九色国产,午夜在线视频,新黄色网址,九九色综合,天天做夜夜做久久做狠狠,天天躁夜夜躁狠狠躁2021a,久久不卡一区二区三区

 在本文開始之前，筆者將先就海上貨物運(yùn)輸法領(lǐng)域的航次租船和裝卸時(shí)間等專有名詞進(jìn)行說明。在國際貨物貿(mào)易中，海上貨物運(yùn)輸是貨物買賣不可或缺的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)貨物買賣合同及買賣雙方約定的貿(mào)易術(shù)語的不同，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)馁I方或者賣方將與船方（shipowner）訂立貨物運(yùn)輸合同。對(duì)于貨物數(shù)量巨大，足以占滿一條船等情況，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)馁I方或者賣方可能選擇與船方訂立租船合同，約定在某段時(shí)間內(nèi)或者某個(gè)航線里由船方負(fù)責(zé)其貨物的運(yùn)輸。為方便理解，此處筆者以租車為例說明：某人到一陌生城市希望更好的了解這個(gè)城市風(fēng)光，于是租用一輛出租車，并與出租車司機(jī)約定租用這個(gè)出租車三天，路線由其指定，以這種模式在海上貨物運(yùn)輸法及實(shí)踐中租船方（charterer）與船方的租船合同即定期租船合同（time charter）；某人想從a城市打車去b城市，于是租用一輛出租車前往，以此種模式在海上貨物運(yùn)輸法及實(shí)踐中與船方的租船合同即航次租船合同（voyage charter）。

  在航次租船合同項(xiàng)下，租方與船方往往會(huì)就使用目標(biāo)船只從某地到某地的特定航程預(yù)定一個(gè)固定費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)）。這個(gè)費(fèi)用往往還包括裝貨上船和卸貨下船的費(fèi)用，除非雙方特別約定該費(fèi)用通常由租方承擔(dān)。同時(shí)，鑒于航次租船的距離特定的性質(zhì)，船方往往希望航程盡快結(jié)束以便再次“接單”，貨方也希望自己的貨物能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的港。因此，雙方往往也會(huì)在合同中約定裝卸時(shí)間（laytime），如非因船方過錯(cuò)，超過裝卸時(shí)間的，往往產(chǎn)生滯留費(fèi)（demurrage）。故，裝卸時(shí)間的開始點(diǎn)對(duì)于船方和租方來說具有一個(gè)非常明顯的沖突點(diǎn)：對(duì)于租方來說，希望裝卸時(shí)間開始的越晚越好，而對(duì)于船方來說，顯然裝卸時(shí)間開始的越早越有利。而本文要探討的arrived ship和NOR的有效性問題就與裝卸時(shí)間的開始具有密切聯(lián)系，且是裝卸時(shí)間開始的決定性因素。在國際貨物運(yùn)輸法領(lǐng)域，裝卸時(shí)間的起算點(diǎn)（the commencement of laytime）須滿足以下三個(gè)條件：a.船必須已到達(dá)；b.船方向貨方發(fā)出一個(gè)有效的船準(zhǔn)備就緒的通知；和c.船必須已經(jīng)準(zhǔn)備就緒來接收或卸載貨物。

圖片來自Unsplash.com

 從字面意義上來考慮，英文中的arrived ship意指“已到達(dá)的船”。判斷一艘貨船是否是“已到達(dá)的”是裝卸時(shí)間開始與否的首要條件。而在考慮一艘船是否已滿足已到達(dá)條件之前，首先應(yīng)對(duì)該航次租船合同的性質(zhì)進(jìn)行判斷。根據(jù)航次租船合同關(guān)于裝貨地點(diǎn)的不同，航次租船合同可以被劃分為泊位租約（berth charter）、碼頭租約（dock charter）和港口租約（port charter）三類。對(duì)于泊位租約和碼頭租約來講，判斷船是否已經(jīng)到達(dá)相對(duì)來說較容易，即船只有進(jìn)入指定的泊位和碼頭時(shí)，船才可以被認(rèn)為是一個(gè)arrived ship，也只有在這時(shí)，船東才可以發(fā)出NOR。而對(duì)于港口租約來說，事情要困難的多。這一部分是因?yàn)?/span>涉及到一個(gè)相對(duì)大的區(qū)域，另一方面是因?yàn)閷?duì)“港口”的界定存在爭(zhēng)議——到底是從地理范圍、行政管理區(qū)域還是從商業(yè)利益角度來進(jìn)行定義。例如，The Aello案確定了港口租約下對(duì)于arrived ship的初步判斷標(biāo)準(zhǔn)。在該案中，船停泊在了港口外的航路上。法官在本案中認(rèn)為該船不能被認(rèn)定為是一個(gè)arrived ship，因?yàn)樗?/span>并未能夠?？?/span>在港口的范圍內(nèi)，并不能被認(rèn)為處于租方直接和有效的控制之下。并由此案得出判斷船是否被認(rèn)定為arrived ship的標(biāo)準(zhǔn)是其必須處于港口的商用區(qū)域界限內(nèi)（within the limits of the commercial area of the port）。

 經(jīng)過一系列類似的嘗試，The Johanna Oldendorff案中的法官最終給出了一個(gè)比較清晰的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在The Johanna Oldendorff案中，租方與貨方訂立了一個(gè)港口租約，租方指定了利物浦港口。當(dāng)船到達(dá)港口時(shí)，發(fā)現(xiàn)港口內(nèi)并未有空閑泊位可供停泊。她被港口工作人員指示在Mersey Bar拋錨?？浚?/span>Mersey Bar位于港口行政管理區(qū)域內(nèi)但距離碼頭區(qū)域17英里。本案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于，該船是到達(dá)Mersey Bar時(shí)就成為了一個(gè)arrived ship還是說她16天后最終?？吭诓次焕镏畷r(shí)才成為了一個(gè)arrived ship。法官在本案中批評(píng)了在The Aello案確定的商用區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樯虡I(yè)區(qū)域難以定義，并會(huì)造成法律的不確定性。法官確定了一個(gè)更加具有操作性的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)也成為了日后判斷船是否被視為已到達(dá)的基本判斷標(biāo)準(zhǔn)：首先，船?？康奈恢帽仨毼挥?/span>使用者通常理解的港口的地理區(qū)域范圍內(nèi)，一艘?？吭诟劭谕獾拇坏帽?/span>視為已到達(dá)；其次，關(guān)鍵性的標(biāo)準(zhǔn)在于船是否已經(jīng)在租方直接和有效的控制下，意思是她可以在被通知有空閑泊位時(shí)快速到達(dá)指定泊位。考慮到現(xiàn)代船只的快速移動(dòng)速度和通訊發(fā)達(dá)的情況，船哪怕停靠在距離泊位有一定距離的地點(diǎn)，她還是可能被認(rèn)定為已到達(dá)；最后，當(dāng)船?？吭谠摳劭谕ǔ５牡却次坏膮^(qū)域時(shí)，她通常被推定為在租方的有效控制下，除非租方可以提出相反證據(jù)證明。基于這幾個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)，因Mersey Bar位于利物浦港口的行政管理區(qū)域內(nèi)，并且她?？吭诖暗却次坏?/span>正常?？康攸c(diǎn)，The Johanna Oldendorff被法官認(rèn)定為是一個(gè)arrived ship。該判斷標(biāo)準(zhǔn)此后被大量引用，例如the Marathe Envoy案等，在此不贅述。

 誠如前述，裝卸時(shí)間開始計(jì)算不僅要求船已到達(dá)，還要求船方向租方發(fā)出一個(gè)船已準(zhǔn)備就緒來裝貨或卸貨的通知（notice of readiness）及船本身已準(zhǔn)備好裝卸活動(dòng)。因此，當(dāng)一艘船到達(dá)合同約定的港口、泊位和碼頭后，并已經(jīng)符合arrived ship的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，船方應(yīng)做的第一件事情也是最重要的事情，就是發(fā)出NOR。發(fā)出NOR的目的在于通知租方進(jìn)行裝貨或者卸貨，意義在于裝卸時(shí)間相應(yīng)地從此刻開始計(jì)算。NOR并沒有特定的形式要求，除非雙方在合同中對(duì)該NOR的內(nèi)容、發(fā)出形式和時(shí)間等進(jìn)行明確約定。

 關(guān)于NOR的有效性問題，實(shí)際上是在討論在未滿足發(fā)出條件時(shí)預(yù)先發(fā)出的NOR（a premature NOR）是否有效的問題。從商業(yè)角度考慮，提前知曉船將準(zhǔn)備妥當(dāng)對(duì)于租方來說幫助很大，因此，有很多格式合同要求船方在達(dá)到之前的某特定時(shí)間點(diǎn)發(fā)出NOR。但是對(duì)于以英國法為代表的普通法系來說，往往要求船主在船已到達(dá)并已做好接收貨物或卸載貨物時(shí)才能發(fā)出NOR，預(yù)先發(fā)出的NOR在通常情況下會(huì)被法院認(rèn)定為無效。以The Mexico I案為例，船方在船尚未準(zhǔn)備好卸貨之時(shí)就發(fā)出了一個(gè)預(yù)先的通知，法院認(rèn)為，一個(gè)預(yù)先發(fā)出的通知并不會(huì)在船準(zhǔn)備好之時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)變為一個(gè)有效的通知。為了使裝卸時(shí)間開始計(jì)算，在滿足了船已到達(dá)且準(zhǔn)備就緒之后，船方應(yīng)立即發(fā)出一個(gè)新的船已確實(shí)準(zhǔn)備好的通知，裝卸時(shí)間從新通知發(fā)出之時(shí)開始計(jì)算。而在本案中，由于船方在船已確實(shí)準(zhǔn)備好之后并未發(fā)出新的NOR，裝卸時(shí)間不能從預(yù)先發(fā)出通知之時(shí)開始計(jì)算，而只能從卸貨開始時(shí)開始計(jì)算。同時(shí)，法院認(rèn)為，租方接受一個(gè)預(yù)先的NOR并不代表放棄新通知的權(quán)利。

 The Happy Day案進(jìn)一步就預(yù)先的NOR的有效性問題作了進(jìn)一步闡述。在該案中，船由于錯(cuò)過了潮汐未能進(jìn)入港口，但她發(fā)出了一個(gè)預(yù)先的NOR；第二天船成功?？吭诓次?/span>并且開始了卸貨。本案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于船方是否需要提交一個(gè)新的通知以開始計(jì)算裝卸時(shí)間，如果不需要，那么從什么時(shí)間開始計(jì)算裝卸時(shí)間。考慮到本案中租方已經(jīng)通過他們的代理人知曉了船已經(jīng)到達(dá)并準(zhǔn)備好卸貨的事實(shí)和他們接受了卸貨的指示，法院認(rèn)為，在租方?jīng)]有明確拒絕卸貨指示也沒有明確表示需要一個(gè)further notice的情況下，雖然預(yù)先的NOR不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為一個(gè)有效的NOR，但在卸貨開始之后，租方也被認(rèn)為放棄了要求新的notice的權(quán)利。進(jìn)而，裝卸時(shí)間從裝卸開始之時(shí)計(jì)算。因此，在英國法下，預(yù)先的NOR并不能在船到達(dá)并滿足裝卸條件之時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為一個(gè)有效的NOR；從船方利益保護(hù)角度出發(fā)，船方應(yīng)在裝卸條件成就之時(shí)再次發(fā)出一個(gè)新的NOR，以使裝卸時(shí)間開始計(jì)算。