但另一個(gè)方面，海軍對(duì)于航空魚雷的重視程度也很高，其所用的91式航空魚雷也是一件相當(dāng)先進(jìn)的武器，可以說(shuō)偷襲珍珠港的行動(dòng)如果沒(méi)有了91式魚雷是不可能完成的。而且與難伺候的氧氣魚雷相比，91式航空魚雷并沒(méi)有危險(xiǎn)，維護(hù)困難等問(wèn)題，因此在二戰(zhàn)中一直都是日軍主力的航空魚雷。這次趁著找資料的機(jī)會(huì)，我想具體討論一下這型航空魚雷的發(fā)展以及IJN（舊日本帝國(guó)海軍）航空魚雷投放戰(zhàn)術(shù)的變化。
(單冠灣集結(jié)時(shí)，在赤城號(hào)航空母艦上的91式航空魚雷和彈藥車)
前部浮室（長(zhǎng) 733mm）
在前部浮室中還包括了純水箱，燃料箱和深度計(jì)。
深度計(jì)被安放在浮室的下部，主要功能是探測(cè)水深的變化，并控制尾部的水平舵按深度調(diào)整角度，從而保證魚雷以一定深度前進(jìn)。
（97式艦攻掛放魚雷的示意圖，注意鐵絲部分）
發(fā)動(dòng)機(jī)室（長(zhǎng) 427mm）
這部分是開放式的，允許水自由進(jìn)入其中以幫助冷卻系統(tǒng)給魚雷的發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。它包括啟動(dòng)器、氣壓緩沖器、濕式燃燒室、主發(fā)動(dòng)機(jī)以及水平舵控制器等部分組成。
啟動(dòng)器在魚雷投下時(shí)即啟動(dòng)，主要用于控制各種儀器的啟動(dòng)，包括垂直舵控制器，旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器，而此時(shí)水平舵則固定在最大向上的狀態(tài)。當(dāng)魚雷入水時(shí)，啟動(dòng)器啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)。
（天山、流星掛放魚雷的示意圖，注意鐵絲被鐵箍取代）
當(dāng)魚雷被掛載在飛機(jī)上時(shí)，啟動(dòng)器會(huì)被一根厚金屬卡榫或是別的什么東西卡?。ǜ鱾€(gè)機(jī)型不同，97艦攻使用的是鐵絲，天山和后來(lái)的流星會(huì)用不同的東西）啟動(dòng)器，當(dāng)魚雷被投下的時(shí)候，金屬卡榫被釋放（會(huì)留在飛機(jī)機(jī)體的下方），啟動(dòng)器啟動(dòng)。
（世界的杰作機(jī)——97艦攻的封面，注意投放后的97艦攻上海吊著鐵絲）
再給幾張安裝魚雷的實(shí)際照片
氣壓緩沖器（或者說(shuō)調(diào)和器）
主要負(fù)責(zé)緩沖壓縮空氣的壓力。它實(shí)際上是一個(gè)兩段式的壓力控制器，每段都有一個(gè)雙壓可調(diào)氣壓調(diào)節(jié)閥。它能將氣室中215~50個(gè)大氣壓的壓縮空氣降壓，并穩(wěn)定以10個(gè)大氣壓的壓力供給給主發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證魚雷以43節(jié)的恒定速度前進(jìn)。濕式燃燒室由耐熱鋼組成。和其他二戰(zhàn)時(shí)期的魚雷一樣，91式航空魚雷使用濕式熱動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)（蒸汽瓦斯動(dòng)力）。濕式熱動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)有效地提高了魚雷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。它通過(guò)燃燒高壓空氣和煤油氣的混合氣體來(lái)產(chǎn)生高熱，將噴灑在燃燒室外的純水汽化，產(chǎn)生水蒸氣推動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)工作。高壓油氣混合氣體會(huì)以800度的溫度燃燒，同時(shí)純水產(chǎn)生的水蒸氣會(huì)和混合油氣一同產(chǎn)生水蒸氣爆炸，使得汽化的煤油完全燃燒。
91式魚雷的主引擎是一個(gè)星形單排8缸活塞式內(nèi)燃機(jī)。水平尾舵控制器則通過(guò)桿狀機(jī)構(gòu)與在前部浮室中的深度計(jì)相連，由其來(lái)決定尾舵的姿態(tài)。
（天山艦攻掛載91魚雷的照片，注意中間的鐵箍）
后部浮室（長(zhǎng) 1002mm）
后部浮室內(nèi)包含機(jī)油罐，垂直舵控制器，旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器（連接著魚雷外側(cè)的一組小型空氣舵），連接發(fā)動(dòng)機(jī)室和螺旋槳的傳動(dòng)軸連接則貫穿整個(gè)這個(gè)艙室。
機(jī)油罐位于后部浮室的中部。垂直舵控制器使用常規(guī)的陀螺儀控制系統(tǒng)，用以控制垂直舵，保證魚雷的長(zhǎng)軸再一個(gè)制定的方向上。需要注意的是垂直舵控制器和旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器上各有一個(gè)陀螺儀，相互獨(dú)立，并各有兩個(gè)保護(hù)環(huán)以保證陀螺儀正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)魚雷從飛機(jī)上釋放的時(shí)候，陀螺儀開始旋轉(zhuǎn)，并工作。
（掛載91式魚雷的流星）
旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器
旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器是一個(gè)機(jī)械式的控制系統(tǒng)，其原理是陀螺儀觀測(cè)魚雷的傾斜角度，然后通過(guò)控制器來(lái)試魚雷恢復(fù)正常姿態(tài)。設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)需要建立魚雷旋轉(zhuǎn)機(jī)制的物理數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行大量的數(shù)值分析。需要花相當(dāng)?shù)臅r(shí)間才能完成。
整個(gè)旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器由陀螺儀，主控制器和輔助閥門組成。其最重要的部分是主控制器。其中，陀螺儀主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)地觀測(cè)魚雷的傾斜程度，它將給機(jī)械閥門組建一個(gè)推-拉力以操作閥門系統(tǒng)中的先導(dǎo)閥（pilot valve）在主控制器內(nèi)滑動(dòng)以切換操作空氣舵的兩個(gè)閥門。
主控制器主要控制兩個(gè)互斥的氣閥。并實(shí)現(xiàn)對(duì)魚雷旋轉(zhuǎn)加速度的探測(cè)，同時(shí)控制魚雷的旋轉(zhuǎn)，使其慢慢恢復(fù)到正確的位置上。
（某流星攻擊機(jī)模型的細(xì)節(jié)圖，注意魚雷的搭載方式）
輔助閥門由兩個(gè)入口和兩個(gè)出口組成。它門的工作原理類似于一組截止閥。它們以級(jí)聯(lián)的形式連接著主控制器的兩個(gè)氣體出口（一組用于主控制器的順時(shí)針控制出口，另一組用于主控制器的逆時(shí)針控制出口，兩組互斥）。同時(shí)它還保護(hù)著主控制器，保證在有很大沖擊力的情況下系統(tǒng)能夠正確地運(yùn)作。
(主控制器和輔助閥門結(jié)構(gòu)的說(shuō)明)
這種帶陀螺儀的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器可以在正負(fù)22.5度的范圍內(nèi)控制魚雷兩側(cè)的空氣舵。當(dāng)魚雷因自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生傾斜時(shí)，旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器將會(huì)控制空氣舵（準(zhǔn)確地說(shuō)是副翼部分），通過(guò)調(diào)整空氣舵，使魚雷產(chǎn)生向反方向旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)魚雷的傾斜超過(guò)10度，且此時(shí)魚雷正在向著恢復(fù)正常位置的方向旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器中的機(jī)械式空氣閥門組建開始工作。當(dāng)魚雷轉(zhuǎn)回正常位置，并又沖過(guò)這個(gè)位置時(shí)，控制器會(huì)使空氣舵產(chǎn)生一個(gè)反方向的運(yùn)動(dòng)，以防止在修正魚雷姿態(tài)的過(guò)程中沖過(guò)頭。這樣魚雷會(huì)在一定角度內(nèi)反復(fù)搖擺幾次（但每次擺動(dòng)的幅度會(huì)越來(lái)越小），直到魚雷最終定在正常的鄭重位置。整個(gè)過(guò)程有點(diǎn)像一個(gè)阻尼很大的擺最終靜止下來(lái)的過(guò)程。整個(gè)調(diào)整過(guò)程大約需要2.0~3.6秒的時(shí)間。
(旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器的實(shí)物)
在這個(gè)系統(tǒng)的測(cè)試過(guò)程中使用了在艦攻的彈倉(cāng)上使用了高速攝影機(jī)對(duì)魚雷投放和運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程進(jìn)行了觀察，并最終證明了這套旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定系統(tǒng)的有效性。而且還證明了即使在入水后，這套旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定系統(tǒng)仍然是有效的。
穩(wěn)定用空氣舵
穩(wěn)定舵是一種安裝在魚雷兩側(cè)的空氣舵或者說(shuō)副翼結(jié)構(gòu)，用于產(chǎn)生反向旋轉(zhuǎn)的里。每邊空氣舵實(shí)際上都是一個(gè)8平方厘米大小的正方形金屬翼。但為了提高在空中運(yùn)作時(shí)的效能，每邊的舵都被加裝了木制輔助翼（通過(guò)共6枚鋁制的插銷固定），使得每邊的翼面積達(dá)到了12*20平方厘米。這個(gè)木制副翼會(huì)在入水是因?yàn)榫薮蟮臎_擊力而脫落，剩余的金屬部分則會(huì)用于調(diào)整由于入水造成的傾斜問(wèn)題。
(空氣舵的結(jié)構(gòu)說(shuō)明)
尾部（長(zhǎng) 530mm，直到傳動(dòng)軸的尾端）
魚雷的尾部由錐形齒輪驅(qū)動(dòng)的兩具同軸反轉(zhuǎn)的4葉螺旋槳推進(jìn)魚雷前進(jìn)。尾部由縱橫交叉的穩(wěn)定翼來(lái)穩(wěn)定魚雷。每個(gè)翼上其末端都有一個(gè)控制舵。水平翼的控制舵舵比較大，嵌入整個(gè)機(jī)翼的深度比較深，按比例工作。而垂直舵相對(duì)比較小，并且只占翼的一部分。
框板
框板是一種可脫落式空中姿態(tài)穩(wěn)定器。它們?cè)?936年時(shí)被引入，它會(huì)由于入水時(shí)的沖擊而脫落。
由于載機(jī)的不同，框板的形狀也會(huì)不同。單發(fā)艦攻（如九七式艦攻，天山等）上使用的是較小的箱型“九七式小型改框板”。而雙發(fā)的陸攻（如九六式陸攻，一式陸攻，四式重爆Ki-67等）則使用標(biāo)準(zhǔn)的“九七式框板”，這種框板很像是水平翼和垂直翼的延伸，并在螺旋槳的后面以十字形重合，這樣的框板形狀的空氣阻力比較小，但需要較大的搭載空間。在陸攻搭載91式魚雷的時(shí)候還必須加裝一塊板，以避免在投放魚雷的時(shí)候氣流卷入彈倉(cāng)產(chǎn)生湍流。1944年以后為了適應(yīng)低空高速的雷擊行動(dòng)，一種增大了水平翼和垂直翼面積的新型框板“四式框板”被投入使用，并安裝在銀河、流星等新型機(jī)上，同時(shí)也用于替換天山和Ki-67上的九七式框板。
（幾種框板的式樣，來(lái)自英文版維基百科）
當(dāng)魚雷以超過(guò)160節(jié)的高速投放時(shí)，它將會(huì)拋物線以自由落體的形式落入水中?？虬迥軌蚴沟敏~雷在空氣中的上下運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，并保持其始終對(duì)準(zhǔn)正確的軌跡，保證其能以正確的姿態(tài)入水?？虬咫m然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是十分有效。
當(dāng)魚雷入水后框板將會(huì)脫落，水平舵將會(huì)在啟動(dòng)階段處于使魚雷往上抬的位置。螺旋槳
91式魚雷使用一組同軸反轉(zhuǎn)的4葉螺旋槳推進(jìn)魚雷前進(jìn)。每片螺旋槳都是由一塊四方形的合金鋼（SK鉻鉬合金鋼）整體鍛造而成。在鍛造的時(shí)候，首先打造出周圍的4片槳葉，然后在中心打孔。隨后在使用1噸、3噸制的小鍛機(jī)鍛造出4片槳葉。
推進(jìn)部分被設(shè)計(jì)的很緊密這樣前螺旋槳和后螺旋槳之間的距離只有5mm左右。結(jié)果在1943年使用銀河在100米的高度上進(jìn)行魚雷高速投放實(shí)驗(yàn)的時(shí)候發(fā)生了事故。入水時(shí)劇烈的沖擊使得前螺旋槳的被后螺旋槳的槳葉打壞，使得投放下的魚雷的航行軌跡發(fā)生了彎曲。項(xiàng)目組成員于是再次意識(shí)到了對(duì)螺旋槳材質(zhì)在加工前退火，加工后進(jìn)行淬火、回火等熱處理的重要性，并在后續(xù)生產(chǎn)的魚雷上改進(jìn)了熱處理工藝。
具體的熱處理流程大致是這樣的。首先在加工前，合金將會(huì)在700攝氏度的爐內(nèi)靜置2小時(shí)，隨后在石灰粉末中慢慢冷卻（退火）。在完成加工后的螺旋槳會(huì)進(jìn)行淬火過(guò)程，首先保持在850攝氏度下1.5個(gè)小時(shí)，然后在油中冷卻。最后進(jìn)行回火，即在180攝氏度的熱油中放置2個(gè)小時(shí)，然后在空氣中慢慢冷卻。
1. 全量操舵方式
這是91式魚雷垂直舵的操舵方式。魚雷通過(guò)陀螺儀控制垂直舵，范圍從左滿舵到正中到右滿舵為止，采用的是積分控制方式。91式魚雷垂直舵的調(diào)整所花時(shí)間比較長(zhǎng)。
2. 比例操舵方式
這是水平舵的操舵方式。魚雷會(huì)根據(jù)深度計(jì)等傳感器的信息確定當(dāng)前魚雷距離定深的偏移量，并根據(jù)這個(gè)偏移量計(jì)算出水平舵的偏轉(zhuǎn)的角度比例。91式魚雷在水平方向上調(diào)整所花的時(shí)間適中，不快也不慢
3. 角速度操舵方式
旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器的操舵方式。它以這樣的方式控制空氣舵副翼的動(dòng)作，正常情況下和全量操舵方式是一樣的，但當(dāng)控制器探測(cè)到魚雷正在向正中方向回轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整舵機(jī)使其產(chǎn)生一個(gè)較小的，偏移正中方向的力，使其往反方向旋轉(zhuǎn)。這樣就能保證系統(tǒng)能夠避免在調(diào)整魚雷姿態(tài)是發(fā)生“顛簸”的現(xiàn)象（即不斷地以差不多的幅度左右搖擺）。91式航空魚雷的這套裝置效果很好，能夠在0.5秒內(nèi)完成對(duì)魚雷自轉(zhuǎn)的修正。
古典射法
早期型91式魚雷的投放要求很高，速度不得超過(guò)130節(jié)（240km/h），高度不高于30m，以此保證精度。用于雙翼機(jī)和固定起落架的戰(zhàn)斗機(jī)是很合適的，但對(duì)于97艦攻來(lái)說(shuō)，其過(guò)低的投放速度要求就不合時(shí)宜了（低速時(shí)97艦攻的操控性大降，這也是英國(guó)人偏愛(ài)使用劍魚的原因）。
當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者們認(rèn)為之航空魚雷的射程只要在2km左右就可以了，這是因?yàn)樵谶@個(gè)距離上，當(dāng)魚雷以40節(jié)的速度攻擊航速在30節(jié)左右的敵艦時(shí)（對(duì)于敵艦來(lái)說(shuō)）幾乎是不可躲避的。但這也這使得艦攻飛行員必須盡可能近地發(fā)射魚雷。
第二射法
所謂的第二射法是專門為了在水深較淺的軍港（例如，珍珠港）中進(jìn)行雷擊而設(shè)計(jì)的。這種投放方法要求飛行員在防御方猛烈的防空炮火下以100節(jié)（185km/h）的速度，10m左右的飛行高度投放魚雷。對(duì)于當(dāng)時(shí)最新式的九七式艦攻而言，在這樣低的飛行速度下要能夠操縱飛機(jī)很困難，必須要放下襟翼，甚至要放下起落架來(lái)增加空氣阻力才行。第一航空艦隊(duì)的魚雷機(jī)飛行員曾在1941年8月底的時(shí)候在水深10m左右的鹿兒島灣進(jìn)行過(guò)這種射法的訓(xùn)練，但是他們一直卻對(duì)這種雷擊方法沒(méi)有信心，不知道能否奏效。
第一射法
1941年8月航母赤城號(hào)的飛行員終于獲得了10枚安裝旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定器的改進(jìn)型91式航空魚雷改2型。魚雷投放時(shí)的速度和高度要求得到了很大的改進(jìn)，允許飛行員在160節(jié)（300km/h），20m高度的情況下投放魚雷。于是第一航空艦隊(duì)的練習(xí)立刻轉(zhuǎn)而使用第一射法進(jìn)行訓(xùn)練。
以下給出兩次投放實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)：
1. 艦攻在目標(biāo)船前方800m處以300km/h的速度，在60m的高度下投放魚雷，在3.5秒后魚雷以324km/h的速度在投放點(diǎn)前290m處入水，入水角度為22度。隨后魚雷在水中前進(jìn)了500m，并在21秒后命中目標(biāo)。
2. 艦攻在目標(biāo)船前方620m處以300km/h的速度，在10m的高度下投放魚雷，在1.4秒后魚雷以304km/h的速度在投放點(diǎn)前120m處入水，入水角度為9.5度。隨后魚雷在水中前進(jìn)了500m，并在21秒后命中目標(biāo)。
1941年12月8日偷襲珍珠港的行動(dòng)中。第一航空艦隊(duì)出動(dòng)的40架雷擊機(jī)（赤城12，加賀12，蒼龍8，飛龍8，數(shù)據(jù)可能有問(wèn)題）使用第一射法投彈，對(duì)美軍珍珠港內(nèi)的軍艦進(jìn)行了空襲。最后赤城雷擊隊(duì)的12個(gè)機(jī)組全部生還，而加賀雷擊隊(duì)有5個(gè)機(jī)組被擊落，在開戰(zhàn)的時(shí)候就戰(zhàn)死了。
1942年5月8日爆發(fā)的珊瑚海海戰(zhàn)中，第五航空戰(zhàn)隊(duì)所屬的雷擊隊(duì)大約在0910時(shí)刻（東京時(shí)間）突破了美軍的防御，集中攻擊了列克星敦和約克城號(hào)航空母艦。其中由瑞鶴飛行隊(duì)長(zhǎng)島崎少佐率領(lǐng)的4架艦攻向約克城射出的4枚魚雷全部被回避。而列克星敦則遭到了14架九七式艦攻的圍攻，最終左舷命中兩發(fā)魚雷。所有的九七式艦攻都譯高達(dá)204節(jié)的速度進(jìn)行了雷擊，當(dāng)時(shí)正在列克星敦號(hào)艦橋上的弗雷德里克·卡爾·謝爾曼注意到一架被擊落的九七式艦攻所掛載的魚雷后方似乎有一個(gè)箱型的附件，并將其視為九七式艦攻能以如此高速投放航空魚雷的原因上報(bào)了美軍高層（當(dāng)時(shí)美軍的魚雷機(jī)在雷擊時(shí)的速度很慢，很容易成為靶子）。
另外還有一種特殊的高速雷擊射法
這種方法要求飛機(jī)以300節(jié)（556km/h）的高速，以300-350m的高度投放魚雷。以如此高的速度投放魚雷，已經(jīng)達(dá)到了魚雷螺旋槳能夠承受的沖擊力的上限。在橫須賀空一次使用P1Y進(jìn)行的高速投放測(cè)試中，飛機(jī)在100m的高度下投放了91式魚雷，但是魚雷的航向卻在入水的時(shí)候發(fā)生了偏移，最后檢查下來(lái)正是由于螺旋槳被打壞了導(dǎo)致的。因此，高速雷擊射法的投放高度被嚴(yán)格限制在40m，因?yàn)槿绻~雷的投放高度小于30m的話，就有可能使得魚雷發(fā)生類似于跳彈的現(xiàn)象。
1944年3月，得到了海軍授權(quán)的日本陸軍航空兵的酒本英夫少佐和大冢隆明大尉在橫須賀海軍基地使用四式重爆Ki-67進(jìn)行了一次高速魚雷射法的測(cè)試。在先后進(jìn)行了300次的測(cè)試后得到了很多投放時(shí)的數(shù)據(jù)。并確定了使用Ki-67進(jìn)行雷擊的方法。飛機(jī)將從1500米的高度開始俯沖，以以下兩種方式投放魚雷：
1. 速度370-460km/h（200-248節(jié)）的情況下，在30-120m的高度投放魚雷
2. 速度460-560km/h（248-302節(jié)）的情況下，在50-120m的高度投放魚雷通過(guò)左右蛇形機(jī)動(dòng)規(guī)避防空炮火
魚雷攻擊機(jī)飛行員的戰(zhàn)死率非常高，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)初期IJN魚雷機(jī)飛行員戰(zhàn)死率大約在30-50%，到戰(zhàn)爭(zhēng)后期IJN魚雷機(jī)進(jìn)行白晝攻擊時(shí)飛行員戰(zhàn)死率高達(dá)90-100%。因此有必要研究怎樣在雷擊過(guò)程中生還的技巧。
很多熟練飛行員有自己的保命方法，其中就包括在超低空通過(guò)變向和變速進(jìn)行蛇形機(jī)動(dòng)以規(guī)避高射炮的炮火的技巧。
戰(zhàn)例
1944年4月29日，美軍約克城號(hào)（CV-10）航母編隊(duì)對(duì)日軍特魯克進(jìn)行空襲任務(wù)之后，配屬到特魯克基地的日本海軍航空兵曾于空襲后的傍晚進(jìn)行過(guò)一次“薄暮突擊”。此時(shí)一位在約克城號(hào)上的艦員拍下了這一組連續(xù)照片，給魚雷攻擊機(jī)通過(guò)蛇形機(jī)動(dòng)規(guī)避炮火做了很好的注解。從照片中可以感受到，但是這架天山正在進(jìn)行反復(fù)的蛇形機(jī)動(dòng)（從照片中可以看到炮彈的落點(diǎn)一會(huì)兒落在飛機(jī)的左側(cè)，一會(huì)兒又落在右側(cè)，這應(yīng)當(dāng)是機(jī)動(dòng)造成的結(jié)果）。
嚴(yán)苛的要求和訓(xùn)練配合上強(qiáng)力的武器，造就了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)早期日本海航部隊(duì)的赫赫威名，日本的艦爆與艦攻飛行員甚至創(chuàng)造出了高達(dá)80%以上的投彈命中率，這在當(dāng)時(shí)是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一。
但是隨著中途島和之后的所羅門群島的國(guó)力拉鋸戰(zhàn)，把日本海軍人力不足的弱點(diǎn)暴漏了出來(lái)，而1943年之后的盲目擴(kuò)大訓(xùn)練規(guī)模，又導(dǎo)致了飛行員素質(zhì)的急劇下降，使得大批飛行員成了美國(guó)同行機(jī)翼上的一個(gè)戰(zhàn)果標(biāo)記?？v使武器更新?lián)Q代更加強(qiáng)力，使用它的人沒(méi)有足夠的能力與經(jīng)驗(yàn)，也不足以挽救整個(gè)戰(zhàn)局。
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