“蔚來(lái)正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌'螢火蟲(chóng)’，團(tuán)隊(duì)的核心人員已經(jīng)搭建好了，零部件也快要定點(diǎn)完成了?！蔽祦?lái)內(nèi)部人士施杰（化名）告訴汽車之家，“其研發(fā)團(tuán)隊(duì)在合肥，將和蔚來(lái)、阿爾卑斯一樣都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。不同的是，螢火蟲(chóng)前期只在歐洲市場(chǎng)銷售?！?/p>
如果將時(shí)間撥回至一年前的8月，不難發(fā)現(xiàn)“螢火蟲(chóng)”的蛛絲馬跡。彼時(shí)，蔚來(lái)汽車CEO李斌率隊(duì)來(lái)到了五菱參觀，并試駕了五菱最新的新能源車型——寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價(jià))。
李斌盛贊了KiWi EV的原創(chuàng)性、科技感和未來(lái)感，甚至還做起了寶駿的銷售：“蔚來(lái)汽車的車主們，如果家庭第二臺(tái)車就應(yīng)該是KiWi EV這樣的產(chǎn)品，時(shí)尚、年輕、好玩?！?/p>
可能在那個(gè)時(shí)刻，李斌心里就埋下了一顆種子，想要造一輛像五菱那樣的國(guó)民小車。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)剛剛透露計(jì)劃，將成立“阿爾卑斯”副品牌，李斌的五菱之行引發(fā)了很多猜測(cè)，蔚來(lái)的“副品牌”要去搶五菱的蛋糕。
但隨著“阿爾卑斯”浮出水面，以及李斌親口表述的副品牌“不會(huì)進(jìn)入五菱宏光的細(xì)分市場(chǎng)”，打消了外界的猜疑。
現(xiàn)在看來(lái)，李斌不會(huì)無(wú)緣無(wú)故跑去五菱做調(diào)研。據(jù)悉，蔚來(lái)的第三品牌螢火蟲(chóng)將覆蓋10萬(wàn)-20萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)，但它會(huì)錯(cuò)開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)去歐洲市場(chǎng)賣。
在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，車企為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，推出多品牌已不是新鮮事?？稍诘诙€(gè)品牌阿爾卑斯還沒(méi)熟透之際，又要匆匆推出第三品牌，并且是難度加倍的歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)走這一步棋，背后有何深意？
■蔚來(lái)第二次“放下身段”
在戰(zhàn)略打法上，蔚來(lái)汽車基本復(fù)制了特斯拉的思路，首款車型為高端超跑，進(jìn)行核心技術(shù)儲(chǔ)備并樹(shù)立品牌形象，隨后向豪華車型以及中高端市場(chǎng)延伸。
『蔚來(lái)EP9』
但特斯拉以單一品牌面對(duì)高中低端市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車則選擇了類似大眾汽車集團(tuán)內(nèi)“奧迪、大眾、斯柯達(dá)”的階梯式矩陣，以30萬(wàn)、20萬(wàn)、10萬(wàn)作為三個(gè)子品牌的分水嶺。李斌認(rèn)為一個(gè)品牌能承載的價(jià)格帶有限，再往下推出更平價(jià)的車型，就需要另起爐灶。
蔚來(lái)曾經(jīng)是新勢(shì)力之首，在過(guò)去兩年里有過(guò)許多高光時(shí)刻。這跟自身的高端化路線緊密相關(guān)，恰好踩中了新能源市場(chǎng)“兩頭大、中間小”的發(fā)展勢(shì)頭，這個(gè)區(qū)間燃油車的競(jìng)爭(zhēng)不充分，蔚來(lái)有一定的生存空間。
可現(xiàn)在，曾經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、最充分的燃油車中端市場(chǎng)，正被新能源汽車品牌快速打開(kāi)。包括零跑、哪吒等新勢(shì)力都在近期收獲了不錯(cuò)的成果，這是蔚來(lái)所欠缺和“羨慕”的。
早在2020年財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌就透露過(guò)“進(jìn)入大眾市場(chǎng)是蔚來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略”。做阿爾卑斯是蔚來(lái)第一次放下身段，而做螢火蟲(chóng)是第二次放下身段。這并不讓人意外，因?yàn)闊o(wú)論汽車行業(yè)怎么變，規(guī)?；肋h(yuǎn)是最根本的競(jìng)爭(zhēng)力。
只是沒(méi)想到，第三品牌會(huì)繞過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，直攻歐洲市場(chǎng)。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)中低端新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局最為激烈，也是是價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，蔚來(lái)很難在這一片紅海中殺出一條道路，但歐洲不一樣，仍是一片藍(lán)海?！笔┙軐?duì)此解釋。
在歐洲市場(chǎng)布局，蔚來(lái)可謂是新勢(shì)力的排頭兵。2021年5月，蔚來(lái)就官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8。但遺憾的是，一年半過(guò)去了，還沒(méi)有太大的起色。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來(lái)在挪威只賣出200臺(tái)ES8，2022年前7個(gè)月為550臺(tái)，在純電車型銷量榜中排名僅為第35名。
『蔚來(lái)ES8出口挪威』
銷量受挫，主要是因?yàn)槲祦?lái)的現(xiàn)有產(chǎn)品線并不適合歐洲。中國(guó)消費(fèi)者更看重高續(xù)航、高智能的電動(dòng)車，而歐洲地方小，續(xù)航就顯得不那么重要，開(kāi)著一款適合自己用車場(chǎng)景的車就行。
歐洲市場(chǎng)一直以小型車、緊湊型車為主導(dǎo)，即使是純電動(dòng)車市場(chǎng)，小車依然是歐洲的主旋律，比如大眾ID.3、雷諾ZOE。而蔚來(lái)的ES6、ES8、ET5、ET7都是中型、中大型車，且未建立一定的品牌標(biāo)識(shí)度，難以打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。
如果是螢火蟲(chóng)，蔚來(lái)或有機(jī)會(huì)突圍。首先，歐洲車企觀念比較保守，像大眾、Stellantis、BBA這些老牌車企也不擅長(zhǎng)智能化技術(shù)，但并不意味歐洲人對(duì)智能化沒(méi)有需求，市場(chǎng)教育正潛移默化地影響著用戶，早年前被人嘲笑的大屏和多屏，近期BBA車企也在效仿。
『大眾ID.3』
據(jù)了解，螢火蟲(chóng)車型將支持換電，搭載L2+級(jí)輔助駕駛，與歐洲現(xiàn)有的主流車型比，螢火蟲(chóng)的智能化是其優(yōu)勢(shì)之一。
其次，螢火蟲(chóng)在歐洲市場(chǎng)也可采用BaaS方案，更進(jìn)一步降低其售價(jià)，理想狀態(tài)下，走量款能幫助蔚來(lái)更快地在歐洲打開(kāi)局面。
在本地化方面，蔚來(lái)已開(kāi)始籌建工廠。李斌曾對(duì)海外市場(chǎng)建換電站的成本表示過(guò)擔(dān)憂，“如果長(zhǎng)期來(lái)講，在歐洲部署比較多的換電站，換電站也要考慮本地生產(chǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用確實(shí)挺貴的?！?/p>
正因?yàn)榇?，蔚?lái)近日宣布，在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來(lái)能源歐洲工廠將于9月投入運(yùn)營(yíng)。蔚來(lái)能源歐洲工廠占地約10000平方米，是蔚來(lái)在海外建設(shè)的第一座工廠，也是蔚來(lái)加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。
先前，蔚來(lái)在歐洲表現(xiàn)出來(lái)的實(shí)際行動(dòng)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于欲望，但現(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>
■“一個(gè)人拿著紅纓槍叫陣”？
歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前處于供給不足狀態(tài)。2022年5月，大眾汽車方面透露，2022年歐洲和美國(guó)的新能源汽車訂單額度已滿。
不過(guò)，即使歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景大好，蔚來(lái)的前行之路也不會(huì)平坦。
想打入中低端市場(chǎng)，背后要具備性價(jià)比且交付量跟得上的優(yōu)勢(shì)，而從去年開(kāi)始，蔚來(lái)已經(jīng)多次由于疫情、缺芯、動(dòng)力電池短缺，甚至工廠改造等原因，造成產(chǎn)能危機(jī)、無(wú)車可交。
與上述消息相對(duì)應(yīng)的是，在日前舉行的2022年蔚來(lái)合作伙伴日上，李斌直呼“拜托合作伙伴頂住”，原因是ET7原計(jì)劃在7月邁上一個(gè)新臺(tái)階，但是，因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計(jì)劃減少了數(shù)千臺(tái)。
據(jù)施杰透露，蔚來(lái)的兩個(gè)新品牌車型也會(huì)使用一體壓鑄技術(shù)，比如副車架?！澳壳案避嚰墚a(chǎn)能壓根排不過(guò)來(lái)?！?/p>
“如果蔚來(lái)的交付量提不上來(lái)，以后想做中低端市場(chǎng)那更是困難?！逼嚪治鰩熗鯓?lè)（化名）對(duì)汽車之家稱?？梢哉f(shuō)，短期內(nèi)，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)應(yīng)接不暇了，很難再騰出一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至歐洲市場(chǎng)。
雖然賣小車很容易做到規(guī)?；疤崾擒嚻笠泻軓?qiáng)的供應(yīng)鏈成本管控能力，這點(diǎn)蔚來(lái)也不是專長(zhǎng)。
從現(xiàn)有傳統(tǒng)車企品牌在10萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)看，諸如歐拉好貓、比亞迪海豚等，基本實(shí)力不俗。這背后有兩層因素，一是長(zhǎng)城、比亞迪擁有自己的生產(chǎn)工廠，而且電池自給自足，能更好地控制成本；二是企業(yè)自身的規(guī)模，一家100萬(wàn)年銷量的企業(yè)與一家10萬(wàn)年銷量的企業(yè)，在和供應(yīng)商談采購(gòu)成本時(shí)，籌碼和議價(jià)能力是不同的。
五菱宏光MINI EV之所以價(jià)格能拉低，也是由于其巨大的銷量規(guī)模支撐。而長(zhǎng)安新能源在學(xué)習(xí)了一陣子之后，近期受材料、供應(yīng)商漲價(jià)的壓力后也撐不住了，暫停了奔奔E-Star國(guó)民版車型訂單。
回看蔚來(lái)，目前由江淮汽車代工生產(chǎn)，不但需要支付高昂的代工生產(chǎn)費(fèi)用，在迭代上也趨于緩慢。即使BaaS方案能降低售價(jià)，但能否在海外打開(kāi)局面存一定的不確定性。
比如，即使是國(guó)內(nèi)以性價(jià)比著稱的五菱神車，到了海外市場(chǎng)，由于沒(méi)有大規(guī)模本地化配套支持，整車成本無(wú)法與中國(guó)國(guó)內(nèi)相比，因此只得艱難“仰攻”。
“蔚來(lái)缺乏規(guī)模效應(yīng)和體系能力，和歐洲主流車企的力量對(duì)比，蔚來(lái)就好比'一個(gè)人拿著紅纓槍來(lái)叫陣，而對(duì)方是現(xiàn)代化完整的防御體系’?！蓖鯓?lè)說(shuō)。
此外，國(guó)內(nèi)外環(huán)境不一樣，蔚來(lái)的商業(yè)模式能否跑得通？這些可能都要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
李斌深知背后的艱難，他曾在發(fā)布挪威戰(zhàn)略時(shí)稱，國(guó)際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止，但是再難的事情總是要有人去做?！?/p>
■年年虧損，“三胎”養(yǎng)得起？
當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)正處于爆發(fā)期，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)迅速由啞鈴狀向金字塔形轉(zhuǎn)變，蔚來(lái)推出中低端品牌，是一次必要之舉，通過(guò)可觀的中部地帶，進(jìn)而分?jǐn)傃邪l(fā)、制造等多個(gè)方面的成本，進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)報(bào)表。
不過(guò)在蔚來(lái)身上，能夠看到共享的分?jǐn)傮w系很少。由于車身尺寸限制，螢火蟲(chóng)不會(huì)使用蔚來(lái)現(xiàn)有的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，而是會(huì)專門新建一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行單獨(dú)開(kāi)發(fā)?！拔灮鹣x(chóng)和阿爾卑斯都是，兩者平臺(tái)并不兼容的?！笔┙苷f(shuō)道。
不僅平臺(tái)如此，換電站也是，各自品牌之間獨(dú)立運(yùn)營(yíng)?！澳壳拔祦?lái)品牌的5678車型用的是一代和二代換電站，未來(lái)的阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)沒(méi)法用前兩代換電站?！笔┙芴寡?，“第三代換電站正在籌劃中?！?/p>
這也意味著蔚來(lái)前期建設(shè)的1000多臺(tái)換電站或面臨翻新或重建。要知道，此前蔚來(lái)的單個(gè)換電站的建設(shè)成本約在200萬(wàn)元，“這樣重資產(chǎn)的投入下，蔚來(lái)要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡或是一個(gè)悖論。”另一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示。
更何況蔚來(lái)的兩個(gè)新品牌，一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)在歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)采用復(fù)制模式，將產(chǎn)品、直營(yíng)直銷、NIO House、換電、服務(wù)中心，全部照搬。相比其它中國(guó)品牌，蔚來(lái)的資金投入要多得多。
如果參考比亞迪，與蔚來(lái)差不多的時(shí)間進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但此時(shí)蔚來(lái)的步伐已經(jīng)相對(duì)落后了。
2021年5月，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷商集團(tuán)RSA合作進(jìn)入挪威市場(chǎng)；當(dāng)年8月，比亞迪唐EV開(kāi)始在挪威交付。數(shù)據(jù)網(wǎng)站elbilstatistikk顯示，2021年比亞迪唐EV在挪威市場(chǎng)的上牌量為1067輛。2022年前七個(gè)月，唐EV在挪威銷售1125輛，而蔚來(lái)銷售只有550輛。
一名熟悉比亞迪歐洲業(yè)務(wù)的人士稱，新品牌進(jìn)入新的市場(chǎng)，還是需要依靠本地渠道，否則難以打開(kāi)局面。除了在歐洲市場(chǎng)推出高端車型唐EV后，未來(lái)比亞迪還要再往下延伸。
除了與海外主流品牌拼搏外，螢火蟲(chóng)和比亞迪也必有一戰(zhàn)?！熬湍壳翱?，蔚來(lái)想要做到像比亞迪那樣的規(guī)模，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是歐洲市場(chǎng)，短期內(nèi)是達(dá)不到的?！蓖鯓?lè)如是說(shuō)。
『比亞迪唐EV出口挪威』
先前，蔚來(lái)的“高端”幾乎都是靠燒錢燒出來(lái)的，在塑造品牌形象的同時(shí)，不得不面對(duì)巨額虧損。成立已經(jīng)8年的蔚來(lái)，目前仍然還未實(shí)現(xiàn)盈利。2021年，蔚來(lái)凈虧損達(dá)40.2億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備554億元。來(lái)到今年一季度，蔚來(lái)凈虧損17.8億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備縮水至533億元。
在母品牌壓力陡增、銷量開(kāi)始停滯、盈利艱難的背景下，進(jìn)入中低端市場(chǎng)，意味著要燒更多的錢，承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，年年虧上幾十億的蔚來(lái)，還能不能一邊燒錢，一邊多研發(fā)兩個(gè)子品牌？
上述人士認(rèn)為，“以蔚來(lái)現(xiàn)在的能力，還完全不足以支撐做3個(gè)品牌。如果想做最好是靠外部的聯(lián)合，比如整合五菱資源，打開(kāi)歐洲市場(chǎng)局面，這對(duì)提升銷量有好處?！钡@在蔚來(lái)內(nèi)部看來(lái)是不可能的，“蔚來(lái)有錢，也更需要講資本故事?！?/p>
在蔚來(lái)2021年財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌提到，2024年會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。從兩個(gè)子品牌的投產(chǎn)節(jié)點(diǎn)看，阿爾卑斯將在2024年量產(chǎn)，而螢火蟲(chóng)預(yù)計(jì)最快也要在2025年。由于產(chǎn)能和銷量爬坡需要一定的時(shí)間，蔚來(lái)至少需要為兩個(gè)新品牌持續(xù)輸血長(zhǎng)達(dá)3年的時(shí)間。
尚處于“小學(xué)生”階段的蔚來(lái)，除了在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道等層面繼續(xù)“自我?jiàn)^斗”，還需要再孕育兩個(gè)“嬰兒”，向資本市場(chǎng)講好新的故事，以獲取更多的資源支持。
只不過(guò)，這個(gè)故事能否講得動(dòng)聽(tīng)，一方面要看李斌的構(gòu)想與口才，另一方面也要看中國(guó)與全球新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。蔚來(lái)屢屢強(qiáng)調(diào)“要與時(shí)間做朋友”，但對(duì)所有的創(chuàng)業(yè)公司而言，時(shí)間窗口不是無(wú)限的。
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