相信《變形金剛》大家應(yīng)該都不陌生吧，里面的各種汽車(chē)人簡(jiǎn)直不要太帥，尤其是在他們變身后和大反派進(jìn)行戰(zhàn)斗的過(guò)程，更加讓人熱血沸騰。其實(shí)在《變形金剛》系列電影中，一直存在著一個(gè)誤區(qū)，而這個(gè)誤區(qū)直到現(xiàn)在才被另一部電影《大黃蜂》所修正。
在之前的電影《變形金剛》中，我們所熟知的汽車(chē)人“大黃蜂”，一直以雪佛蘭科邁羅的形象存在于電影中，也正是因?yàn)椤按簏S蜂”的形象塑造，才讓科邁羅的銷(xiāo)量有了很大的提高。但其實(shí)在《變形金剛》原著的漫畫(huà)中，“大黃蜂”的原型車(chē)是一輛大眾甲殼蟲(chóng)。這點(diǎn)在電影《大黃蜂》中得到了還原。
其實(shí)導(dǎo)演也是別有用心，在剛開(kāi)始拍攝《變形金剛》的時(shí)候，電影組曾找過(guò)大眾公司表明想要用甲殼蟲(chóng)來(lái)進(jìn)行拍攝，但是卻遭到了大眾方面的拒絕，無(wú)奈之下選擇了科邁羅。這也就造成了為什么在電影《變形金剛》中，山姆為了買(mǎi)到人生中的第一輛車(chē)而來(lái)到二手車(chē)市場(chǎng)，卻因?yàn)榉N種因素最終選擇了擺在甲殼蟲(chóng)旁邊的科邁羅的原因。
而在電影《大黃蜂》的末尾，甲殼蟲(chóng)版本的“大黃蜂”在與女主告別時(shí)，變成了一輛科邁羅，這一細(xì)節(jié)，將《大黃蜂》和《變形金剛》完美銜接。可能是因?yàn)榧讱はx(chóng)的停產(chǎn)，電影中的這一細(xì)節(jié)是在向這近百年的經(jīng)典車(chē)型致敬吧，讓甲殼蟲(chóng)像電影中的“大黃蜂”一樣，成為一段美好的回憶。
其實(shí)甲殼蟲(chóng)車(chē)型從誕生之初，就是為了給人們帶來(lái)歡樂(lè)的。那時(shí)候的德國(guó)，希特勒剛剛上臺(tái)，他看到了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的迅猛。決心要大力發(fā)展本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并以此來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)，不甘心自己作為汽車(chē)發(fā)源地，卻被美國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。他要設(shè)計(jì)一款汽車(chē)，并像福特一樣用流水線(xiàn)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，造一款大家都可以買(mǎi)得起的國(guó)民小車(chē)。
也就是在那個(gè)時(shí)期，斐迪南·保時(shí)捷因?yàn)樵燔?chē)?yán)砟畈煌?，與高層領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn)不合，辭去了奔馳設(shè)計(jì)師的工作，開(kāi)始自己研究小型車(chē)。他在1934年寫(xiě)了一篇有關(guān)平民小型車(chē)的文章，非常巧合地是，這篇文章居然被希特勒發(fā)現(xiàn)了，希特勒很贊同他的觀(guān)點(diǎn)，在同年就親自會(huì)見(jiàn)了斐迪南·保時(shí)捷，兩個(gè)人一拍即合，開(kāi)始設(shè)計(jì)小型車(chē)。
然而一開(kāi)始保時(shí)捷的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有得到希特勒的認(rèn)可，希特勒覺(jué)得車(chē)輛的外形應(yīng)該更流線(xiàn)，更動(dòng)感，于是大筆一揮，畫(huà)出來(lái)一個(gè)優(yōu)美的線(xiàn)條，保時(shí)捷根據(jù)希特勒的優(yōu)美弧線(xiàn)，改進(jìn)了自己的車(chē)身設(shè)計(jì)，并以此為藍(lán)圖，最終設(shè)計(jì)出了甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。
1935年，經(jīng)過(guò)希特勒和保時(shí)捷共同設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)問(wèn)世了，它采用了結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，可以適應(yīng)多種氣候的后置后驅(qū)1.1L風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了四速手動(dòng)變速箱。流線(xiàn)型的外形設(shè)計(jì)，也讓甲殼蟲(chóng)擁有了更小的風(fēng)阻和更好的油耗。1936年至1937年間，德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)針對(duì)甲殼蟲(chóng)汽車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，并進(jìn)行了評(píng)分和考核。測(cè)試過(guò)后，汽車(chē)協(xié)會(huì)一致認(rèn)同，這款甲殼蟲(chóng)汽車(chē)性能優(yōu)良，耐用性也很好。
時(shí)間到了1938年，甲殼蟲(chóng)經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試后，準(zhǔn)備開(kāi)始量產(chǎn)。其實(shí)早在1936年的時(shí)候，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到了445萬(wàn)輛，而那時(shí)的德國(guó)，卻只有30萬(wàn)的產(chǎn)量，美國(guó)的汽車(chē)早已進(jìn)入了家庭，相比之下的德國(guó)，卻依然差的很遠(yuǎn)。現(xiàn)在的德國(guó)要想追趕，也必須向福特學(xué)習(xí)，建立生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)行批量化流水線(xiàn)生產(chǎn)汽車(chē)。沃爾夫斯堡，就是在這樣的背景下，逐漸地建立了起來(lái)。
然而命運(yùn)總是在捉弄有才華的人，就在甲殼蟲(chóng)量產(chǎn)后不久的1939年，德國(guó)入侵波蘭，拉開(kāi)了二戰(zhàn)的序幕。這時(shí)的沃爾夫斯堡工廠(chǎng)被迫停止生產(chǎn)民用車(chē)，國(guó)民汽車(chē)甲殼蟲(chóng)的命運(yùn)，也到此暫告一段落。二戰(zhàn)結(jié)束后，被盟軍連番轟炸的沃爾夫斯堡開(kāi)始了修復(fù)和重建，直到1945年，甲殼蟲(chóng)才開(kāi)始重新投入生產(chǎn)。
那時(shí)的戰(zhàn)后世界，百?gòu)U待興，經(jīng)濟(jì)十分蕭條，而重新投產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)，卻正好憑借著低廉的價(jià)格和超高的可靠實(shí)用性，贏得了大家的追捧。在那以后，甲殼蟲(chóng)在全球的銷(xiāo)量一路攀升，直到2003年7月30日，全球最后一輛一代甲殼蟲(chóng)駛下了大眾汽車(chē)在墨西哥工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)，將近2200萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量，也預(yù)示著這一代經(jīng)典的光榮落幕。
在后來(lái)，不論是在1998年上市的第二代甲殼蟲(chóng)，還是在2011年上市的第三代甲殼蟲(chóng)，他們給人的感覺(jué)都已經(jīng)不再是國(guó)民車(chē)了，自然也沒(méi)有了當(dāng)年第一代車(chē)型的韻味。這兩代車(chē)型均采用了更現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，配備了前置的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然比起第一代來(lái)說(shuō)更加科技化，各方面性能都有很大的提高，但是卻丟失了第一代車(chē)型的親切感。
當(dāng)然了，市場(chǎng)的反應(yīng)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，慘淡的銷(xiāo)量導(dǎo)致大眾集團(tuán)不得不將甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)，輝煌了近一個(gè)世紀(jì)的甲殼蟲(chóng)，至此畫(huà)上了句號(hào)。不過(guò)，大眾的首席設(shè)計(jì)總監(jiān)也曾透露過(guò)，甲殼蟲(chóng)車(chē)型不會(huì)就此消失，也不排除未來(lái)會(huì)推出四門(mén)純電動(dòng)甲殼蟲(chóng)的可能性。但那時(shí)的甲殼蟲(chóng)，還是甲殼蟲(chóng)嗎，怕只是虛有其名了吧。
其實(shí)縱觀(guān)甲殼蟲(chóng)的發(fā)展歷程，它的成功與受歡迎，離不開(kāi)它簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)，以及其非常符合人們需求的定位，畢竟最簡(jiǎn)單，最符合人們要求的東西，才是最美，最受歡迎的。而后兩代車(chē)型，卻完全拋棄的這些點(diǎn)，只是繼承了甲殼蟲(chóng)這一個(gè)名字和相似的外形，丟掉了精神理念的傳承，親手葬送了自己的前程。
其實(shí)不僅是造車(chē)，做人也是一樣的道理，在不斷發(fā)展向前邁步的同時(shí)，不能忘本，要時(shí)刻牢記自己內(nèi)心的目標(biāo)和宗旨，才能毫不動(dòng)搖的一直向前。
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