世界港口安全經(jīng)濟特別信息
港口名稱：NEW ORLEANS （新奧爾良）
國家名稱：USA（美國）
港口地理位置：密西西比河下游港口水文氣象特點和安全注意事項
密西西比河在一年中會多次經(jīng)歷高水位。通常所說的豐水期從12月一直持續(xù)到5月。最高水位多見于2月至5月期間，因此許多人認為這段時期是唯一的豐水期。然而，高水位可能多次出現(xiàn)，有時從1月持續(xù)到8月，中間只有短暫間歇。長期預(yù)報不一定準(zhǔn)確，原因是水從大面積的陸地流域匯入密西西比河，而這些流域上空的強降水可以使河流的水位迅速上升，幾乎沒有任何預(yù)警。誠然，春天的融雪總會讓河水上漲，但不應(yīng)該認為這是唯一的豐水期。
河流的高水位給船舶帶來了諸多問題。許多問題關(guān)乎6至7節(jié)的急流和淺灘，而這些情況可能導(dǎo)致無法預(yù)料的吃水限制。由這些情況引發(fā)的其他問題還包括：
l 當(dāng)需要進行河道疏浚時，深吃水船舶會發(fā)生兩周（甚至三周）的嚴(yán)重船期延誤
l 只允許日間航行
l 起錨機損壞或船錨滅失（當(dāng)船舶受強流影響時，船錨往往會深深地“掘入”軟泥）
l 在某些泊位和中游浮標(biāo)設(shè)施處，有拖船和24小時船上引水員待命
上述問題可能引發(fā)延誤和名目繁多的額外開支。某些泊位可能收取高達每小時3,000美元的拖船費，而且需要兩艘甚至三艘拖船。提供24小時登輪服務(wù)的引水員每天的收費可能動輒超過2萬美元。因此，在高水位期間?？棵芪魑鞅群硬次粫r，超出通常港口使費預(yù)估單的額外拖船和引水員費用可能輕而易舉地達到30萬美元–50萬美元以上。
在有船駛往密西西比河之前，船東和經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)聯(lián)系可靠的當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)方，例如船代或協(xié)會當(dāng)?shù)赝ùＨ绻赡?，租船合同中?yīng)包含一些應(yīng)對高水位開支的保護條款。應(yīng)當(dāng)檢查并復(fù)查所有的系泊裝置和錨泊索具，并備有額外的系泊纜繩。船東不應(yīng)該只看重誘人的租船費率，而無視在汛期頻繁的密西西比河上航行可能發(fā)生的問題和額外費用。
案例
案例事件：錨機損壞和多根纜繩斷裂
船舶名稱：Spring Oasis 春洲(公司自有船，船齡4.5年）
掛靠時間：2019-03-11至2019-3-29
泊位名稱：ADM 糧食碼頭
泊位位置：密西西比河117英里河段
事件經(jīng)過：
Spring Oasis輪于2019-03-11日 1900時抵達密西西比河SW Pass錨地等待泊位裝運大豆粕和玉米，2019-3-17經(jīng)歷了美國USCG的保安檢查，2019-3-18 日1340時起錨以往Pilotown 錨地，1724時拋右錨， 1742時拋左錨，左錨為主錨，右錨為止蕩錨，在那里進行了裝貨前的USDA和NCB檢查。2019-3-25日準(zhǔn)備移往ADM泊位起錨時，由于水流過急，負荷過大，加上不當(dāng)?shù)倪M車停車導(dǎo)致產(chǎn)生沖擊負荷導(dǎo)致右錨機的油馬達外殼爆裂。
船上無備件，不得已， 把右尾纜機油馬達拆下，移到船艏替換下右錨機的損壞的油馬達， 于2019-3-26日0430時換好。于2019-3-27日上午，USDA和NCB重新進行裝貨前檢查，0812時起錨，于1530時靠好ADM糧食碼頭。
引水員離船時提醒船長：目前該泊位水流很急，上一條船靠泊在這個泊位期間斷了3根纜繩，強烈建議使用2條拖輪頂推維持船舶穩(wěn)定貼靠泊碼頭。同時，船長也接到碼頭通知，要求增加系泊纜繩。公司緊急安排供應(yīng)了6根纜繩上船。在整個系泊期間一直有拖輪頂推維持船舶穩(wěn)定貼靠碼頭，27日2000 時，拖輪輪換時,船舶離開碼頭10余米，29日0410時船舶離開碼頭15米。拖輪大力推頂造成船殼一處大塊凹陷。
此次事件導(dǎo)致了近22萬美金的額外費用，相關(guān)額外費用參考價目如下：
1. 泊位待時費7500美金每小時；
2. 應(yīng)急拖輪頂推1200美金一小時一條；
3. 應(yīng)急供應(yīng)纜繩2500 美金一根，交通費5000美金；
原因分析：
1. 密西西比河豐水期水位高而且水流急，水流通常會4-5節(jié),甚至達到6-7節(jié)；
2. 該碼頭地處于密西西比河的彎道處，由于岸形的作用，水流在此處沖刷外灣河岸后，轉(zhuǎn)向河流中心，并產(chǎn)生紊流，轉(zhuǎn)向后的河流推船舶離開碼頭，紊流產(chǎn)生脈動的沖擊導(dǎo)致船舶在泊位上竄動，進一步導(dǎo)致磨纜斷纜；
3. 碼頭纜樁的布置未能提供船舶系帶角度合適的橫纜的纜樁，該布置也不便于船舶安排系泊的纜繩，使之產(chǎn)生足夠的橫向合拉力維持船舶貼靠碼頭。
經(jīng)驗教訓(xùn):
1. 訂租約的時候約定密西西比河高水位風(fēng)險的承擔(dān)責(zé)任明確；
2. 航次預(yù)備的時候反復(fù)檢查船上的系泊裝置和錨泊設(shè)備的工作狀態(tài),有條件配備額外的纜繩；
3. 在泊期間甲板安排24小時值守，隨時檢查并緊固纜繩；
4. 航次預(yù)備時， 通過當(dāng)?shù)卮砗蛥f(xié)會通代了解近期航道和碼頭情況，提前知道船長做好相關(guān)準(zhǔn)備；
5. 公司航運操作要及時提醒船長，根據(jù)以上的經(jīng)驗教訓(xùn)，做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。
作者：陳根樹
聯(lián)系客服
