹膜振膜揚聲器的不同，這就是金屬高音的魅力所在。有了高解析力的中高音，再加上足夠的功率作為底氣，聲音才夠致密，夠細膩。
雷克薩斯上的馬克萊文森低頻也讓我記憶深刻。相對于高頻差異來說，反而不同品牌的音響低頻的質(zhì)感差異沒那么大，但馬克萊文森的這套系統(tǒng)低頻質(zhì)感確實要更優(yōu)秀。低頻是能量感的來源，需要強大的功率支撐，但控制力和下潛深度卻各有不同。至于普通汽車上的非品牌音響，在低頻的營造上完敗，核心原因就是功率太低。
馬克萊文森的低頻首先在能量感上并不夸張（夸張的那個同學叫BOSE，善于營造強大的低頻量感，但質(zhì)量細節(jié)就不能談了），恰到好處，并不炸裂。你能感覺到它在刻意的點到為止，既讓你感覺到足夠的能量，又不會讓你覺得肥膩。但，在低頻的質(zhì)量上，馬克萊文森確實是優(yōu)秀，下潛深度和低頻控制力都非常棒，強大的聲壓下，低頻不糊，細節(jié)仍然得以保持， 極低頻的下潛深度非常棒，低頻的延展尾音仍能很好的控制住，這讓人贊嘆。但回到高頻，馬克萊文森又不如寶華的那套解析力好，沒那種金屬味兒。
最后，我們聊聊我聽過的這些品牌音響的排名。
我掰著指頭算了一下，我聽過的汽車品牌音響幾乎都全了，雷克薩斯的馬克萊文森，沃爾沃的寶華，寶馬的哈曼卡頓，奔馳的柏林之聲，近些年奧迪車上的B&O，通用家族的BOSE，一些國產(chǎn)車型上的燕飛利仕，豐田上的JBL，甚至大眾車上偶見的beats等等。這篇文章里這些圖片都是大偉拍自于不同車型。當然，這些汽車音響不同車型配置之間也會有不同，比如馬克萊文森也會按不同車型搭配不同喇叭數(shù)量和功率輸出的版本，我們沒辦法詳細評價，大偉主觀的按音質(zhì)整體評價排序應(yīng)該是：
馬克萊文森≈寶華＞哈曼卡頓≈柏林之聲＞BOSE≈JBL≈B&O＞燕飛利仕≈beats。
如果你看不懂這個“公式”。翻譯一下就是：
按音質(zhì)綜合評價，從上到下排序是：
第一梯隊：馬克萊文森，寶華；
第二梯隊：哈曼卡頓，柏林之聲；
第三梯隊：BOSE，B&O，JBL；
第四梯隊：燕飛利仕，beats。
（注意：此排名極為主觀，同一品牌也有不同功率和喇叭數(shù)量的差異，所以這只是個人拍腦袋的一個主觀印象，不具備任何意義，有不同意見歡迎抬杠。）
當然了，大偉還必須再強調(diào)一句：即便是排在第四梯隊的beats，音質(zhì)也遠好過普通車型的非品牌音響，因為有功率在那撐著。
這里重點說一下BOSE。通用旗下很多品牌都會裝備BOSE音響，比如凱迪拉克全系，別克的中高配甚至國產(chǎn)的名爵等都有裝配，非常常見。BOSE有個特點：重視低頻，無視細節(jié)。即便是大偉體驗過的頂配版CT6上那套34顆揚聲器的BOSE也是如此，低頻量感很足，足到讓人發(fā)膩的感覺，比很多品牌的音響都足。如果你是個低頻控，那選BOSE你不會后悔，但除了低頻外BOSE其他都一般，中高頻的解析力和細節(jié)一般，高頻的延展一般，低頻的細節(jié)也一般，遠不如其他品牌的音響均衡。
最后我說一下我的購買建議。
我知道，不同車型選配品牌音響價格相差很多，雷克薩斯那套馬克萊文森音質(zhì)雖好，選配價格要兩萬多，說實話，我個人覺得有點肉疼（當然了你要非說我窮我也不反駁）。但如果像寶馬那樣選一套音質(zhì)說得過去的哈曼卡頓只需要七八千塊的話，我還是強烈建議大家選裝的。一臺車要跟隨我們至少五六年，車內(nèi)的大部分時間音響都是陪伴，一套好的音響讓人愉悅，一套差的音響讓人沒有聽的興趣。從這角度看，七八千塊選裝一套好音響我個人覺得非常超值。
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