“日系車的天下，好像徹底一去不復(fù)返了哈，不知道是什么原因。日系車，我都不敢怎么收了?！?/span>春節(jié)期間，一位二手車行業(yè)的朋友跟筆者聊起現(xiàn)在的市場(chǎng)行情，給出了這樣的判斷。用他的話說(shuō)，以前的日系車簡(jiǎn)直是賣瘋了，“收一個(gè)賣一個(gè)”是常態(tài)；而從去年夏天開(kāi)始，日系車“收一個(gè)庫(kù)存一個(gè)”。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，二手車的供需狀況，或許更能真實(shí)地反映出一家車企到底過(guò)得怎么樣。如果說(shuō)曾經(jīng)的日系車在中國(guó)市場(chǎng)有著長(zhǎng)達(dá)20余年鮮花著錦般的繁榮，那么如今的日系車，正面臨著從未有過(guò)的危機(jī)局面。
先說(shuō)一個(gè)很多人可能不太相信的事實(shí)：在2022年車企銷量排行榜中：排名前15的車企中只有4家日系合資企業(yè)。這其中，排名最高的廣汽豐田也只排在第九。2022年，日系車在華銷量為409.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系的34.7%；同時(shí)，日系的市場(chǎng)份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。市占率低于20%，上一次出現(xiàn)這樣的情況，還是在2019年。彼時(shí)，中國(guó)車市經(jīng)歷了自2018年以來(lái)的連續(xù)三年下行，然而“兩田一產(chǎn)”卻逆勢(shì)而上，步入銷量增長(zhǎng)最快的黃金時(shí)期：2019年，日系在華份額首度超過(guò)20%；2020年疫情爆發(fā)，日系在華份額卻達(dá)到24.1%的歷史最高峰；2021年，盡管份額下降至22.6%，但日系卻首度超過(guò)德系，成為在中國(guó)最為暢銷的海外車系。但不同的是，彼時(shí)的“低于20%”之后，迎來(lái)的是一波上漲；而此時(shí)此刻，“低于20%”則是拋物線經(jīng)過(guò)最頂端之后的潰敗。從具體數(shù)字上看，豐田、本田和日產(chǎn)的在華銷量分別為190萬(wàn)輛、137萬(wàn)輛和104萬(wàn)輛，其中，豐田出現(xiàn)在華10年來(lái)首次同比下滑；本田銷量同比下滑超過(guò)10%；日產(chǎn)更是比上年減少了22%。為何銷量下跌？一個(gè)明顯的表象就是原來(lái)的熱銷車，沒(méi)那么“熱”了。以東風(fēng)本田為例，2021年，東風(fēng)本田XR-V累計(jì)銷量19.1萬(wàn)臺(tái)，是小型SUV領(lǐng)域的銷量冠軍；而去年，東風(fēng)本田甚至沒(méi)有給出XR-V的具體銷量，以一句“累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)”，來(lái)掩蓋了這款車的后繼無(wú)力；這也意味著，原本是東風(fēng)本田銷量中重要一環(huán)的車型，幾乎面臨銷量腰斬的局面。與本田相比，日產(chǎn)的危機(jī)看起來(lái)更深。根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)消息，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風(fēng)汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的1-12月累計(jì)銷量為1,045,197臺(tái)，同比下降22.1%。在這破百萬(wàn)的數(shù)字中，除去輕型商用車的銷量之外，軒逸一臺(tái)車占到了420665輛——這意味著，一臺(tái)A級(jí)車成為了日產(chǎn)的銷量支柱；而這個(gè)數(shù)字，2021年是51.3萬(wàn)輛。
如果軒逸的銷量繼續(xù)下滑，日產(chǎn)能有什么辦法扭轉(zhuǎn)局勢(shì)嗎？靠三缸奇駿還是月銷不到500臺(tái)的艾睿雅？顯然都不行。那么軒逸銷量會(huì)繼續(xù)下滑嗎？從目前的消息來(lái)看，軒逸的直接對(duì)手、即將上市的2023款秦PLUS DM-i價(jià)格有望降至10萬(wàn)以內(nèi)。這樣一來(lái)，不要說(shuō)軒逸，整個(gè)日產(chǎn)很可能在2023年都被推進(jìn)ICU。
危機(jī)之二：對(duì)手太猛 錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)即使是在兩年以前，相信很多人都會(huì)將這句話當(dāng)做笑話聽(tīng)，但在2022年，這句話卻變成了現(xiàn)實(shí)。日系車丟失的市場(chǎng)份額被誰(shuí)拿走了？答案是中國(guó)品牌。要印證這個(gè)答案并不難。8萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，現(xiàn)在基本已經(jīng)被純電占領(lǐng)；A級(jí)燃油車已經(jīng)被插混打到只能賣8-12萬(wàn)，軒逸、卡羅拉目前的售價(jià)基本就在10萬(wàn)左右；14萬(wàn)-25萬(wàn)的市場(chǎng)主流區(qū)間，正在快速新能源化，插混和純電正在激烈爭(zhēng)奪，這一價(jià)格區(qū)間也是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌的主要發(fā)力點(diǎn)。在以前，日系品牌之所以受歡迎，很大一部分原因是因?yàn)槭∮?。如今，?dāng)新能源技術(shù)成為主流優(yōu)勢(shì)，日系車原本省油的優(yōu)勢(shì)被消耗殆盡，而在新技術(shù)上，也錯(cuò)過(guò)了最佳發(fā)展時(shí)機(jī)，被中國(guó)品牌超越。在轎車領(lǐng)域，秦PLUS DM-i成為了日系三劍客軒逸+卡羅拉+雷凌的最強(qiáng)對(duì)手；SUV領(lǐng)域，比亞迪宋一騎絕塵，平均月銷量近4萬(wàn)輛，這個(gè)銷量超過(guò)了RAV4+CR-V+皓影的總銷量。不止比亞迪一家，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和奇瑞也在大規(guī)模反攻。2022年，吉利新能源汽車銷量超64萬(wàn)，新能源滲透率達(dá)27.9%。吉利、長(zhǎng)安超越豐田和本田，成為銷量?jī)H次于比亞迪的混合動(dòng)力制造商只是時(shí)間問(wèn)題。反觀日系，在電動(dòng)化的進(jìn)程中動(dòng)作慢已經(jīng)成了通??；而產(chǎn)品力缺失，更成為了日系車在電動(dòng)化道路上乏力的一個(gè)重要體現(xiàn)。一個(gè)非常明顯的例子是，緊湊型SUV東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅，售價(jià)為28.54萬(wàn)-34.28萬(wàn)元。在這一價(jià)位，消費(fèi)者可以買到特斯拉Model Y、問(wèn)界M5/M7、小鵬G9、理想L7，后者都是中型或中大型SUV，整體比艾睿雅尺寸更大，空間更寬敞。bZ4X和e:N系列定價(jià)相對(duì)便宜點(diǎn)，但同價(jià)位也有很多其他選擇。新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入極度內(nèi)卷階段，超長(zhǎng)續(xù)航是基本操作，智能化加碼、配置拉滿，才是大家比拼的重點(diǎn)，但這些在日系的純電車型上，統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)。比如，在中國(guó)品牌中已經(jīng)廣為應(yīng)用的激光雷達(dá)，在bZ4X、e:N系列以及艾睿雅上都沒(méi)有搭載，即使是在中國(guó)品牌燃油車上都極為普遍的8155芯片也沒(méi)有搭載。其中，艾睿雅使用的還是Mobileye的Q4芯片，這是蔚來(lái)老款866車型、理想ONE等上一代產(chǎn)品才搭載的硬件。筆者的觀點(diǎn)是：從目前看來(lái)，豐田、本田、日產(chǎn)想要追上新造車企業(yè)，有難度但問(wèn)題不大，然而現(xiàn)在的關(guān)鍵是，日系車雖然拿出了全力以赴的姿態(tài)，但實(shí)際行動(dòng)還是很消極。以日產(chǎn)為例，它雖然明確放棄燃料電池的開(kāi)發(fā)，但對(duì)于電動(dòng)車也是持保守態(tài)度，2030愿景計(jì)劃到2030年，純電動(dòng)和E-POWER車型銷量占比一共才達(dá)到50%。而豐田方面雖然換了社長(zhǎng)，但在中國(guó)準(zhǔn)備走低成本電動(dòng)化路線的道路，是日系車企一直以來(lái)追逐成本與利潤(rùn)平衡的最好體現(xiàn)。
當(dāng)叱咤中國(guó)汽車市場(chǎng)多年的日系車遭遇困局，我們看到的是什么？是明知道電氣化勢(shì)不可擋，卻又沒(méi)有深度轉(zhuǎn)型的勇氣和決心，面對(duì)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的中國(guó)品牌和更多新勢(shì)力，日系被蠶食的市場(chǎng)不僅僅是銷量，或許還有中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)。也許有人會(huì)說(shuō)，比起銷量，日系車企更看重的是利潤(rùn)；但當(dāng)銷量持續(xù)下跌，利潤(rùn)又從何談起呢？如果日系車不在短時(shí)間內(nèi)迅速調(diào)整戰(zhàn)略布局的話，不難想象，它們?cè)?023年底，依然會(huì)交出一份銷量“同比下跌”的答卷。那個(gè)時(shí)候，對(duì)于部分日系車企來(lái)說(shuō)，可能就一切都來(lái)不及了。畢竟，時(shí)代拋棄你時(shí)，連一句再見(jiàn)都不會(huì)跟你說(shuō)。
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