陽谷地處京杭大運河的中段，運河縱貫?zāi)媳比常L30余公里。明清時期諸多河流在此與大運河交匯。陽谷運河為水、陸、南北、東西交通之樞紐，地理位置非常特殊?？梢哉f，陽谷運河北系京師，南控江淮，左右晉魯豫，是數(shù)百萬石漕糧轉(zhuǎn)輸?shù)谋亟?jīng)通道。
（一）運河航道的變遷
早在元朝定都大都后，元政府就著力想法建立起聯(lián)結(jié)南北的可靠的糧食及貨物運輸線。裁彎取直大運河中段，開鑿濟州河；又為避海運風險，至元二十六年（1289年）正月，元世祖采納壽張縣（今屬陽谷）縣尹韓仲輝、太史院令史邊源的建議，開挖會通河?！捌饢|平路須城縣安山之西南，由壽張西北至東昌，又西北至于臨清”（《元史》卷64），這段運河，全長250余里。六月河成，元世祖賜名為會通河，取“會通天下”之義。由于濟州河與新開會通河聯(lián)為一體，故此二河統(tǒng)稱會通河。會通河的開通標志京杭大運河正式形成，不僅使得南起余杭（今杭州市）北至京城的大運河全線貫通，而且較之隋唐時期的京杭大運河，航程也縮短了千余里。陽谷也由此納入京杭大運河的航線。
明朝永樂九年（1411年），因會通河嚴重淤塞，難于通航，政府令工部尚書宋禮總領(lǐng)其事，重新開挖會通河。是年六月，工程告竣。開通后會通河河道比元朝時大為拓展，“深一丈三尺，廣三丈二尺”（《明太宗實錄》卷116）。同時修建15座水閘控制水量，每座水閘都有專門機構(gòu)按照政府規(guī)定的制度進行管理。新修會通河的河道線路較元朝也有所改變。會通河自汶上縣袁口改道，東徙約20里，傍安山湖東，經(jīng)蘄口、安山鎮(zhèn)、戴廟而達于張秋（今屬陽谷），新開河道約65公里。安山湖可為新河之調(diào)蓄水柜，黃河向東決口后，有湖作為緩沖，亦不致淤塞運道。然而，黃河泛濫有時又會沖毀或淤塞運河河道。治黃保運，系國家大政。景泰年間，黃河兩次沖毀陽谷張秋沙灣堤岸，“掣運河水入鹽河（大清河），漕舟盡阻”（《明史》卷83）。景泰四年（1453年）采取開河分水、置造水門大堰、疏浚運河三種辦法進行綜合治理。至景泰六年（1455年）七月，工程均告完成，運河全線又得以暢通。
明弘治二年（1489年）五月和弘治五年（1492年）七月，黃河先決口開封等地，又決金龍口，兩次沖毀陽谷運河堤岸，運河決口于張秋戴家廟。明政府調(diào)集民工，采取在運河上游西岸開月河接舊河，在黃河決口處之上游開新河、疏浚舊河，導(dǎo)水入淮、入運，使黃河水勢減小，遂堵張秋決口。同時又復(fù)堵黃陵岡口、金龍口等黃河決口，在黃河北岸修筑防護大堤。此后，黃河北決之水多在濟寧、魚臺以南入于運河，對于會通河不再造成威脅。這一系列工程使得陽谷運河線路基本穩(wěn)定，張秋決口得以較好治理，京杭運河全線暢通，成為南糧北運的主要通道，其運量由元朝初年的不足十萬石，至明朝中期以后增加到400萬石，最高年份達580萬石，運河航運進入了最為繁榮的時期。
清朝時期，清政府十分注重閘壩的興建與修整，想法保證大運河航道的安全暢通。順治七年（1650年），河決荊隆口，直趨沙灣，“張秋以下堤盡潰，自大清河?xùn)|入?！保ā肚迨犯濉肪?79），清政府組織人員進行了大規(guī)模修治。康熙年間，對陽谷運河靠近黃河的堤壩進行了修整。雍正年間，新建了陽谷沙灣大壩。乾隆年間，再次重修陽谷七級閘，新建了陽谷張秋平水三閘。這個時期，幾乎是年年治理陽谷運河，修閘建壩，基本保證了大運河的通航。
清咸豐五年（1855年）六月，黃河在河南蘭陽（今蘭考）大決口，向東奪大清河入海，在陽谷張秋以南將運河攔腰截斷，由于運河穿黃處缺乏工程控制，運河水源因之隨黃河?xùn)|流入海，黃河穿運口由蘇北清口移至陽谷縣張秋南。此時黃河以北至臨清段百余公里運河水源斷絕。運河運輸能力驟減，運河漕船穿黃時，走的是安山至張秋南八里廟這一運道，極為不便。因黃河以南多山區(qū)，洪水泛濫，所以從安山穿過黃河到陽谷張秋八里廟的船只較少。約在1865年前后，運量較大的船只渡黃時不再走原道，而改道由安山鎮(zhèn)附近入鹽河，到鹽河與黃河的交匯處（即現(xiàn)在的陳山口附近）入黃河，再逆水而西至八里廟張秋附近通北運口，這一段運道比以前多繞行50公里。光緒元年（1874年），運河穿黃處黃河大溜分為兩股，一股南注十里堡，一股北經(jīng)八里廟（即現(xiàn)在的陽谷張秋金堤河附近），這時漕船往往由黃河南溜下行，至交匯處（即現(xiàn)在的陽谷陶城埠附近）轉(zhuǎn)入北溜，然后逆水至八里廟通北運口，這一段仍要繞行25公里。光緒七年（1880年），因北運口淤積嚴重，不宜行舟，遂改新運口于陶城埠，另開新河至陽谷阿城閘入運河（現(xiàn)僅為運河杈），此后的運道不再經(jīng)過陽谷張秋，一直到1901年，因河運艱難，海運能力提高，漕運逐步停止。
民國四年（1915年），山東清理官產(chǎn)處通令各縣，可將運河灘地變賣，陽谷、壽張兩縣墾務(wù)局乃變本加厲，準備將河心之地亦納入變賣范圍。東臨道尹認為，變賣河道，歸于私家之手，墾為農(nóng)田，將來欲恢復(fù)運河，恐非易事，因而呈請山東巡按，凡屬運河堤內(nèi)土地，一律不準變賣。山東巡按蔡儒楷批準了東臨道尹的呈文。不過，由于運河基本廢棄，所以河堤及堤外道路均變?yōu)檗r(nóng)田。民國二十三年（1934年），山東建設(shè)廳設(shè)工程局于聊城，對山東運河北段進行疏浚。“令沿河陽谷、聊城、博平、堂邑、清平、臨清等六縣人民分擔挑浚之任”（參見民國《臨清縣志》卷6《疆域志》）。各村按田地多少出工，計征調(diào)民工20多萬人，歷三個月，至七月中旬，工程告竣，使陽谷陶城埠至臨清段一度可以行船。同年十一月至次年六月，省政府與黃河水利委員會聯(lián)合興辦小清河、黃河與運河通航聯(lián)運工程，于是在黃河以北的陽谷至臨清段運河上修筑了兩座新式船閘，又在陽谷陶城埠安裝抽水機，將黃河水注入運河，使較大的船只可以通行。此后，又修建了陶城埠活動橋、徒駭河、馬頰河穿運涵洞，臨清船閘和魏灣橋，使運河以西之水可以東流，又改善了這一帶的交通條件。
（二）運河的管理機構(gòu)
會通河疏浚后，明朝政府就在今陽谷縣張秋鎮(zhèn)設(shè)都水分監(jiān)，管理會通河臨清至徐州運河的河道疏浚、閘壩橋涵修建及漕運政務(wù)，后又在張秋設(shè)河南山東都水分監(jiān)管理山東運河河務(wù)。永樂十五年（1417年），設(shè)漕運總兵，負有漕運管理與河道修治兩種職責。成化七年（1471年），在陽谷張秋又設(shè)總理河道，專門管理黃河與運河的修治。成化十二年（1476年），以濟寧為界分運河為南北兩段。萬歷年間黃患頻繁，運河事務(wù)復(fù)雜，又將運河分為四段，其中北河段設(shè)衙署由工部郎中駐陽谷張秋，管理山東運河事務(wù)。工部郎中均系奉旨行事，上受總河與工部之命，下可考核、稽查、調(diào)動、節(jié)制沿河所屬有司管理河道的文武官吏，挑浚運道，督修閘壩。郎中下轄若干分司，分司設(shè)主事管理。如明后期北河段下曾先后設(shè)臨清分司、寧陽分司、濟寧分司、南旺分司、沽頭分司、夏鎮(zhèn)分司。分司主事主要負責管理所屬運河河道及運河工程建設(shè)。
管理河道的官吏均為專職，管理河道的差役河夫也趨于專業(yè)化。河道事務(wù)之各個方面均設(shè)一定數(shù)額的專門役夫從事管理勞作，有專門負責啟閉閘板的閘夫，有導(dǎo)引船只過閘的溜夫，有導(dǎo)引船只渡過淺灘的淺夫，此外還有挑浚泉道的泉夫。明初總兵官陳宣下令在運河沿岸建房讓漕軍沿途休息。天順三年政府又特許在徐州、淮安、張秋、臨清等地設(shè)置藥局，配置醫(yī)師藥物，隨時給患病的漕軍診治疾病。這些官吏、兵卒、夫役、醫(yī)師大都要在陽谷張秋一帶安營扎寨住下來。張秋一帶名為營的村子特別多，有顏營、竇營、董營、五里營、王營等，一字排開分布在金堤之下。這大概就是因為陽谷張秋一帶既為運河重要碼頭，又是黃河北溜穿運之所在，區(qū)位的重要性迫使朝廷不得不派眾多的官吏、兵卒、夫役等在此駐扎疏浚河道、護堤防潰、巡察漕運。
明清兩朝政府多次下令，管河官員及地方政府“俱要及時修筑堤岸，疏浚河渠，道濟漕運”（王在晉《通漕類編》卷五）。對河道的維修分為歲修與大挑。歲修為每年一次的常規(guī)性維修，一般在冬季進行，以保證來年運道暢通。如陽谷一帶每年十月十五日起停止通航，修筑堤壩，挑浚河道。大挑是數(shù)年一次的大規(guī)模維修，一般兩三年一次，陽谷地近黃河補給水源之處，泥沙大量沖入，容易淤淺，乃行“三年兩大挑之法”。大挑期間，河水斷流，船只禁航，妨礙交通，于是萬歷四年（1576年）總河傅希摯又發(fā)民夫在陽谷張秋、阿城開月河，以便漕船通過。此外，管理河道的淺夫還在不影響船只通行的情況下對局部河道隨時進行疏通，稱為撈淺。明中期以前，陽谷有專門撈淺夫就多達500人以上。
中央和各府縣都曾在陽谷張秋設(shè)置管理河道及漕糧的機構(gòu)，如成化年間兗州府在陽谷張秋設(shè)有運河通判署（康熙《山東通志》卷36《公署》。又康熙《山東通志》卷19《漕運》說“成化初改令通政駐張秋，掌衛(wèi)河、會通河漕政，北至天津，南至魚臺一帶，凡泉湖閘壩堤淺之事皆錄焉，尋改都水郎中?！保髞黻柟瓤h、壽張縣管河主簿署均設(shè)在陽谷張秋。入清后，北河分司曾駐扎張秋。
倉儲是國家的重要經(jīng)濟支柱，所以歷代政府都十分注重在政治軍事要地和交通發(fā)達的地方修建糧倉。陽谷地處京杭大運河要沖，區(qū)位特殊，因此明清時期為儲存轉(zhuǎn)運漕糧在這里修建了很多糧倉。據(jù)《天下郡國利病書》第18冊《四部叢刊》三編“水次倉”條中載：“凡傍近邑轉(zhuǎn)漕京師者則輸之安平（即張秋）水次以發(fā)兌，每歲冬有部使專利號監(jiān)臨之”，其水次倉多達九座，分別是：曹州水次倉、曹縣水次倉、定陶水次倉、鄆城水次倉、壽張水次倉、范縣水次倉、濮州水次倉、朝城水次倉、觀城水次倉。陽谷七級附近也有五座水次倉，分別是東阿水次倉、陽谷水次倉、平陰水次倉、肥城水次倉、莘縣水次倉。永樂年間，在各水次倉或派戶部主事出任“監(jiān)倉”或有戶部員外郎出任“督某某倉儲”（《明史》卷79），中央還要派遣一定數(shù)量的軍隊駐防守衛(wèi)糧倉所在地。由于中央直接派遣官吏監(jiān)督漕糧交兌、運輸及倉儲管理，建立倉儲管理機構(gòu)，從而提高了糧倉所在城鎮(zhèn)的政治地位。大量漕糧集中在陽谷的張秋、七級，也提高了這兩個城鎮(zhèn)的經(jīng)濟地位。
（三）繁榮的商貿(mào)中樞
明清時期運河以其貫通南北，連接五大水系的優(yōu)勢，流通所及達明代十三個布政司中的九個，清代關(guān)內(nèi)十八行省中的十四個，以及關(guān)外廣大地區(qū)，運河的商品流通量遠遠超過其漕糧運輸量，它對于促進全國物資交流和商品經(jīng)濟的發(fā)展起了極為重要的作用。在全國物資交流的氛圍中和商品經(jīng)濟的刺激下，陽谷運河范圍經(jīng)濟作物尤其是棉花、煙草、果木的種植，出現(xiàn)了專業(yè)化的色彩，從而又促進了商品經(jīng)濟的發(fā)展，引起了區(qū)域間的交流融匯（物質(zhì)、文化和信息方面的交流融會），造就了廣泛的社會流動，這些都是造成社會經(jīng)濟興盛繁榮的原因。
京杭大運河的暢通造就了陽谷新的自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，原來交通便利的地方借助運河的暢通更加便利了，原本荒僻的地方因運河經(jīng)過而成為交通要津。陽谷周邊地區(qū)的大宗物資多經(jīng)過京杭大運河陽谷段轉(zhuǎn)運到全國各地，于是開辟出以運河為軸心向其兩側(cè)輻射的水陸交通路線。陽谷縣的張秋、阿城、七級是重要的貨運碼頭，由此轉(zhuǎn)入大清河可至山東、江蘇等地，起陸西行可達壽張、范縣、濮州直至開州（今河南濮陽）。山東東部地區(qū)的魚鹽，山東西部地區(qū)的棗粟，江浙地區(qū)的紡織品，閩廣地區(qū)的水果，山陜地區(qū)的毳皮革，在陽谷都有銷售。陽谷的商品來源遠及秦晉、吳越、閩廣，以雜貨、綢緞為大宗，輸出的商品主要有棗梨、棉花、棉布和糧食。陽谷的商品分銷和集散范圍大致在濟寧與臨清之間的東昌府南部、兗州府北部、泰安府西部及曹州府北部的七、八個州縣。通過陽谷的張秋、阿城、七級等地，把魯西南市場與魯西北市場聯(lián)結(jié)起來了，使之成為一個統(tǒng)一的貿(mào)易區(qū)域，覆蓋整個魯西平原。
明清時期的陽谷工商業(yè)城鎮(zhèn)大都分布在運河沿岸。城鎮(zhèn)與運河相互促進，密切相關(guān)。沒有運河沿岸的城鎮(zhèn)，南北大運河的形成和發(fā)展就沒有了動力；反之，沒有南北大運河的暢通，運河沿岸城鎮(zhèn)的形成與發(fā)展也會受到極大的限制。陽谷運河城鎮(zhèn)是在特定的社會經(jīng)濟和地理條件下發(fā)展起來的，其職能和變遷具有一定的特殊性。交通條件的改善，運輸位置的重要，漕運和鹽業(yè)的興盛，是陽谷運河城鎮(zhèn)發(fā)展的支撐條件。
從元朝至元二十六年（1286年）會通河開通至清朝咸豐五年（1855年）黃河決口淤塞運河為止，陽谷昌盛繁榮達500余年，借運河之利發(fā)展成為一個重要的商業(yè)中心，充分顯示出陽谷在京杭大運河上的區(qū)位優(yōu)勢。
（王云，聊城大學(xué)圖書館館長；張輝，聊城市政協(xié)文史委副主任）
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