7小時(shí)前
文/杔格
圖文：審稿-蟹黃撈飯、制作-蟹黃撈飯
2021年12月26日，有著“宇宙中心”之稱(chēng)的著名網(wǎng)紅縣城——曹縣，發(fā)生了一件大事。
首日圍觀群眾很多
（圖：杔格）▼
日蘭高鐵曲莊段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中的“莊”，就是位于曹縣境內(nèi)的莊寨鎮(zhèn)，這標(biāo)志著魯西南的曹縣終于開(kāi)通高鐵。
算是曹縣北部的大事
（圖：杔格）▼
日蘭高鐵雖然是曹縣開(kāi)通的第一條高鐵，但是其沿線及曹縣境內(nèi)，并沒(méi)有一個(gè)包含“曹縣”元素所設(shè)的站點(diǎn)，曹縣境內(nèi)目前僅有的高鐵站點(diǎn)就是莊寨站。
莊寨站內(nèi)部陳設(shè)也很不錯(cuò)
（圖：杔格）▼
這條和曹縣有關(guān)的日蘭高鐵究竟是什么？不要?dú)舛独洌?strong>“曹北上廣”的曹縣，未來(lái)何時(shí)才能擁有以本縣冠名的高鐵站呢？
日蘭高鐵大致沿日蘭高速公路走行，
“曹縣界”后方就是日蘭高鐵
（圖：杔格）▼
日蘭高鐵
日蘭高鐵（日照至蘭考高速鐵路），又稱(chēng)魯南高鐵，位于山東和河南兩省境內(nèi)，線路主體位于山東南部，且以連接魯南沿線城市為主。
日蘭高鐵就是魯南高鐵
（圖：杔格）▼
這條貫穿魯南地區(qū)的高鐵，還將魯南與中原地區(qū)連接在了一起，東起山東省日照市，向西經(jīng)臨沂市、濟(jì)寧市、菏澤市，終至河南省開(kāi)封市蘭考縣。
在莊寨和菏澤東分別取了兩張首發(fā)票
（圖：杔格）▼
日蘭高鐵途經(jīng)2省5市，線路全長(zhǎng)494公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為雙線高速鐵路，采取分段建設(shè)模式，共由4段組成。
魯南和豫東的互聯(lián)互通，
將意味著魯南能接入更廣闊的空間▼
區(qū)段名基本與地市名稱(chēng)緊緊掛鉤（除濟(jì)寧和開(kāi)封），分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜（濟(jì)寧）段、莊寨（菏澤）至曲阜（濟(jì)寧）段、莊寨（菏澤）至蘭考（開(kāi)封）段，完全做到了沿線每個(gè)地級(jí)市均可扮演端點(diǎn)屬性的角色。
總體分為四段▼
日蘭高鐵作為一條連接山東省南部地區(qū)的橫向高鐵大通道，與其基本平行，且相鄰的另外兩條高鐵橫向大通道非常著名。
在日蘭高鐵以北，便是貫穿山東省中部地區(qū)的膠濟(jì)客專(zhuān)和濟(jì)青高鐵，為“八縱八橫”青銀通道的東段；在日蘭高鐵以南，便是貫穿蘇北北部的徐蘭高鐵鄭徐段和徐連高鐵（徐州東-后馬莊段利用徐鹽高鐵貫通），為“八縱八橫”陸橋通道的東段。因此，日蘭高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域性重要連接線。
日蘭高鐵并非“八縱八橫”的組成部分，
為其區(qū)域性連接通道▼
這三條高鐵大動(dòng)脈的布局走向，其實(shí)在普鐵時(shí)代已基本奠定，其中與日蘭高鐵相鄰平行的兩條普鐵通道，也非常著名。日蘭高鐵對(duì)應(yīng)的普速鐵路，是新石鐵路（新兗鐵路+兗日鐵路），“石”就是日照站的原名——石臼所站；膠濟(jì)客專(zhuān)和濟(jì)青高鐵對(duì)應(yīng)的普速鐵路，是膠濟(jì)鐵路；徐蘭高鐵鄭徐段和徐連高鐵對(duì)應(yīng)的普速鐵路，是隴海鐵路連鄭段。
南北兩條線基本差不多，
只有中線，普鐵接入新鄉(xiāng)，高鐵接入蘭考▼
2019年11月26日11時(shí)50分，G5587/6次動(dòng)車(chē)組列車(chē)從臨沂北站發(fā)出，奔向濟(jì)南西站。標(biāo)志著日蘭高鐵日照至臨沂至曲阜段（日曲段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其位于山東省中南部地區(qū)：經(jīng)日照市東港區(qū)、嵐山區(qū)，臨沂市莒南縣、河?xùn)|區(qū)、蘭山區(qū)、費(fèi)縣、平邑縣，濟(jì)寧市泗水縣、曲阜市。
日蘭高鐵起點(diǎn)——日照西站
（圖：杔格）▼
日曲段線路全長(zhǎng)235公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。由東到西，全線設(shè)日照西（原奎山站，與青鹽鐵路接軌）、厲家寨（位于莒南縣東部）、莒南北、臨沂北、費(fèi)縣北、蒙山（原平邑南站，主要服務(wù)于平邑縣城）、泗水南7座車(chē)站，除日照西外均為新建車(chē)站，并通過(guò)聯(lián)絡(luò)線引入京滬高鐵——曲阜東站。
整整兩年零一個(gè)月前開(kāi)通的高鐵，
劃重點(diǎn)：曲阜東站不是日蘭高鐵的站點(diǎn)▼
這條將沂蒙革命老區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)的日臨段，全長(zhǎng)102公里，屬于日蘭高鐵全線為數(shù)不多的山區(qū)高鐵段。該段主要工程包括區(qū)間隧道6座，特大橋、大中橋23座，全線橋隧占比76.7%，其中便有全線里程最長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的徐家莊隧道。
臨沂與日照▼
日蘭高鐵日曲段在建成通車(chē)后，便在山東省內(nèi)實(shí)現(xiàn)與京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)的環(huán)形貫通，形成環(huán)山東省高鐵通道。
山東，環(huán)起來(lái)了▼
日蘭高鐵曲莊段
2021年12月26日11時(shí)46分，隨著G4018次復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)從菏澤東站緩緩駛離，途經(jīng)曲阜南站、曲阜東站，向著首都北京疾馳而去，標(biāo)志著日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段（曲莊段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
G4018次首發(fā)列車(chē)
（圖：杔格）▼
日蘭高鐵曲莊段全長(zhǎng)199公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。其位于山東省西南部地區(qū)：經(jīng)濟(jì)寧市曲阜市、鄒城市（不設(shè)站）、兗州區(qū)、任城區(qū)、汶上縣（不設(shè)站）、嘉祥縣，菏澤市巨野縣、鄆城縣（預(yù)留站點(diǎn)）、牡丹區(qū)、定陶區(qū)、曹縣、東明縣（不設(shè)站）。
日蘭高鐵開(kāi)通的第二部分▼
由東到西，沿線共設(shè)曲阜南、濟(jì)寧東（原兗州南）、濟(jì)寧北、嘉祥北、巨野北、菏澤東、莊寨7座高鐵站，均為新建車(chē)站，也是通過(guò)聯(lián)絡(luò)線引入京滬高鐵——曲阜東站。
日蘭高鐵通過(guò)聯(lián)絡(luò)線接入京滬高鐵，
但是只能去往北京方向
（圖：杔格）▼
曲莊段沿線地勢(shì)平坦，途經(jīng)3大煤田、9處煤礦，河流溝渠密布，全線橋梁占比高達(dá)98%，可謂“一馬平川任馳騁，乘風(fēng)萬(wàn)里獵晴空”，其中便包括泗河特大橋、梁濟(jì)運(yùn)河特大橋、鄆巨河特大橋等多處跨越河道的重點(diǎn)工程。
最終要與徐蘭高鐵鄭徐段在蘭考南站接軌
（圖：杔格）▼
提及某條高鐵通車(chē)，往往會(huì)將其意義的落腳點(diǎn)，置于此前未開(kāi)通高鐵的城市上。然而，曲莊段的建成通車(chē)，也同樣對(duì)地級(jí)市境內(nèi)已經(jīng)有高鐵站的濟(jì)寧而言，意義重大。
濟(jì)寧地級(jí)市轄區(qū)境內(nèi)此前已有高鐵站，
正是京滬高鐵——曲阜東站
（首發(fā)列車(chē)經(jīng)過(guò)曲阜東，圖：杔格）▼
普鐵時(shí)代，京滬鐵路濟(jì)寧段的走向?yàn)檫^(guò)泰安后，經(jīng)兗[yǎn]州至鄒城，再到達(dá)棗莊（薛城）。高鐵時(shí)代，京滬高鐵濟(jì)寧段的走向相比京滬鐵路有所微調(diào)，為過(guò)泰山后，經(jīng)曲阜至鄒城，再到達(dá)棗莊（薛城）。
普鐵時(shí)代，兗州是樞紐
高鐵時(shí)代，曲阜是樞紐
唯獨(dú)濟(jì)寧（任城）沒(méi)做過(guò)樞紐▼
由此可以看出，京滬這條重要干線，并不途經(jīng)濟(jì)寧市的中心城區(qū)（任城區(qū)），而兗州在京滬高鐵通車(chē)后，也失去了普鐵時(shí)代的過(guò)往榮光。
濟(jì)寧東站，原稱(chēng)兗州南站，就位于兗州
（首發(fā)列車(chē)經(jīng)過(guò)濟(jì)寧東，圖：杔格）▼
日蘭高鐵曲莊段，便是將濟(jì)寧（任城）和兗州兩個(gè)京滬高鐵不途經(jīng)的地區(qū)，接入了全國(guó)高鐵網(wǎng)。自此，濟(jì)寧（任城）和兗州兩地人民，也實(shí)現(xiàn)了在城區(qū)周邊不遠(yuǎn)處就能坐上高鐵的多年夙愿。
濟(jì)寧市區(qū)終于開(kāi)通了高鐵，
首發(fā)列車(chē)抵達(dá)濟(jì)寧北站，
然而去往長(zhǎng)三角方向還是需要前往曲阜東站換乘
（圖：杔格）▼
至于曲阜，還因?yàn)槿仗m高鐵的途經(jīng)，又多了一個(gè)新的高鐵站——曲阜南站。
曲阜南和曲阜東距離曲阜城區(qū)均差不多，
且曲阜南離鄒城更近
（首發(fā)列車(chē)經(jīng)過(guò)曲阜南，圖：杔格）▼
曲莊段的建成通車(chē)，也標(biāo)志著菏澤結(jié)束不通高鐵的歷史，接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。
菏澤的歷史性時(shí)刻
（圖：杔格）▼
至于菏澤東站所處的位置，也比較特殊，整個(gè)菏澤東站（包括站前廣場(chǎng)等范圍），實(shí)際上位于定陶區(qū)與菏澤最主要的市轄區(qū)（牡丹區(qū)）交界處，且站房完全落在定陶區(qū)，只有部分站前廣場(chǎng)處于牡丹區(qū)。
主體位于定陶的菏澤東站，
是魯西南地區(qū)規(guī)模最大的高鐵站
（圖：杔格）▼
提到菏澤，則是山東鐵路發(fā)展史中無(wú)論如何都繞不開(kāi)的地區(qū)。1897年11月，曹州府巨野縣（今菏澤市巨野縣），兩位德國(guó)傳教士在磨盤(pán)張莊教堂被殺，這便是著名的曹州巨野教案。覬覦山東已久的德國(guó)終于找到入侵借口，強(qiáng)迫清政府“租借”膠州灣，占領(lǐng)青島。
兩年前，尋訪巨野教案遺址，
那時(shí)臨沂段還未通車(chē)，如今菏澤已通高鐵
（圖：杔格）▼
此后，德國(guó)試圖繼續(xù)擴(kuò)大勢(shì)力范圍，以青島為跳板，擴(kuò)展至山東全省，進(jìn)而到中國(guó)腹地。如此，打造一條由德國(guó)人控制，連接山東省府濟(jì)南與青島的鐵路就變得尤為重要。1899年，著名的山東鐵路開(kāi)始修筑，于5年后建成通車(chē)，這就是今天膠濟(jì)鐵路的前身。
津浦鐵路的老濟(jì)南站已不存在，
膠濟(jì)鐵路的老濟(jì)南站依然存在，
如今已成為膠濟(jì)鐵路博物館
（圖：杔格）▼
然而，作為當(dāng)年膠濟(jì)鐵路濫觴之一的菏澤，在1980年才迎來(lái)它的第一條鐵路——濟(jì)菏鐵路（后被納入新石鐵路），足足比膠濟(jì)沿線晚了70多年。
也是京九鐵路的菏澤站
（圖：杔格）▼
從濟(jì)南站乘坐動(dòng)集列車(chē)也可到達(dá)菏澤
（圖：杔格）▼
今日，距離巨野教案已過(guò)去124年，途經(jīng)菏澤及巨野的日蘭高鐵曲莊段也正式建成通車(chē)，歷史做出了回響。
首發(fā)列車(chē)經(jīng)過(guò)巨野北站，
該站點(diǎn)距離教案發(fā)生地只有約10公里，
一百多年前的人們，不會(huì)想到會(huì)有這么一天
（圖：杔格）▼
?日蘭高鐵，不能木有曹縣！
日蘭高鐵，從菏澤東站至蘭考南站，直線距離就約80公里，且沿線除了兩端點(diǎn)外，距離附近任何縣城均較遠(yuǎn)。
鄭州局方面簡(jiǎn)稱(chēng)日蘭高鐵荷蘭段為荷蘭高鐵
（圖：杔格）▼
但有一點(diǎn)，荷蘭段沿線所途經(jīng)的曹縣莊寨鎮(zhèn)，可以說(shuō)是菏澤市境內(nèi)除各地縣城外規(guī)模最大的鎮(zhèn)，其建成區(qū)規(guī)模幾乎與定陶區(qū)同等，曲莊段的終點(diǎn)便位于此，并設(shè)置莊寨站。
在北方，莊寨鎮(zhèn)的規(guī)模很大了
（圖：杔格）▼
值得注意的是，雖然莊寨站是曹縣境內(nèi)的第一個(gè)高鐵站，結(jié)束了曹縣不通高鐵、莊寨不通鐵路的歷史，但是實(shí)際上日蘭高鐵途經(jīng)曹縣的區(qū)間較短，并穿插于曹縣和東明的縣界附近，距離曹縣縣城較遠(yuǎn)。
從菏澤通往莊寨的路上，
縣界不斷變化
（圖：杔格）▼
而目前的曹縣縣城，無(wú)論是去莊寨站，還是去菏澤東站，所耗費(fèi)的時(shí)間及路程均大致相似。
莊寨站發(fā)往曹縣縣城的班車(chē)
（圖：杔格）▼
曹縣，還需要一處服務(wù)于自身縣城的高鐵站，這就是京港高鐵雄商段——曹縣西站。
目前，京港高鐵雄商段正在逐步推進(jìn)中，預(yù)計(jì)多年之后便能建成通車(chē)。菏澤東站，也是京港高鐵雄商段的一處站點(diǎn)，再通過(guò)多年后全線建成通車(chē)的鄭濟(jì)高鐵，菏澤可以實(shí)現(xiàn)又一條去往北京以及省會(huì)濟(jì)南的高鐵通道。
鄭濟(jì)高鐵鄭濮段預(yù)計(jì)明年建成通車(chē)，
鄭濟(jì)高鐵全線通車(chē)后，
將將結(jié)束魯西聊城不通高鐵的歷史，
它的山東段起點(diǎn)便是濟(jì)南西站
（首發(fā)列車(chē)抵達(dá)濟(jì)南西站，圖：杔格）▼
至于日蘭高鐵最后一部分建成通車(chē)的段落——莊寨至蘭考段，則正在建設(shè)中。待日蘭高鐵全線建成通車(chē)后，從日照至蘭考將由原來(lái)繞道青島、濟(jì)南、徐州的1100公里縮短至不到500公里，形成橫貫山東、通往我國(guó)中部地區(qū)的高鐵大通道。
日蘭和鄭濟(jì)兩條高鐵，
預(yù)計(jì)2023年底實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)▼
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