北京時間凌晨2:56，波音公司建議FAA暫時停飛全球371架737 MAX系列飛機，但也表示對737 MAX的安全性仍有信心，隨后，F(xiàn)AA發(fā)布了停飛通告。
不過，波音和FAA都被美國總統(tǒng)特朗普“搶戲”了，他在2:54就發(fā)了推特，表示“我們將會發(fā)布緊急命令，禁止所有波音737 MAX8和737 MAX 9飛機飛行。FAA準(zhǔn)備很快就此作出宣布，此刻正在飛行的涉事機型可以繼續(xù)飛抵目的地，之后它們就要停飛，等待進一步指示……”。
至此，737 MAX已在全球范圍內(nèi)被停飛，特朗普也成了全球唯一一個親自宣布停飛737 MAX機型的國家元首。
3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班在起飛后不久墜毀，官方確認(rèn)，該航班上157名乘客無人生還，其中包括8名中國公民。
由于此次空難與5個月前的獅航JT610空難是同一機型，初步看有一定的相似性，因此引發(fā)了由中國最先發(fā)起的全球各國陸續(xù)宣布停飛737MAX。
全球停飛誰是輸家
中國民航局最早下通知停飛737MAX，目前13家航司訂購的近百架波音737MAX飛機均按照通知的要求暫時停飛。
民航局在通知中并沒有給出停飛多久的具體指令，只是表示待聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音，確認(rèn)具備有效保障飛行安全的措施后再通知航司恢復(fù)運行。不過第一財經(jīng)記者從多家國內(nèi)航司內(nèi)部了解到，不少航司已經(jīng)把航班調(diào)整計劃制訂到了本月底，不少航班更是因為沒有飛機可調(diào)配而被取消。而如果飛機長時間停場，按照規(guī)定需要進行油封處理，流程上會更麻煩。
“目前國內(nèi)的96架737MAX飛機，占客機總量的2.7%。盡管目前是淡季，但停場之后的運力削減，對市場票價仍然是個利好?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，不過對有737MAX的航空公司來說，買來的飛機不能用，還要白白地折舊，因為票價利好帶來收益增長部分彌補不了折舊的損失，而對于沒有停場飛機的航空公司則將享受市場收益提升的好處。
據(jù)記者了解，國內(nèi)已停飛737MAX的航空公司包括：國航（15架）、東航（3架）、上航（11架）、南航（24架）、海航（11架）、廈航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鵬航空（3架）、奧凱航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。
不過，也有航空公司人士認(rèn)為，最近幾個月屬于傳統(tǒng)淡季，本身飛機利用率就不高，通過停飛優(yōu)化運力未必會有太大的影響，不過也要取決于調(diào)查的進展以及停飛會持續(xù)多久。
據(jù)記者了解，目前埃塞俄比亞航空ET302空難的原因仍在調(diào)查之中，失事飛機的兩個黑匣子都已被找到，并將送往法國進行分析。
而波音則表示將對737MAX的飛行控制系統(tǒng)進行升級，包括對機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）的算法、飛行員顯示器、操作手冊和機組人員培訓(xùn)的更新。由于改進方案本身也須要經(jīng)過嚴(yán)格全面的測試，波音預(yù)計這些改進將在4月前由FAA發(fā)布適航指令，強制實施軟件升級。
這也是在印尼獅航空難后經(jīng)過初步調(diào)查而對737MAX機型所做的改進，F(xiàn)AA表示會盡可能縮短737 MAX停飛的時間，但是對目前全球近400架737 MAX飛機進行升級的工作可能需要數(shù)月。
波音股價收盤上漲
隨著事件持續(xù)發(fā)酵，美國波音公司股價連日暴跌，從11日開始的兩個交易日累計下跌逾11%，12日創(chuàng)1月29日以來新低，但同時也創(chuàng)下2013年7月以來最高交易量。
不過，在美國當(dāng)?shù)貢r間13日也宣布停飛737 MAX后，下跌多日的波音股價在當(dāng)?shù)貢r間13日報收時不降反升，最終收漲0.46%。
對于波音股價的不降反升，Inverness Counsel的首席投資策略師表示，停飛讓波音有時間解決可能存在的問題，避免災(zāi)難再次發(fā)生，對波音來說，最糟糕的時期看似已經(jīng)過去。
多位分析師則認(rèn)為，決定波音股價是否會繼續(xù)下跌，主要取決于等待交付的訂單是否會取消，而大規(guī)模取消訂單目前來看可能性不大，因為從目前披露的進展來看，針對獅航空難的改進措施和解決方案已經(jīng)出臺，除非埃塞俄比亞航空的空難調(diào)查發(fā)現(xiàn)更致命的問題。
據(jù)記者了解，目前波音737MAX有4000多架訂單尚未交付，而在此之前，不管是波音還是空客每天都是在為未來的未交付訂單滿負(fù)荷生產(chǎn)，如果全球的航空公司大規(guī)模取消737MAX的訂單，其實并沒有可以替代的機型及時滿足需求。
因此，全球停飛并不應(yīng)成為結(jié)果，最終目的應(yīng)是敦促盡快查明兩次空難的原因，并盡快拿出解決方案。
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