737-800 發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)依靠發(fā)動機(jī)高壓壓氣機(jī)5 級和9 級引氣給氣源總管供氣。
主要部件：
A. 5 級單向活門——用于防止9 級空氣倒流；
B. 高壓級調(diào)節(jié)器——控制高壓級活門，位于C 函道10 點(diǎn)鐘位置，高壓活門上方；
C. 高壓級活門——當(dāng)9 級引氣時(shí)，控制調(diào)節(jié)引氣壓力，限制最大33PSI，位于C 函道8 點(diǎn)鐘位置；
D. 引氣調(diào)節(jié)器（BAR）——控制PRSOV，并提供超溫超壓保護(hù)關(guān)斷PRSOV，位于C 函道11 點(diǎn)鐘位置，高壓級調(diào)節(jié) 器上方；
E. PRSOV——它是一個(gè)由彈簧力加載在關(guān)位，由BAR 電磁活門控制打開的活門，它內(nèi)部有一個(gè)平衡作動器，9 級引氣時(shí)限制引氣壓力最大45PSI，5 級引氣時(shí)調(diào)節(jié)引氣壓力，位于C 函道10 點(diǎn)鐘位置，預(yù)冷器控制活門下方；
F. 預(yù)冷器控制活門——控制通往預(yù)冷器的冷卻空氣量，位于引氣調(diào)節(jié)器上方，預(yù)冷器前面；
G. ACAU——為BAR 電磁活門提供電路控制，并為超溫超壓提供電路保護(hù)信號，它的內(nèi)部有兩個(gè)繼電器（起動控制繼電器和過熱保護(hù)繼電器）；
H. 兩個(gè)溫度傳感器和一個(gè)電門——PRSOV 的450°F 溫度傳 感器、390°F 溫度傳感器和490°F 過熱電門（它們都在預(yù)冷器出口，依次是450°F、390°F、490°F。 更換450°F、390°F、490°F 電門，打開441CL（431CL）接近蓋板（發(fā)動機(jī)吊架上，快卸蓋板的后面）。
I. 空調(diào)和引氣控制面板——提供引氣控制和引氣斷開指示
及復(fù)位。
原理介紹：
氣源系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)由5 級引氣，這時(shí)依靠高壓級調(diào)節(jié)器和高壓級活門控制引氣壓力；在高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)由 9 級引氣，這時(shí)高壓活門關(guān)閉并且5 級單向活門打開，這時(shí)
由引氣調(diào)節(jié)器和PRSOV 控制引氣壓力。當(dāng)出現(xiàn)超溫超壓時(shí)， P5 板上的BLEED TRIP OFF 燈亮。220PSI 過壓電門在引氣 調(diào)節(jié)器內(nèi)，490°F 過熱電門在PRSOV 出口。
BAR 內(nèi)的電磁活門是一個(gè)純電路控制PRSOV 的電動機(jī)件的依次順序是：控制面板——ACAU—— BAR 電磁活門。如果出現(xiàn)引氣接不通的情況，電路上只可能是以上
部件故障。 當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時(shí)，如果引氣電門在打開位，DEU 給 ACAU 的起動繼電器一個(gè)信號關(guān)閉BAR 電磁活門，使 PRSOV 由彈簧力關(guān)閉。
當(dāng)超溫超壓發(fā)生時(shí)，ACAU 內(nèi)的過熱繼電器接通，控制 BAR 電磁活門關(guān)閉，使PRSOV 由彈簧力關(guān)閉。同時(shí)，主警 告燈亮，BLEED TRIP OFF 燈亮，并且TRIP/RESET 電路預(yù)
位。當(dāng)超溫超壓消失時(shí)，按壓TRIP/RESET 電門復(fù)位，PRSOV 打開繼續(xù)工作。預(yù)冷器系統(tǒng)的作用是在引氣進(jìn)入氣源總管前，控制引氣溫度。這個(gè)系統(tǒng)是自動控制的。預(yù)冷器控制活門靠390°F 溫度傳感器和WTAI 電磁活門的信號控制活門開度
工作過程：
A. 慢車工作過程
當(dāng)發(fā)動機(jī)起動好后，9 級引氣口的壓力通過高壓調(diào)節(jié)器打開高壓活門，高壓活門內(nèi)有一個(gè)平衡作動器，限制壓力最大33PSI。這時(shí)，高壓空氣充滿級間管道，一部分到BAR 電磁活門處等待，當(dāng)P5 板上的引氣電門接通后，電通過ACAU 到BAR 電磁活門，打開電磁活門，使PRSOV 打開,這時(shí)氣源壓力由高壓活門控制；
B. 大功率工作過程
當(dāng)繼續(xù)推油門使5 級引氣壓力高于高壓活門的最大調(diào)節(jié) 壓力（33PSI）時(shí)，5 級單向活門受力打開，這時(shí)高壓活門關(guān)閉，PRSOV 調(diào)節(jié)氣源壓力，PRSOV 調(diào)節(jié)限制引氣壓力在最
大45PSI。
C. 預(yù)冷器系統(tǒng)工作過程
預(yù)冷器系統(tǒng)主要是控制到氣源總管的溫度。它是由預(yù)冷器控制活門溫度傳感器（390°F）和WTAI 電磁活門控制的。當(dāng)傳感器感受到溫度到達(dá)390°F 時(shí)，控制活門開始打開，到
440°F 時(shí)，活門全開。WTAI 電磁活門的作用是在地面時(shí)防止大翼前緣過熱，在30 章熱防冰系統(tǒng)里有詳細(xì)介紹。
常見故障一般分為兩種情況
引氣斷開：
1. 在地面引氣接不通或空中引氣突然斷開，且無任何信號指示，引氣壓力降為“零”。這種情況一般在地面出現(xiàn)的可能性較大，在空中引氣斷開的可能性很小。這種情況一般是PRSOV 未打開，或BAR 電磁活門未打 開。這種現(xiàn)象可能是BAR 電磁活門故障、PRSOV 卡阻或ACAU 故障，要么就是面板或電路故障。
2. 空中引氣斷開，且BLEED TRIP OFF 燈亮。這種現(xiàn)象是由過熱或超壓引起，那么就要判斷是真實(shí)的還是假的。如果是真實(shí)過熱，當(dāng)溫度降低后，按壓TRIP RESET 電門可復(fù)位。如果不可復(fù)位，那么一定是電路上的原因，這樣只用考慮ACAU、490°F 電門及BAR 過壓電門。如果可復(fù)位，復(fù)位后試車，看什么時(shí)候再出現(xiàn)，如果在慢車情況下或立即出現(xiàn)，一般也是由以上三個(gè)部件引起，可能性最大的是490°F 電門，因?yàn)榭赡?90°F電門或BAR 過壓電門失效在低溫度/壓力值位置。如果在大功率情況下或很長時(shí)間才出現(xiàn)，那么一般是由預(yù)冷器系統(tǒng)故障引起。這種情況可能是由于390°F電門故障、預(yù)冷器控制活門卡在關(guān)位或活門作動器故障，再或者就是由預(yù)冷器臟引起。
引氣壓力低：
首先應(yīng)判斷是不是指示問題，檢查壓力表和壓力傳感器，如果把隔離活門打開，兩邊指示不一樣，一定是壓力表和壓力傳感器的故障。如果排除這種可能，再判斷系統(tǒng)部件
故障。判斷系統(tǒng)故障之前，應(yīng)先判斷是哪一臺發(fā)動機(jī)的故障，那么應(yīng)該把隔離活門關(guān)閉，看哪一邊的壓力不正常，然后進(jìn)行具體分析。 1. 只在慢車時(shí)引氣壓力低。由于慢車時(shí)由高壓活門調(diào)節(jié)氣源壓力，所以慢車時(shí)壓力低只能是高壓活門或高壓調(diào)節(jié)器故障。出現(xiàn)此故障時(shí)，應(yīng)先檢查活門是否有卡阻。另外，PRSOV 卡阻，開度很小也會使引氣壓力低。
2. 只在大功率時(shí)引氣壓力低。由于大功率時(shí)由PRSOV 調(diào)節(jié)壓力，也就是說PRSOV 開度不夠，使引氣壓力低。 控制PRSOV 的是BAR 和450°F 電門，因此，BAR 和
450°F 電門故障是第一可能，PRSOV 本身故障也會引氣壓力低。
3. 慢車與大功率時(shí)引氣壓力都低。首先，PRSOV 卡阻會出現(xiàn)這種現(xiàn)象；其次就是預(yù)冷器系統(tǒng)故障。390°F 電門故障（失效在開位使控制路旁通），會使預(yù)冷器控制活門無法關(guān)閉，一直對引氣源冷卻，以至使預(yù)冷器出口溫度太低，壓力也太低。預(yù)冷器控制活門本身故障也會使預(yù)冷器出口溫度太低，壓力也太低。
4. 地面正常，但在空中大功率時(shí)引氣壓力低。這種情況一般就是預(yù)冷器系統(tǒng)故障。特別是在高空與地面溫差較大的時(shí)候出現(xiàn)。
注：此文是轉(zhuǎn)貼來的，全當(dāng)學(xué)習(xí)之用
