從京杭大運河到大運河文化帶
章彥瀟
2014年6月22日,一個普通的日子。
這一天,在多哈召開的第38屆世界遺產大會宣布,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄,成為中國第46個世界遺產項目。這不禁讓人們對大運河投去了好奇的目光。
2500歲的大運河經歷過曲折的興修過程
京杭大運河南起余杭(今杭州),北到涿郡(今北京),途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1797公里。它是世界上里程最長、工程最大的古代運河,也是最古老的運河之一,長為蘇伊士運河(190千米)的9倍,巴拿馬運河(81.3千米)的22倍。
京杭大運河歷史悠久,距今已有2500多年的歷史。在漫長的歲月里,大運河經歷了曲折復雜的興修過程。大運河開掘于春秋時期,完成于隋朝,繁榮于唐宋,取直于元代,疏通于明清。
早在春秋年間,便已開始了運河第一段邗溝的修筑。修建邗溝的起因,在于當時吳王夫差希望北上伐齊,稱霸中原。但北上伐齊,陸路運輸道路不暢,海上運輸風險頗大。于是吳王夫差便調集民夫開挖自今揚州向東北,經射陽湖到淮安入淮河的運河。因途經邗城,故得名“邗溝”,全長170公里,把長江水引入淮河,成為大運河最早修建的一段。
隋煬帝遷都洛陽后,為了把長江三角洲地區(qū)的豐富物資運往洛陽,先后下令開鑿了永濟渠、通濟渠,并改造邗溝和江南運河,連同廣通渠,形成多枝形運河系統(tǒng)。由此,洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道可以直達,這樣,“人”字形的運河走向基本形成。
元世祖忽必烈一統(tǒng)中原、定都北京后,為了使南北相連,不再繞道洛陽,決定對大運河進行截彎取直的處理,將原來“人”字形的水路變成了直道,把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河,修筑成以大都為中心,南下直達杭州的縱向大運河,這就是現(xiàn)在的京杭大運河的前身。
京杭大運河以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經濟重心連接在一起,對中國北方和南方地區(qū)之間的經濟、文化發(fā)展與交流,對歷代王朝的鞏固起了巨大作用。
一條經濟、政治、軍事、文化功能并重的運河
從經濟方面看,中國古代很長時期內,經濟重心一直在黃河流域,北方的經濟比南方的經濟發(fā)展更為快速。但到魏晉南北朝時期, 400多年的混亂使北方經濟受到嚴重的沖擊,與此相比,南方經濟獲得迅猛發(fā)展,成為全國經濟重心。國家需要加強對南方的管理,而首都無論是長安、洛陽或是北京,都需要與富庶經濟區(qū)聯(lián)系,需要南方糧食物資供應北方。同時,長時期的分裂阻斷社會南北經濟上的溝通、交流,而隨著生產力水平的提高,經濟的發(fā)展,到這一時期已迫切需要南北經濟加強聯(lián)系。通過運河的修建和使用,不僅加強了南北的溝通往來,而且加快了經濟重心南移,對商業(yè)發(fā)展的推動極大,對南北經濟的融合與發(fā)展,起到了至關重要的作用。
元朝之后,運河成為真正意義上的南北交通要道,商運繁盛,運河兩岸興起數十座商業(yè)城鎮(zhèn),對古代經濟的貢獻無法估量。元代每年幾百萬石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬件的消費品都要過長江渡淮河,經會通河北運。物產交流和經濟交流因此極大豐富起來,明代北方棉花種植很普遍,發(fā)達的紡織業(yè)在江南,結果自然是棉花南運,布匹北運,棉布和絲織品成為幾百年來運河上的主要貨物。
從軍事的角度上來講,古代的軍事運輸主要靠陸運。而運河的開通能將軍隊快速反應能力進一步提高,便于糧草運輸,有利于抵御外敵。例如,吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國,公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝,基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。在古代相當一個時期,北部邊境少數民族政權對中央政府來講是心腹大患,歷朝歷代都派出大量軍隊駐扎邊境,而解決這些軍隊的后勤保障問題僅靠屯田是不夠的,必須依靠江淮和中原糧餉供應。而江南距北方邊境路途遙遠,開鑿運河才是解決大量物資長途運輸問題的關鍵。
從政治的角度上來講,運河不再僅僅是一條運河,更是一條維系這個龐大的統(tǒng)一多民族國家的紐帶。魏晉南北朝時期是門閥世族大發(fā)展的時期,他們的力量相當強大。隋統(tǒng)一后,他們仍依恃其強大的勢力,企圖與中央政權抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)非常突出,使統(tǒng)治者要實施對南方的有效統(tǒng)治,貫通南北運河勢在必行。通過大運河駕馭南北,總攬全國政局,維系中央集權,能夠有效減少地方割據。隋唐政權北移,到元明清,大分裂始終未出現(xiàn),從一個側面證明了大運河維系歷代王朝大一統(tǒng)局面的政治紐帶作用是存在的。大運河修建的本質是發(fā)展漕運,而漕運是歷代王朝的生命支持與動力供應系統(tǒng)。封建王朝當權者以大運河為基礎建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系,源源不斷地進行輸血,維持著王朝的生命。明永樂之后,運河上開始設關收船稅,清道光二十年(1840年)左右,戶部從全國所收定額稅銀400萬兩,其中近1/3收自運河上往來的商船。由明而清,每年400萬石(1石約今天27市斤,400萬石大約有5萬4千多噸)的漕糧也由運河北上。此外,每年數十萬匹蘇杭織造絲織品也經由運河抵達京城。湖廣川黔等地的大批竹木浮江而下,入運河北上,到北京修宮殿,建宗廟。
從文化上來講,大運河的存在,促進了南北的文化交流,進一步加強了中華文化的傳播與發(fā)展。在歷朝歷代中,大運河一直以來都是溝通南北的一條交通要道、經濟要道、文化要道。運河水不僅承載著南來北往的船只,而且孕育、滋潤著沿岸的運河兒女、運河城市。杭州、蘇州、揚州、淮安、濟寧、臨清、天津,這些運河邊上的歷史城市,因此成為商品集散地,商業(yè)盛衰與運河始終。運河兩岸散布著數不清的歷史遺跡,比如乾隆年間,蘇州胥門、閭門外的運河碼頭“各省都會客貨聚集,無物不有,自古稱為天下第一碼頭”。京杭大運河不僅顯示了中國古代水利航運工程技術領先于世界的卓越成就,還留下了豐富的歷史文化遺存,孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn),積淀了深厚悠久的文化底蘊。有專家認為,大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。運河的修建,促進形成了以黃河流域文化為核心,與海河、淮河、長江、錢塘江共同融合出的獨特的江河文化——大運河文化,并緊密與中原文化相承。
最古老人工河道和最年輕文化遺產
大運河是祖先留給我們的寶貴遺產,把這一“流動的文化”統(tǒng)籌保障好、傳承好、利用好,是運河沿線所有地區(qū)的共同愿望。而從歷史文化的角度上看,傳承、保護好大運河文化帶,不僅是中華文明傳承延續(xù)的重要大事,也是北京建設全國文化中心的一個重要抓手。
首先,對于兼具世界最古老人工河道和最年輕文化遺產雙重身份的京杭大運河,斷航的近半個世紀不過是其2500年生命史的小片段,如今京杭大運河已躋身世界文化遺產行列,如果能夠恢復全線通航,其遺產保護的“真實性和完整性”將更為到位?;謴瓦\河通航的第一步,可以率先推進北運河京津冀段的通航工程。
其次,仍需加強沿岸歷史古跡的保護。大運河沿線的人民依運河而生,一些城市依運河而興,運河沿岸留下了數不勝數的歷史遺跡。如通惠河、玉河古道及古閘、通州古城核心區(qū)等重要文物。盡早盡快對這些遺跡進行更好的修繕和保護,是非常有必要的。
再次,是對運河文化深入進行挖掘。大運河是老祖宗留給我們的寶貴遺產,一直以來都在促進民族融合、推動南北交流等方面發(fā)揮著重要的紐帶作用。如今,大運河北段全部斷流,但歷史上的運河文化卻得到有效傳播。如果要深入挖掘這些歷經千年的文化內涵,不妨組織專家深入研究大運河文化帶的豐富內涵,收集保護各種非物質文化遺產,講述更多能夠傳頌的運河故事,再現(xiàn)大運河文化的風貌。
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