倉(cāng)配一體用一句話(huà)來(lái)概括就是：訂單后一體化解決方案?？蛻?hù)只需要將訂單拋給提供倉(cāng)配一體服務(wù)的企業(yè)，后續(xù)的合單、轉(zhuǎn)碼、庫(kù)內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等全由倉(cāng)配企業(yè)來(lái)做，電商則專(zhuān)攻市場(chǎng)銷(xiāo)售。具體操作如圖所示，
依靠電商業(yè)務(wù)飛速成長(zhǎng)的通達(dá)系速度公司，近期紛紛開(kāi)始自建倉(cāng)儲(chǔ)或吸引地方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加盟，主推倉(cāng)配一體化服務(wù)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始啟動(dòng)全國(guó)建倉(cāng)，第三方物流公司如五洲在線(xiàn)、發(fā)網(wǎng)等在也在深化倉(cāng)配一體。為何行業(yè)巨頭們紛紛發(fā)力倉(cāng)配一體？它能否降低電商的倉(cāng)儲(chǔ)物流成本？
倉(cāng)配一體，字面理解是倉(cāng)儲(chǔ)＋配送，目前市場(chǎng)上的三大類(lèi)企業(yè)提供商，一類(lèi)如亞馬遜和京東等大的平臺(tái)擁有自建倉(cāng)儲(chǔ)和配送團(tuán)隊(duì)保證客戶(hù)體驗(yàn)，一類(lèi)如發(fā)網(wǎng)、五洲在線(xiàn)、網(wǎng)倉(cāng)科技類(lèi)是專(zhuān)于倉(cāng)儲(chǔ)，整合配送，一類(lèi)如圓通申通等速遞公司則長(zhǎng)于配送，始重倉(cāng)儲(chǔ)。在圓通新龍的倉(cāng)配一體中，配是強(qiáng)勢(shì)的資源優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)是弱勢(shì)的增值服務(wù)，但在發(fā)網(wǎng)的倉(cāng)配一體中，倉(cāng)是主要的營(yíng)利點(diǎn)。
倉(cāng)配一體的內(nèi)涵用一句話(huà)來(lái)概括就是：訂單后一體化解決方案。即客戶(hù)只需要將訂單拋給提供倉(cāng)配一體服務(wù)的企業(yè)，后續(xù)的合單、轉(zhuǎn)碼、庫(kù)內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等全部由倉(cāng)配企業(yè)來(lái)做，專(zhuān)業(yè)的事專(zhuān)業(yè)的人做，客戶(hù)專(zhuān)攻市場(chǎng)銷(xiāo)售。
瞄準(zhǔn)電商
中國(guó)目前獨(dú)有的電商現(xiàn)狀——大部分是店鋪形式，個(gè)體戶(hù)經(jīng)營(yíng)，還沒(méi)有企業(yè)化經(jīng)營(yíng)思路中專(zhuān)業(yè)分工的概念，也沒(méi)有企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的認(rèn)知，以供應(yīng)鏈見(jiàn)長(zhǎng)的傳統(tǒng)品牌企業(yè)進(jìn)入電商之后迅速形成了企業(yè)級(jí)VS店鋪級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)格局。傳統(tǒng)企業(yè)更專(zhuān)注品牌、消費(fèi)者和渠道建設(shè)，而將物流外包給專(zhuān)業(yè)的第三方，相比之下店鋪除了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和較快的反應(yīng)速度之外沒(méi)有別的優(yōu)勢(shì)，于是在被傳統(tǒng)企業(yè)倒逼中學(xué)會(huì)考慮企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題和專(zhuān)業(yè)化分工問(wèn)題。
自己做倉(cāng)儲(chǔ)還是外包？上海標(biāo)桿倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司的王稀達(dá)給《天下網(wǎng)商》記者算了一筆賬：當(dāng)你只有100、200單的時(shí)候，可以不用系統(tǒng)、不用裝備，人肉操作，但當(dāng)盤(pán)子足夠大的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)今天的一個(gè)貨損直接導(dǎo)致百分之一凈利潤(rùn)的損失，而這些貨損本可以通過(guò)外包給第三方來(lái)降低。
針對(duì)品牌商自建倉(cāng)儲(chǔ)的選擇，王稀達(dá)用數(shù)據(jù)來(lái)表明自己的觀點(diǎn)：如果一個(gè)品牌在全國(guó)建倉(cāng)，一個(gè)單倉(cāng)要日出2000單才可以攤平人工、水電、租金、稅費(fèi)等基本費(fèi)用，以客單價(jià)100元計(jì)算，每個(gè)月的銷(xiāo)售額必須達(dá)到600萬(wàn)元，年銷(xiāo)售額7200萬(wàn)元。假設(shè)品牌商的線(xiàn)上線(xiàn)下渠道銷(xiāo)售額比值為1∶10，年銷(xiāo)售額近10億元的企業(yè)才能保證倉(cāng)儲(chǔ)不成為負(fù)盈利點(diǎn)，“而在中國(guó)，中小品牌有幾家可以達(dá)到10億銷(xiāo)售額？所以說(shuō)一般的企業(yè)很難達(dá)到這個(gè)規(guī)模量”。通常情況是品牌商不會(huì)僅僅建立一個(gè)倉(cāng)，全國(guó)分倉(cāng)的成本更高，因此外包成為最經(jīng)濟(jì)的選擇。
只是當(dāng)下的電商企業(yè)對(duì)于將自己的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息交給第三方仍然抱有戒心。除了茵曼這樣級(jí)別的品牌商會(huì)選擇和第三方合作共建倉(cāng)儲(chǔ)，大多數(shù)的商家，出于消費(fèi)體驗(yàn)或者特殊倉(cāng)儲(chǔ)要求的考慮，還是愿意自建倉(cāng)儲(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)堅(jiān)果品牌三只松鼠目前正在進(jìn)行全國(guó)分倉(cāng)，除了蕪湖大本營(yíng)，創(chuàng)始人章燎原還在北京和廣州建立了分倉(cāng)，為的是“讓顧客得到更新鮮的產(chǎn)品”，為了保證新鮮，倉(cāng)庫(kù)需要恒溫，對(duì)存貨周轉(zhuǎn)嚴(yán)格控制，對(duì)章燎原來(lái)說(shuō)，自建更靠譜。
菜鳥(niǎo)效應(yīng)
2013年，菜鳥(niǎo)只撲騰了幾下翅膀，電子商務(wù)物流生態(tài)圈就已經(jīng)開(kāi)始波瀾四起。在電商的四個(gè)環(huán)節(jié)：產(chǎn)品提供商、信息流與資金流構(gòu)成的虛網(wǎng)、物流構(gòu)成的實(shí)網(wǎng)以及消費(fèi)者中，體現(xiàn)產(chǎn)品位置移動(dòng)的實(shí)網(wǎng)作為電商的“最后一公里”，最接近消費(fèi)者，直接關(guān)系到消費(fèi)者體驗(yàn)，因此產(chǎn)生的影響更大。
按照菜鳥(niǎo)的理想設(shè)計(jì)，產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)將配備菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的電子身份證，進(jìn)入其分布在全國(guó)各地的倉(cāng)儲(chǔ)中心，當(dāng)用戶(hù)通過(guò)天貓、淘寶，或當(dāng)當(dāng)、蘇寧易購(gòu)、1號(hào)店等渠道購(gòu)買(mǎi)商品，通過(guò)支付寶付款后，貨品就從倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)出，通過(guò)干線(xiàn)運(yùn)輸、配送中心、小區(qū)配送員最終到達(dá)用戶(hù)手中。倉(cāng)儲(chǔ)中心、干線(xiàn)運(yùn)輸、配送中心、小區(qū)配送員的手持終端，都將使用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，其中倉(cāng)儲(chǔ)中心部分由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自建，部分為中國(guó)郵政、“四通一達(dá)”等加盟商，其余環(huán)節(jié)均為加盟。
從菜鳥(niǎo)的設(shè)計(jì)思路可以看出，作為社會(huì)化協(xié)作平臺(tái)的組織者，在這張地網(wǎng)中唯一投入真金白銀的便是倉(cāng)儲(chǔ)中心的自建。
作為中國(guó)最大的物流開(kāi)發(fā)商，普洛斯擁有市場(chǎng)上一半的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)面積，其電商租賃面積占比已經(jīng)從2011年的14%上升到2012年底的20%。
國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)概念薄弱，長(zhǎng)期以來(lái)都是以低端倉(cāng)庫(kù)占主導(dǎo)地位，缺乏現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，電商崛起后將為物流開(kāi)發(fā)商帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。這些變化會(huì)正面影響互聯(lián)網(wǎng)零售，也會(huì)對(duì)快遞產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生影響。
向上游去
傳統(tǒng)速遞以市場(chǎng)為導(dǎo)向，而電商DNA強(qiáng)調(diào)客戶(hù)的體驗(yàn)，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，電商審批和層級(jí)設(shè)置要扁平化，速度要快。
那么，快遞公司究竟為什么要向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸？
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特邀研究員劉建新認(rèn)為，快遞業(yè)向倉(cāng)儲(chǔ)延伸，既有條件，也有利可圖。從國(guó)際快遞業(yè)的角度來(lái)看，UPS、DHL、FedEx、TNT等都是從快遞向上游供應(yīng)鏈方向發(fā)展。
通和天下物流有限公司執(zhí)行總裁付軍章認(rèn)為，快遞跨界到倉(cāng)儲(chǔ)的目的其實(shí)是“以倉(cāng)養(yǎng)單”。因?yàn)榉较虿煌?，倉(cāng)庫(kù)本身的管理還不夠細(xì)化，更多的是奔著訂單派送數(shù)量去的。同時(shí)快遞公司的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局有利于倉(cāng)配一體化項(xiàng)目迅速擴(kuò)張，形成規(guī)模效益。
對(duì)于快遞業(yè)此舉，業(yè)內(nèi)人士多持樂(lè)觀態(tài)度。快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇就表示，這是整個(gè)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)模式，它進(jìn)一步向上游延伸，為客戶(hù)提供一體化解決方案，既可以幫助客戶(hù)降低成本，也有利于更好地去控制后端，增加快遞業(yè)務(wù)量。 天下網(wǎng)商
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